最近長安汽車發(fā)布的2021年年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1051.42億韓元，同比增長24.33%。歸母凈利潤為35.52億韓元，同比增長6.87%。非扣除后凈利潤為16.53億韓元，增長150.85%。

長安汽車凈利潤的改善是自主版銷量的上升，合資版的盈利能力總體不錯。去年長安勝龍品牌銷售額為96.6萬輛，比去年同期增長了20.0%。長安福特全年銷售30.5萬臺，同比增長20.3%。

其中長安福特捐贈凈利潤22.83億韓元，長安馬自達(dá)捐贈凈利潤8.59億韓元，長安汽車南京公司捐贈凈利潤4.58億韓元，長安新能源損失27.72億韓元。2021年長安汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量為229.71億韓元，同比增長115.17%。

去年長安汽車的累計R & ampd投資額為48.27億韓元，同比增長24.51%，占營業(yè)收入比重4.59%。圍繞2022年新能源汽車市場的發(fā)展，長安汽車及控股子公司投資計劃為80.5億韓元。

自主和合資共同發(fā)展

繼2018年、2019年、2020年連續(xù)三年扣除非貴母凈利潤分別達(dá)到31.65億、47.62億、32.5億韓元的巨額虧損后，2021年長安汽車終于迎來了業(yè)績的實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。而且，長安汽車銷售毛利率為16.64%，比上年同期上升了1.9個百分點。

主要原因是2021年設(shè)計生產(chǎn)能力達(dá)到205萬臺，生產(chǎn)能力利用率達(dá)到67%。近三年來，閉門造車96萬輛，87萬臺發(fā)動機(jī)落后產(chǎn)能，107萬臺智能聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車產(chǎn)能，60萬臺高效發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，10萬臺新能源電池產(chǎn)能，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)全面升級。

長安汽車2021年全年銷售230.1萬輛，同比增長14.8%，市份額同比增長8.76%，回到汽車集團(tuán)第四位。長安系中國品牌汽車銷售為175.5萬輛，同比增長16.7%，位居業(yè)界第二。中國品牌窄轎車企業(yè)排名行業(yè)第二，與行業(yè)第一的差距比2020年減少了63.7%。

這一系列數(shù)字后面是R & ampD、制造、質(zhì)量、本地化等大膽戰(zhàn)斗的這家中國品牌汽車企業(yè)已經(jīng)形成，長安汽車具備在逆境中承受壓力、成長的強(qiáng)大體系力量。在白浦爭奪的汽車市場上，經(jīng)過挑戰(zhàn)，站穩(wěn)了腳跟，進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道。(莎士比亞)。

回顧最近幾年長安汽車凈利潤的增長圖，長安福特的貢獻(xiàn)是必不可少的。去年長安福特的銷售額沒有巔峰時期的榮耀，但長安福特SUV車型和豪華轎車貢獻(xiàn)超過70%，林肯品牌銷售了8.9萬輛，同比增長了109.1%，使長安福特再次成為利潤奶牛。

長安福特由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、銷售上升、材料下降等原因，利潤明顯上升。再次，花錢最多的公司長安新能源汽車因新能源補(bǔ)貼倒退、銷售資源投入增加等原因凈利潤減少。當(dāng)然，新能源汽車賺不到錢也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共同點。

報告期間，長安汽車新能源乘用車容量75萬輛，去年生產(chǎn)銷量均超過10萬輛，但產(chǎn)能利用率仍然只有13.33%。去年新能源汽車銷售收入為12.36億韓元，新能源汽車補(bǔ)貼收入為1.26億韓元。長安新能源要想獲得積極的收益，可能要等5 ~ 10年。

智能電動領(lǐng)域不斷增加代碼，依靠新的EPA平臺和高級CHN平臺，計劃在未來5年推出20多個新的智能電器產(chǎn)品。新能源“香格里拉”計劃建立了EPA0、EPA1、EPA2三大專用電動車平臺，覆蓋小型、小型、大中型等多種產(chǎn)品。

但是也要清楚的知道，今年動力電池原材料價格上漲、燃料價格上漲、芯片供應(yīng)不足、新能源汽車價格上漲潮、國內(nèi)疫情多點爆發(fā)等各種不確定因素給旅行帶來了新的問題。對企業(yè)來說，這些問題都要解決。

