日本鈴木在國內有過兩次建合資工廠的經(jīng)驗，合資時間比較早，都是在上個世紀的90年代，一個是長安鈴木，一個是昌河鈴木。今天我們主要談論長安鈴木。

1993年至1997年開始階段

重慶長安鈴木汽車有限公司成立于1993年6月，由重慶長安汽車股份有限公司(51%)、日本鈴木股份有限公司(25%)、日本雙日餐飲公司(14%)、鈴木(中國)投資有限公司(10%)四重奏持有股份

工廠以1993年6月為基礎，1994年6月開始造船。到1995年9月為止，沖壓、焊接、涂層、總裝四大生產(chǎn)線及檢測線相繼建成，形成了年產(chǎn)5萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

成立后推出的第一款車型就是我們非常熟悉的奧托。1995年3月，最終裝配線試制出了第一輛0.8L排量的Oto SC7080商品車，并于1995年4月投入批量生產(chǎn)。到1995年11月為止，長安鈴木奧托的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了60%。

值得一提的是，20世紀90年代共有4家汽車企業(yè)生產(chǎn)了奧托。也就是說(重慶長安奧托、湖南江南奧托、吉林江北奧托、西安津川奧托)獲得日本鈴木技術的奧托(Alto)模式的相關技術和生產(chǎn)設備，自主生產(chǎn)奧托模式。

奧地利擴展SC7080

1998-2004年奧地利擴張

1998年，國家經(jīng)貿委、國家計委批準了15萬輛奧托轎車。通過生產(chǎn)線的擴展改造，形成了年產(chǎn)汽車汽車10萬輛的生產(chǎn)能力。10月初，合資公司的增資報告得到了國家外貿部的批準。總投資增加到1.9億美元，增資使合資公司的實力進一步增強，各種先進設備達到3000多臺。

1999年9月，長安鈴木引進了國產(chǎn)的第二款車型——營養(yǎng)SC7100，投入少量試生產(chǎn)。搭載日本鈴木原裝G10汽化器發(fā)動機的這款排氣量993cc的發(fā)動機最大功率為39千瓦(53馬力)，扭矩僅為80納米。但是，由于長安鈴木的工程師們在調整小排量發(fā)動機方面取得了卓越的成就，營養(yǎng)具有良好的動力，經(jīng)濟優(yōu)勢也很強，在市場上受到好評。

營養(yǎng)

2002年長安鈴木依靠這兩種車型，每年銷售6.5萬輛。

2003年~銷量穩(wěn)定，每年銷售10萬臺左右

2003年公司銷售量為10萬臺，2004年達到11萬臺。

2005年長安鈴木將第四代Swift同時引進國產(chǎn)，命名為燕子。長安鈴木引進國內的第三款車型也可以說是一代經(jīng)典。像羚羊一樣，作為一代車型出售了十多年。在外觀、裝修方面都保持了原來的設計，但動力系統(tǒng)載有營養(yǎng)的1.3L發(fā)動機。

雨燕

2007年，Jimney引進了中國銷售，配備了名為M13A的1.3L鋁發(fā)動機，與5檔手動或4檔自動變速器相匹配。麻雀雖小五臟俱全，個子不高，但憑借非承載式車身、專業(yè)的四驅動器系統(tǒng)，成為了名副其實的越野車。

2008年下半年，長安鈴木正式宣布自動車型的正式停產(chǎn)。由于長安鈴木多年沒有更新該產(chǎn)品，排放只能達到國家標準，隨著更高的排放標準在國內大城市逐漸實施，奧托的市長/市場空間也越來越小，銷售量不斷萎縮，最終長安鈴木決定停產(chǎn)。

2009 ~ 2011年銷售增長期

2009年長安鈴木第100萬輛轎車離線。2009年銷量突破15萬輛，2010年公司年產(chǎn)轎車突破20萬輛，進入了中國汽車行業(yè)的主流陣營。2011年銷量突破了22萬臺。

