簡介

有時歷史總是驚人地相似。很多事情都像冥冥中輪回的主操縱一樣，重復(fù)著我們無法察覺的循環(huán)。

這是2007年摘自一個著名網(wǎng)站的專題文章封面，其標(biāo)題用非常多悲觀的論調(diào)集中描述了今天的明星車型SUV。十年前發(fā)生了什么？自主SUV在這十年里又經(jīng)歷了什么樣的考驗和救贖？

暗流涌動

時間可以追溯到20世紀(jì)90年代，在這個時期，中國民營企業(yè)迎來了新的快速發(fā)展，對汽車消費者來說，最具代表性的是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起。對于這個階級來說，價格低廉、皮實結(jié)實、有裝載能力的轎車無疑是他們的首選，完全符合這一系列要求的車型是皮卡。巧合的是，當(dāng)時的國家政策對社會單位購買轎車也有嚴(yán)格的限制，所以很多機構(gòu)也增加了對皮卡的偏好。

豐田2大經(jīng)典Hilex，但我們不知道

盡管消費者需求旺盛，但當(dāng)時的皮卡市場可謂荒野。當(dāng)時國內(nèi)只有3家模具工廠，全部只生產(chǎn)配件，不生產(chǎn)全部車輛。能生產(chǎn)皮卡的汽車企業(yè)大部分是中小型國企，他們的產(chǎn)品技術(shù)落后、價格高、質(zhì)量差，難以滿足市長/市場需求。因此，1995年長城汽車集團正式成立，帶領(lǐng)衛(wèi)建軍經(jīng)過一系列市長/市場調(diào)查，決定以豐田Hillux皮卡為榜樣，開發(fā)和生產(chǎn)自己的皮卡車型。(威廉莎士比亞，維多利亞，北方專家)。

1996年3月5日，第一輛長城皮卡迪爾下線。依靠低價大量銷售政策，長城汽車迅速占領(lǐng)了10萬韓元以下的皮卡市場，并以此為跳板。1997年長城建立了200個營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)實施經(jīng)銷商代理模式的第一個自主汽車品牌。同年10月12日，第一輛長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。1998年長城皮卡產(chǎn)銷達7000多輛，首次登上全國皮卡市場銷量榜首。從1998年開始，長城皮卡已經(jīng)連續(xù)15年在全國保持銷售量、出口量第一，目前保有量為70萬人。

依靠皮卡生產(chǎn)的經(jīng)驗和優(yōu)點，2002年5月長城推出了第一輛SUV長城賽佛。SIVER參考了當(dāng)時豐田的Hilux SURF(即我們熟知的4路納)，并成功使用皮卡底盤將價格推至10萬韓元以內(nèi)。這是當(dāng)時合資/進口SUV車型無法涉足的底盤。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)此時，對于大多數(shù)消費者來說，SIVER比皮卡提供了宜家、更舒適、空間更大、更便宜、看起來也更堂堂正正、不失面子地生活的非常好的選擇。(莎士比亞，斯圖爾特)。

不久后，以SUV為代表，國內(nèi)市場突然掀起SUV浪潮，作為第一個吃螃蟹的人，長城的成功是有目共睹的，SAVER的經(jīng)驗也讓很多國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了歪念。如果“復(fù)刻”一輛皮卡，再把蓋子換成SUV，就能賣得好，為什么我們不行？一個；一個。工作；工作。1

場轟轟烈烈的國內(nèi)經(jīng)濟型SUV鬧劇即將拉開帷幕。

群魔亂舞

你是否見過這樣一種車？它們看著很像一輛皮卡，不只是從車身尺寸、造型，還是內(nèi)飾，輪圈...唯一與它們自家的皮卡兄弟不同的就是，那個本該是貨箱的位置現(xiàn)在與車體相連，變成一個完整的車廂了。這一時期的經(jīng)濟型SUV幾乎無一例外都使用了這個近乎“套娃”式模板，以豐田Hilux為藍(lán)本，使用皮卡底盤，動力多采用4G64或491qe發(fā)動機，搭配一臺5速手動變速箱，造型千奇百怪。以下為您簡單列舉一下這一時期的各種神車。

中興馳野。中興和長城其實是領(lǐng)居，其前身保定田野汽車本是一家國企，在1999年瀕臨停產(chǎn)。政府曾有意讓長城介入并重啟田野，但無奈老國企放不下身段不愿與長城合作。同年10月，田野與華晨汽車合作，組建了河北中興汽車。中興和長城走的路線差不多，不同的是即使現(xiàn)在也依舊以皮卡和SUV為民用車主線。

黃海曙光挑戰(zhàn)者。丹東黃海汽車是隸屬于曙光汽車集團下的一家子公司，在國內(nèi)車企中算是老資歷了。其早年生產(chǎn)過的車型曾作為軍車參與了抗美援朝戰(zhàn)爭，而后的和平時期則以生產(chǎn)客車聞名；被曙光集團接手后，SUV項目被作為企業(yè)主要項目之一推上進程。盡管黃海汽車的車橋技術(shù)小有名氣，但在SUV領(lǐng)域，這明顯沒有它們的車輛造型吸引人，這輛有著豐田霸道前臉的挑戰(zhàn)者就是個例子。

大迪都市駿馬。80年代末90年代初保定打出了“汽車城”口號，從中孕育出了眾多汽車品牌，除了長城和中興，大迪汽車也是其中之一。在亞運會期間，大迪汽車代表出征，和劉歡、《亞洲雄風(fēng)》一起大出風(fēng)頭。現(xiàn)在的大迪汽車以生產(chǎn)皮卡、SUV及載重車輛為主。

