桑塔納，停產了。

這是已經確定的信息，但上述公眾似乎不死心。累積的這輛車又會死而復生。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)只是，是否能復生還有待商榷。因為設計感是真的，所以有了很多“迷你辣饅頭”的感覺，沒有大眾汽車的沉穩(wěn)，反而日韓系車的輕薄。(莎士比亞)。

長這樣，這樣的桑塔納不知道還能不能變紅。

一輛車要想成為熱門車，必須具備理想的設計和足夠高的質量。桑塔納賣得不好，發(fā)動機和變速箱很尷尬。新產品還應該有1.5升的自然吸氣版本，畢竟桑塔納的位置很低，最后一輛車的門檻降低到6萬級別。事實上，桑塔納、捷達、軒逸、卡羅拉、雷凌這樣的車都是低價換車，賣點簡單來說就是“廉價外國品牌”，所以，新型桑塔納要想穩(wěn)定銷量，還需要推出低成本的自吸版本。

同時，新的桑塔納還將推出1.5T渦輪增壓版本。

這個版本將使用新的EVO-1.5T引擎，這是使用米勒循環(huán)技術的新型號。該發(fā)動機擁有118kw/250N m的動力儲備，略高于老式的280TSI-1.4T的110kw/250N m水平，但與國產轎車的小型排氣量直射壓機相比，仍不在手，參考使用自動循環(huán)的國產發(fā)動機、一動PLUS和預定。

發(fā)動機不是大眾汽車的賣點。特別是這種動力很普通，但要使用95號汽油的基數，這是一件尷尬的事。但是變速箱有更大的缺點，1.5T版本目前適用的車輛都使用7檔干式離合，比如速度、1.2T、1.4T版本的轎車都是同一個變速箱。

這種變速箱的特點是質量不好，體驗比質量更差。變速挫折和接合、高溫容易失效、離合器壽命短、飛輪生銹、易接合、雙質量飛輪扭轉軸承容易損壞。綜上所述，干式離合變速箱雖然沒有優(yōu)點，但制造成本低，由此可見大眾流量也不能尊重中國汽車市場的用戶。

新的桑塔納的1.5T版本不值一提，與使用7檔濕式雙離合器或與AT變速箱匹配的直噴發(fā)動機的國內汽車相比，質量不在同一標準線上。包括朗逸、寶來、速騰、巴厘島、邁騰和帕薩特在內的1.4T版本也不好，但這些車的價格也不低，銷售業(yè)績也只能越來越差。新桑塔納預計也不會有回天術。

也許這車最終只能面向三四級市場，像軒逸一樣面向非標準網約車市場。

編輯：天空和奧托-汽車科學島

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