1本田還是本田

2014年10月份，東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智先后上市銷售；而在如今新能源市場日漸火爆的新時代，基于繽智打造而來的純電動小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車展正式上市，終于，基于XR-V打造而來的純電動小型SUV——思銘X-NV也迎來了試駕。

本次主角東風(fēng)本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，X-NV將推出風(fēng)馳版、電掣版兩個版本車型，我們今天試駕的車型即為高配車型——電掣版。在合資品牌純電動SUV的市場中，思銘X-NV、理念VE-1來的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢？作為東風(fēng)本田在中國新能源市場的開山之作，它能不能給人驚喜？我們在試駕中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺太熟悉，如此一來不用重新挑戰(zhàn)用戶的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍(lán)、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車身顏色（實(shí)拍車型即為月光藍(lán)），遺憾有兩點(diǎn)：第一沒有雙色車身配色；第二沒有XR-V、思域用過的閃烈黃。

雖然車身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”理念，車內(nèi)空間往往是本田車型的優(yōu)勢所在，至于在X-NV車上能否延續(xù)，還要看下一步的實(shí)際空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)。相信即便是有了動力電池組的純電動車型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結(jié)：即便外觀設(shè)計的新鮮點(diǎn)不多，但畢竟有XR-V這個很成熟的車型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺效果也不差。而且從我們實(shí)際看到的月光藍(lán)、雅韻金和晶耀白車身顏色來看，月光藍(lán)配色還是很漂亮，很顯檔次的。

2內(nèi)飾用料尚可

● 內(nèi)飾——用料尚可

外觀設(shè)計是我們熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外；好的一點(diǎn)是，內(nèi)飾用料水平滿足該級別水平，而且尤其軟質(zhì)包裹的區(qū)域，手感細(xì)膩，能給乘客帶來一種精致感。

X-NV基于燃油車打造而來，部分配件與燃油車通用當(dāng)然正常，但一些本車不具備的功能還設(shè)置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺。

在多媒體配置方面，X-NV全系車型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車速調(diào)節(jié)等功能。高配車型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿足大多通勤、家用。

魔術(shù)杯架、魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過不同的變換方式可實(shí)現(xiàn)深淺不同的儲物格，限位裝置也可展開、閉合。

小結(jié)：內(nèi)飾以實(shí)用、樸實(shí)為主；它不能給車主驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長期的經(jīng)驗(yàn)積累。但對于一款定位還算年輕的車型來說，如果能重新注入一些新元素的話，也許會帶來更多新鮮感、趣味性。

3空間是亮點(diǎn)

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動力電池組的純電動車型，X-NV在某些方面弱化了本田對車內(nèi)空間的優(yōu)勢，但相信看到小標(biāo)題你們也能猜到，X-NV的車內(nèi)空間表現(xiàn)依然不錯。

前排頭部空間不差，而且打開全景天窗的遮陽簾后，視野開闊，所以前排并無壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

關(guān)于后排乘坐體驗(yàn)，其座椅本身填充物柔軟，而且靠背角度適當(dāng)，基本素質(zhì)具備；不過后排兩邊座位安全帶的錨點(diǎn)位置略高，也稍靠前，導(dǎo)致乘客坐姿不標(biāo)準(zhǔn)就有可能被安全帶勒脖子，如果能在后期改善這點(diǎn)就更好了。

小結(jié)：乘坐空間讓人很滿意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)?；蛟S是由于動力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術(shù)座椅”，后排座椅靠背放倒后無法與后備廂地板形成純平的儲物空間，這是一個遺憾。

4噪音抑制能力需提升

● 動態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們在文章開頭說過，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型；據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運(yùn)動性體現(xiàn)的，這讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了進(jìn)一步期待。

在動力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯的動力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對動力有一定需求，建議你還是多試試運(yùn)動模式下，該模式下的動力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

動能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時立刻介入，駕駛員基本感覺不到動能回收的前段發(fā)力，而當(dāng)感覺到動能回收介入的拖曳感時，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動力，所以多少會給人一種介入突兀的感覺。當(dāng)松開加速踏板踩下制動踏板時，感受到的制動力分為兩個階段——動能回收未介入、動能回收已介入，當(dāng)進(jìn)入第二個階段時，駕駛員可以明顯感覺到制動力突然增大了一些。

懸架調(diào)校偏硬，這確實(shí)可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運(yùn)動感；但在需要舒適時，懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸，乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時可以聽到電機(jī)嘯叫聲；行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結(jié)：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km，在合資電動車型中表現(xiàn)不錯，這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求；同時外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計，乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動態(tài)表現(xiàn)方面，運(yùn)動模式下的動力具備了不錯的響應(yīng)，但我認(rèn)為其對小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升?？偟膩碚f，如果你需求樸素、實(shí)用，考慮一下X-NV未嘗不可。（圖文來源汽車之家）