文：理解次原創(chuàng)李德哲

【了解次帝原創(chuàng)行業(yè)】Acura退出中國市場已經(jīng)板上釘釘。

4月8日，廣汽本田正式宣布，從2023年開始不再生產(chǎn)和銷售廣汽佳佳的現(xiàn)有產(chǎn)品，后續(xù)服務將繼續(xù)由廣汽本田相關渠道提供。

歌曲(Acura)2006年引入中國市長/市場

從2006年引入中國市長/市場到2016年從廣汽本田退出國產(chǎn)，到今天退出中國市場只有16年。但是這次吵鬧的離別無聲地沒有一點遺憾和迷戀。(莎士比亞)。

車帝訪問了北京唯一的歌曲——4s店“廣汽AKURA北京金港店”，店內(nèi)已正式停止銷售。北京的其他4家歌唱經(jīng)銷商都設在廣汽本田的4S店，現(xiàn)狀也大部分處于庫存整理狀態(tài)。一些銷售顧問表示，廣汽加工廠已經(jīng)停產(chǎn)。

，廣汽本田正式宣布，從2023年開始不再生產(chǎn)和銷售廣汽佳佳的現(xiàn)有產(chǎn)品。

事實上，歌曲已經(jīng)從去年開始宣布中斷中國市長/市場進口汽車業(yè)務。

唱歌為什么水土不服？

近年來，中國豪華車市場持續(xù)繁榮。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國市長/市場奢侈品牌汽車的累計銷量已達到265萬輛。在這樣的大環(huán)境下悲傷退場，為什么水土不服？

所屬的超級跑車NSX被稱為“東英法拉利”

單說產(chǎn)品，歌曲旗下的超級跑車早就被稱為“東營法拉利”。在現(xiàn)有車型上，本田毫無保留地演唱了所有最好的技術。除了《地球夢》和《尖銳的混淆系統(tǒng)》外，在演唱的CDX和TLX-L上還可以看到本田的8檔雙離合器變速箱。在歌唱的RDX上，還可以看到本田的橫向10AT變速箱和第四代SH-AWD四驅動器系統(tǒng)。顯然，唱歌的“黑科技”可以在國內(nèi)豪華車市場占有一席之地。

為了說營銷渠道，廣汽本田開創(chuàng)了國內(nèi)4S汽車銷售服務模式的先河。如果在這樣成熟的體系內(nèi)都做“不能玩”的歌曲品牌，那也不是瘋狂本田的問題。

本田毫無保留地演唱了所有最好的技術

從行業(yè)專家的角度來看，歌曲在中國市場上從一開始就沒有找到正確的位置。2016年國產(chǎn)后，2017年銷量達到16348臺，也是歷史最高點，之后幾年基本每年賣出1萬臺，徘徊。2021年，中國市場每年累計銷量僅為5762臺。

勝聯(lián)秘書長崔東洙指出：“歌曲不是為中國消費者準備的品牌，而是為美國市場準備的?！北就粱a(chǎn)后，歌曲的技術特點不突出，品牌積累也不足，自然很難受到中國消費者的關注。" "

北京唯一的4S店“廣汽AKURA北京金港店”關門了。

屬于日系豪華品牌的雷克薩斯為什么能站穩(wěn)腳跟？另一方面，精通中國消費者心理的雷克薩斯仍然堅持純進口方式的銷售。另一方面，雷克薩斯的巧妙避開了奔馳寶馬的銳鋒，以更加舒適的定位開辟了與德系豪華樂園截然不同的道路。

下一個退出的豪華品牌是誰？

歌曲的敗退也給國內(nèi)二線豪華車市場的幾大品牌敲響了警鐘。此前，法系品牌DS黯然離開，日系豪華品牌Infinidi似乎也已經(jīng)危機四伏。

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英菲尼迪“降級”尋求出路

2022年2月，東風有限發(fā)布公告，正式宣布將東風英菲尼迪作為獨立的事業(yè)部，納入東風日產(chǎn)的管理體系。雖然沒有了獨立決策權，但是依靠東風日產(chǎn)的技術和體系，無疑更有利于英菲尼迪扭轉當前產(chǎn)品更新迭代慢，技術過時的局面。

英菲尼迪“降級”尋求出路，無疑也是國內(nèi)二線豪華品牌陣營當前最真實的寫照。

有人說，“二線豪華品牌”就是一個偽命題。因為在消費者心中，豪華品牌是沒有所謂“一線”和“二線”之分的，很多自居“二線豪華”的品牌，盡管在海外市場小有成就，但對于中國消費者來說，其影響力顯然還登不上臺面，就好像謳歌和本田無異。

如果單一從銷量數(shù)據(jù)來看，第一陣營依然是寶馬奔馳奧迪的角逐，后續(xù)梯隊中，2021年銷量產(chǎn)過20萬輛的品牌只剩下凱迪拉克和雷克薩斯，再加上勉強“及格”年銷17萬輛的沃爾沃，其余像捷豹路虎、林肯年銷量都在10萬輛以下。當然，隨著國內(nèi)車市市場格局的變化，豪華品牌份額也正在被一眾新勢力車企和高端新能源品牌蠶食。

因此，對于除BBA以外的豪華品牌而言，想再留在中國市場，無一例外需要加速轉型。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二線及二線豪華品牌的突圍需要在產(chǎn)品力上有硬實力。崔東師指出，二線及二線以下豪華品牌想要向上突圍，首先要有亮點突出的創(chuàng)新技術打造差異化優(yōu)勢，其次要在設計、配置等方面，充分迎合中國用戶需求。

二線及二線豪華品牌的突圍需要在產(chǎn)品力上有硬實力

此外，業(yè)內(nèi)人士認為，未來幾年將是豪華品牌轉型比拼的關鍵期，如果轉型速度過慢或者新能源產(chǎn)品遲遲得不到市場認可，那么還會有更多的傳統(tǒng)豪華品牌被拉下馬。

謳歌轉身離開，本田電動化能否乘風而來？

隨著謳歌的退出，本田在中國的戰(zhàn)略已經(jīng)完全聚焦到電動化上。在廣汽本田的聲明中寫道，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。這也意味著現(xiàn)有的廣汽謳歌經(jīng)銷商都將加入電動化銷售服務網(wǎng)絡，未來將主要銷售廣汽本田極湃e:NP品牌旗下的電動車型。

本田在中國的戰(zhàn)略已經(jīng)完全聚焦到電動化上

眼下，幾乎所有傳統(tǒng)跨國車企都在加速轉向新能源賽道，大眾在中國市場的電動化轉型初見成效，通用汽車的奧特能整裝待發(fā)，本田的電動化實際上也已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。

3月29日，在極湃e:NP品牌發(fā)布會上，廣汽本田方面表示，直到2025年廣汽本田將會以每年一款的節(jié)奏持續(xù)推出新品牌的純電動車型，新能源專屬工廠也將于2024年竣工投產(chǎn)。在渠道領域，廣汽本田將為極湃e:NP帶來全新的線上+線下雙渠道模式，包括打造線下全新的電動化銷售服務店與商超店體系。

直到2025年廣汽本田將會以每年一款的節(jié)奏持續(xù)推出新品牌的純電動車型

前面提到謳歌的失敗就是因為其在中國市場從一開始就沒能找準定位。那么本田的電動化能否成功，一要看產(chǎn)品，再也要看本土化和創(chuàng)新營銷，更何況本田在中國市場有如此深厚的市場積淀，只要能夠滿足市場發(fā)展規(guī)律和消費者需求，自然在將來會有生存空間。