今年新的Auto回來了。新的1.0L發(fā)動機，車身尺寸全面擴大，新Auto的發(fā)售，給鈴木帶來了銷量，2010年Auto年銷量達到4.1萬臺。(威廉莎士比亞，美國作家)。

2009年新奧運會擴建

但是這個時期銷量最好的其實是天語。天宇SX4是跨境汽車。

，在轎車的外觀下面，融合了轎跑車、LightSUV等多種車型元素。在2010年和2011年，年銷量為6.5萬臺和6.7萬臺，是鈴木車型中銷量最好的。

天語

2012年~2015年 銷量頹勢

長安鈴木車型偏少，主要生產(chǎn)小型轎車，但是在其他車型領域，鈴木汽車并沒有拿得出手的作品，SUV、MPV、越野車成為了年輕消費者的首選，相比之下，鈴木的小型家用轎車顯得雞肋。隨著用戶需求的轉變，消費升級，國人對車身尺寸的要求越來越大，這意味著鈴木汽車無法滿足大部分國內消費者。也就是從這一年開始鈴木的銷量開始下跌。2012年 鈴木銷量只有17萬輛，2013年銷量只有14.7萬輛。

2013年底上市的 鋒馭 依然是一款小車，雖然成為了鈴木的銷售主力車型，一定程度在2014年挽回了銷量頹勢，這一年銷量回升至16.5萬輛。但是這不過是杯水車薪。

鋒馭

到了2015年，鈴木雖然接連上市了啟悅，維拉特2款車型，但是還是無法阻止銷量的暴跌，這一年銷量只有11.7萬輛。

啟悅雖然是緊湊型轎車，但是已經(jīng)是鈴木在中國上市銷售的最大尺寸的車型。車長4.5米，配備了6AT變速箱，1.6L 的發(fā)動機，售價也很良心，7.89萬~11.39萬，如果這個車再早幾年上市，特別如果是2011年上市的話，鈴木可能就不會有現(xiàn)在這樣的頹勢了。

啟悅

啟悅

2016年~2018年 銷量暴跌 退出中國

2016年（11.5萬臺）、2017年（8.3萬臺）、2018年（3.3萬臺） 短短3年 鈴木的銷量就墜落。

與法系品牌始終努力挽回銷量的不同，鈴木銷量暴跌后，退出中國非常果斷。鈴木就像剛直的鈴木修一樣，堅持在做著自己認為對的事情，不愿意為中國市場開發(fā)更大尺寸的車型。

2018年9月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權，并于2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司，也標志著日本鈴木全面退出中國市場。

到2018年9月退出中國，歷史25年的時間。在這25年的時間里，長安鈴木一直扮演著“小車之王”的角色，為中國市場引入了諸多經(jīng)典車型，曾經(jīng)也紅遍大江南北。

2019年~至今 鈴木依然在長安生產(chǎn)

不過神奇的是鈴木退出了長安鈴木股東行列，但是重慶長安鈴木汽車有限公司變更為了重慶鈴耀汽車有限公司后，鈴耀汽車依然在生產(chǎn)鈴木的車子。因為鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車表示過在此之前不會為“長安鈴木”更名——因為考慮到品牌價值。到了2019年鈴木依然有1.7萬臺的銷量，2020年鈴木只有一款車型，啟悅銷量為1.5萬臺 ，2021年 啟悅依然有1萬臺的銷量。到了2022年，1-7月 鈴木依然銷售了6363臺。可以說長安為了榨干鈴木最后一點價值，非常有耐心，只要有人買，他就繼續(xù)造。

未來展望

鈴木成立距今已經(jīng)超過了100年，而他也是始終致力于發(fā)展小型車。近年來，中國的消費習慣產(chǎn)生了變化，特別是2021年之后，A00級，也就是日本的輕乘用車開始在中國流行。以五菱宏光mini EV 為代表的的新能源小車銷量屢創(chuàng)奇跡。網(wǎng)上也一直有傳聞鈴木可能重返中國市場。而鈴木如果返回中國，推出類似的微型車，也許鈴木還有挽回市場的可能性。

日本鈴木生產(chǎn)的車型