隨著“消費(fèi)升級(jí)”，BBA作為豪華品牌在國內(nèi)的活動(dòng)越來越好。相反，是奢侈品牌的日系三強(qiáng)，除了雷克薩斯混得很好外，英菲尼迪，歌曲基本沒有存在感。(莎士比亞、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯)

最近歌曲也正式宣布“將于2023年正式退出中國市場(chǎng)”。廣汽本田表示，加入電化銷售服務(wù)網(wǎng)的廣汽家居特約店和廣汽本田相關(guān)頻道將繼續(xù)為廣汽家居車主提供服務(wù)。

對(duì)于這個(gè)消息，很多網(wǎng)民仍然感到遺憾。最終，在日系豪華的三強(qiáng)中，嘔吐次數(shù)最多的雷克薩斯反而最暢銷。強(qiáng)硬的實(shí)力最強(qiáng)，被譽(yù)為“本田王”，最后以退市告終。

要知道，本田的堅(jiān)固性更強(qiáng)，尤其是RDX，2.0T 10AT動(dòng)力系統(tǒng)和強(qiáng)大的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，嘗試的基本都受到了好評(píng)。

當(dāng)然好評(píng)受到好評(píng)，不能改變銷售量也沒有用。國內(nèi)市場(chǎng)的年銷售量基本在5000臺(tái)左右。再給我一個(gè)數(shù)據(jù)，雷克薩斯ES單月銷量都是8000 ~ 10000臺(tái)。整體品牌的年銷量還達(dá)不到日系豪華品牌雷克薩斯ES自行車的月銷量。

更致命的是，不久前銷售商推出了目前銷售的CDX和RDX的折扣信息，CDX為6萬韓元，RDX為7萬韓元，以及“現(xiàn)金直接下跌”。打折后，與本田的XR-V和CR-V的售價(jià)相似。

但是，即使“以價(jià)格改變市場(chǎng)”，CDX、RDX的銷售量仍然慘淡。兩輛車加起來，月銷量也有幾百輛。那么問題來了，為什么網(wǎng)友要唱強(qiáng)硬實(shí)力更強(qiáng)的歌，淪落到下場(chǎng)終結(jié)？接下來，姜戈將和你討論！

1.等級(jí)感差不多有意義了。

對(duì)于豪華品牌來說，內(nèi)在的硬實(shí)力很重要，但也離不開外觀裝修制作的等級(jí)感。

特別是在裝修上，怕你不懂唱歌的歷史，當(dāng)你第一次坐在唱歌的車?yán)锏臅r(shí)候，你會(huì)問：“怎么會(huì)有和我本田差不多的感覺？”會(huì)有疑問。(威廉莎士比亞、本田、本田、本田、本田、本田、本田)事實(shí)上，車內(nèi)包括一些按鈕、方向盤樣式、汽車系統(tǒng)等，幾乎直接復(fù)制了本田的東西，所以在豪華感氛圍下，與本田沒有太大區(qū)別。(莎士比亞、歌劇、母語者、母語者、母語者、母語者、母語者、母語者)

(左：歌曲；右圖：本田)

看看雷克薩斯。吐槽“換殼豐田”，但請(qǐng)仔細(xì)對(duì)比一下ES和亞洲龍、RX、韓寒。

蘭達(dá)的內(nèi)飾，你真的會(huì)認(rèn)為它們兩臺(tái)車有關(guān)系嗎？

雷克薩斯ES

亞洲龍

2.車型品類少，缺乏“門面車型”

近些年，謳歌基本就是一種“放羊”的狀態(tài)，大量車型停止了在國內(nèi)市場(chǎng)銷售。剩下的，只有國產(chǎn)的廣汽謳歌CDX和RDX，并且兩款都是SUV車型，大大縮小了目標(biāo)客戶群體。

同時(shí)，作為豪華品牌，在停掉MDX（指導(dǎo)價(jià)：69.8-94.0萬元）后，謳歌也沒有一款真正屬于頂級(jí)豪華的車型。至少，價(jià)格上限就不符合豪華品牌該有的調(diào)性，在售最貴的RDX，也不超過50萬。

海外版MDX

雖說這一類“貴價(jià)車”，在二線豪華品牌里，也絕對(duì)做不到“銷量高”，但推出也并非沒有意義。起碼，消費(fèi)者是知道這個(gè)品牌的調(diào)性不低。

3.實(shí)力擔(dān)當(dāng)，卻缺乏宣傳

從推出到退市，估計(jì)國內(nèi)市場(chǎng)有一大半的消費(fèi)者都不知道“謳歌”是什么車。

這些年，謳歌在國內(nèi)的動(dòng)作可以說是十分的“低調(diào)”。前面說到，謳歌的硬實(shí)力其實(shí)不弱，動(dòng)力系統(tǒng)有2.0T+10AT，最大馬力265Ps，最大扭矩380N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)向來都是本田的強(qiáng)項(xiàng)，而謳歌，更是直接將動(dòng)力性能拉滿。

謳歌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

特別是謳歌所配備的SH-AWD四驅(qū)，這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)公路操控，有著極為出色的表現(xiàn)，特別是在高速過彎時(shí)，后方左/右輪能實(shí)現(xiàn)1—100%的動(dòng)力分配，形成速度差，用速度來彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足的問題，大大提升了操控性。

但是，真正懂謳歌的消費(fèi)者又有多少呢？反觀，雷克薩斯這邊，憑借著“香檳塔”測(cè)試，加上調(diào)性宣傳，直接將雷克薩斯“低調(diào)”、“穩(wěn)定”以及“平順”的優(yōu)勢(shì)，刻在消費(fèi)者的腦海里。

4.被誤會(huì)為國產(chǎn)品牌

即便不出彩，謳歌的外觀設(shè)計(jì)倒沒什么大問題，主要就是在車標(biāo)上。本身謳歌知名度就不高，車標(biāo)的辨識(shí)度也不強(qiáng)，加上，后來長(zhǎng)安的新車標(biāo)，也與謳歌極為相似。對(duì)于不了解的消費(fèi)者來說，確實(shí)有很大幾率會(huì)誤認(rèn)為謳歌就是長(zhǎng)安，畢竟，長(zhǎng)安的普及率要比謳歌大得多。

謳歌LOGO

長(zhǎng)安LOGO

寫到最后

其實(shí)不止謳歌，日系豪華的其余兩位，實(shí)際也過得不算太好。

英菲尼迪，早前也正是宣布?xì)w到東風(fēng)日產(chǎn)去管理，也就是說，英菲尼迪基本就已經(jīng)變?yōu)椤叭债a(chǎn)PLUS”，主力車型Q50、QX50等車型，也因?yàn)樘脹]換代，銷量也非常一般。最近推出的QX60，不少網(wǎng)友也表示并不看好。

而雷克薩斯，行情看著是不錯(cuò)，但上一年銷量也有一定的下滑。并且，目前銷量主要壓在ES和RX這兩臺(tái)車上，其余的車型，銷量也不樂觀。不過，早前豐田也宣布，雷克薩斯未來很有可能變?yōu)橐粋€(gè)純電品牌。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)都在往高端化路線，消費(fèi)者的消費(fèi)水平也不弱的大環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油豪華車市場(chǎng)面臨洗牌。除了面臨同級(jí)對(duì)手之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)外，還有來自新能源產(chǎn)品的打擊。優(yōu)勝劣汰，這是市場(chǎng)保持活力的規(guī)律，這也是消費(fèi)者選擇的結(jié)果。對(duì)各路汽車廠商而言，在漩渦中最可靠的依賴，其實(shí)還是自身的實(shí)力，以及把握機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)此，你又怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。