雙環(huán)SR-V。想當(dāng)年，在外觀借鑒方面，自主品牌有兩員大將：一位是以“四不像”F3為代表車型的比亞迪，另一位就是雙環(huán)。雙環(huán)SR-V在前臉以及尾部風(fēng)格上都幾乎“完美”的“借鑒”了同時代的本田CR-V，而后者還為此一紙訴狀將它告上了法庭。然而去除這迷惑性的外表，雙環(huán)SR-V從本質(zhì)上與其他車型并沒有什么兩樣。

奧克斯汽車。沒錯，就是那個造空調(diào)的奧克斯。奧克斯進駐汽車企業(yè)在當(dāng)時可謂是轟動了整個中國，其當(dāng)年“我們對汽車行業(yè)的暴利十分關(guān)注”、“我們要給國內(nèi)汽車行業(yè)虛高利潤減肥”、“我們不是在閉門造車，奧克斯準(zhǔn)備在汽車產(chǎn)業(yè)大干一場”的吹牛逼本領(lǐng)放到現(xiàn)在絕對能和華為的余大嘴一較高下。2003年6月，奧克斯買下了沈陽雙馬汽車95%的股權(quán)，并計劃投資80億生產(chǎn)汽車...但其最終結(jié)果是，奧克斯唯一的產(chǎn)品是一臺毫無亮點的俗物，而奧克斯也最終因為種種原因退出了汽車產(chǎn)業(yè)。

富迪飛越。在這一時期其實還有非常多如此這般的車型，由于篇幅有限就不一一介紹了。

作鳥獸散

君達汽車

“只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，可能會面臨“滅頂之災(zāi)”，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家”，2005年4月，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達全國乘用車信息會上對SUV廠家表示擔(dān)憂。這一年的SUV市場表現(xiàn)顯示，SUV生產(chǎn)企業(yè)的境況正變得日益惡劣，SUV很可能將是乘用車中最快進入大規(guī)模兼并的產(chǎn)品。

吉奧凱旋

不可否認(rèn)，以長城賽弗為代表的低檔SUV在2002年掀起了一股SUV熱潮。但這也同時促使更多的廠家加入到生產(chǎn)SUV的行列里來。截至2005年，車市中有多達二十多款低檔經(jīng)濟型SUV，如賽弗系列、中興系列、新凱、萬豐等等等等，可以看出其發(fā)展速度驚人。但同級別車型過多的結(jié)果就是價格戰(zhàn)的出現(xiàn)。低檔經(jīng)濟型SUV的利潤有限，在頻繁的價格競爭中導(dǎo)致了不少車企紛紛被逼退出，當(dāng)年“賣一輛車就賺8000”的豪邁到這時完全成了笑話。

天汽美亞奇兵

從2004年開始，國內(nèi)油價開始了它“全國人民喜聞樂見”式的上漲，截止2006年，汽油價格已經(jīng)從當(dāng)初的3塊出頭漲到了5塊多。當(dāng)然了，人民群眾紛紛表示“漲幅不大可以接受”，但市場反應(yīng)卻很誠實：這一年前4個月長城、中興及長豐總體銷量均下跌了20-30%以上，而其他諸如天汽美亞、成都新大地等小廠的累計銷量加起來都不到1000臺。

成都新大地

兩年內(nèi)上漲7次的油價明顯是經(jīng)濟型SUV的致命殺手。這些拖著皮卡底盤的低檔SUV技術(shù)落后、車身沉重，車輛本身即存在各種故障缺陷及安全隱患，因此帶來的后期維修問題更是數(shù)不勝數(shù)；而油價則像導(dǎo)火索將其本身所有的問題都炸了出來，消費者的忍耐終于到達了極點，經(jīng)濟型SUV驟然失寵，經(jīng)銷商也無奈將其打入冷宮。

哈弗CUV

事實上，很多車企已經(jīng)預(yù)見了這一即將到來的災(zāi)難：低檔經(jīng)濟型SUV必將覆滅，而扭轉(zhuǎn)這一結(jié)局的唯一途徑就是轉(zhuǎn)型。從同時期歐Ⅲ排放及燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行便可看出，廣大排放水平還處在歐Ⅱ的經(jīng)濟型SUV廠家缺乏技術(shù)研發(fā)能力與資本，根本無力升級他們的產(chǎn)品；消費者此時也開始趨于理性，開始追求品質(zhì)更加出眾的中高端車型。長城再一次走在了前列，他們推出了更加先進、更加城市化、造型也更加時尚的哈弗CUV，售價也上探到了10萬元以上，用長城的話講，這應(yīng)該叫“向中高端SUV市場的挺進”。

WEY VV7

事實證明長城是成功的。哈弗CUV讓長城得以在自主品牌SUV市場大洗牌的風(fēng)暴中存活了下來，并且和同時期的家用小型汽車業(yè)務(wù)相比，這根“獨苗”如今又成為了粗壯的“主枝干”。當(dāng)然陣痛是有的，但扭頭一看，最終痛不起的，都已經(jīng)不在了。

總結(jié)

客觀來說，幾萬元的SUV明顯帶有“中國特色”，它實際上填補了專事越野的SUV與專事貨運的皮卡之間的空白。由于技術(shù)含量低，進入門檻也較低，眾多廠家一涌而上。不斷增產(chǎn)的廠家和良莠不齊的產(chǎn)品，使低端SUV增長速度明顯高于需求，當(dāng)二者發(fā)生傾斜時，各廠商除“降價”和“讓利”之外似乎一籌莫展，根本無法在品牌建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品更新等層面上進行新一輪競爭。如今的SUV熱潮不禁又讓人想起了那個群魔亂舞的時代，希望這次不要再以“陣痛”收場。