1-3月，長安汽車取得了良好的銷售成績，但由于芯片供應(yīng)不足等因素，工廠生產(chǎn)受阻，長安汽車旗下產(chǎn)品銷量未能充分釋放。據(jù)悉，長安汽車2021年因核心不足等原因累計生產(chǎn)量接近30萬人。

針對供應(yīng)鏈短缺和原材料上漲的風(fēng)險，長安汽車給出的對策是優(yōu)化生產(chǎn)組織方式確保生產(chǎn)運行正常；適時增加風(fēng)險部件的儲備；持續(xù)推進(jìn)部分關(guān)鍵核心部件的備用替代方案。在生產(chǎn)端節(jié)約生產(chǎn)成本；在研發(fā)端應(yīng)用最新的材料或替代方案來優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)；在采購端，優(yōu)化供應(yīng)商體系和結(jié)構(gòu)。

在用戶服務(wù)中，長安汽車創(chuàng)新的UNI Service服務(wù)體系框架，五城三業(yè)態(tài)相繼建設(shè)完成進(jìn)入試營業(yè)。另外，LUMIN是長安新能源方面第一款新營銷模式落地產(chǎn)品，未來長安的所有產(chǎn)品都會按照這樣的模式進(jìn)行推進(jìn)。

燃油車托底、電動車發(fā)力

展望2022年，長安汽車力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過245萬輛。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的風(fēng)口切換跑道，唯有創(chuàng)新方能制勝，有著深厚鋪墊的長安汽車聞得到背后的機(jī)遇。今年長安積極投放多款電氣化、電動化、智能化產(chǎn)品，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，2022年長安汽車及控股子公司投資計劃為80.50億元，其中，固定資產(chǎn)投資32億元，股權(quán)投資48億元。固定資產(chǎn)投資主要集中在新能源產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整和新品投放上，持續(xù)圍繞產(chǎn)能、研發(fā)兩大領(lǐng)域進(jìn)行核心能力建設(shè)。

股權(quán)投資主要是支持自主新能源品牌、規(guī)模雙提升，拓展海外市場。深化與合作伙伴的資本關(guān)系，打造可控全棧式智能化能力，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。其中一個是已經(jīng)引入戰(zhàn)略資本的長安新能源品牌，另外一個則是阿維塔科技。

今年在支撐新能源產(chǎn)品銷量上有兩個重點，一個是純電動，另一個是插混。長安汽車今年推出三款全新純電產(chǎn)品，已發(fā)布的LUMIN繼續(xù)打通“國民精品代步車”，即將上市的C385是長安全新純電平臺的首款量產(chǎn)車型，阿維塔將推出首款高端智能電動SUV也將上市。

與此同時加快UNI系列電氣化產(chǎn)品布局，已上市的UNI-KiDD是首款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，NEDC工況下純電續(xù)航里程130公里。下半年將再推出一款混合動力車型是UNI-V iDD，強(qiáng)化占位，加快向電動化、電氣化轉(zhuǎn)型。

雖然純電動是未來大趨勢，但是深耕燃油車市場的長安汽車，依然要加深傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的市場份額。首先就是加快CS系列產(chǎn)品優(yōu)化升級，豐富產(chǎn)品提升競爭力。預(yù)計下半年還將推出兩款CS系列改款車型，提升產(chǎn)品競爭力。

在更長遠(yuǎn)的未來，長安汽車規(guī)劃至2025年將在智能電動化及數(shù)字轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域投入超800億元，計劃未來五年推出20余款全新智能電動產(chǎn)品。新能源“香格里拉”計劃打造了EPA0、EPA1和EPA2三大專用電動車平臺，覆蓋小型、緊湊型、中大型等多個級別多款產(chǎn)品。

到2025年，長安汽車目標(biāo)總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；而到2030年，長安汽車銷量達(dá)到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

不斷豐富的產(chǎn)品體系、不斷拓寬的產(chǎn)品縱深、獨特的品牌競爭優(yōu)勢，成為了長安汽車最為扎實的橋頭堡。無論是在企業(yè)戰(zhàn)略還是在產(chǎn)品，長安汽車都迎來了新的發(fā)展篇章。如今，立在潮頭的長安汽車，正在迎著風(fēng)口而上。