2006年，馬來西亞寶騰集團與青年汽車合作推出了“軟化車”品牌，但此后由于經(jīng)營不善，“軟化車”成立不到10年就已經(jīng)“學(xué)歸”。

寶騰集團在中國的第一次淘金旅行就這樣不愉快地結(jié)束了。

賺錢的心不會死?！吧徎ㄆ嚒辈灰娏?，但倫家還有LOTUS CAR(正牌蓮花)。(威廉莎士比亞、蓮花、蓮花、蓮花、蓮花)是的，買了“蓮花茶”的盆友們，不要傷心，不要哭。你們買的確實是假蓮花。

別問我寶騰是什么鬼東西。

Wordbaoteng，Longjia是馬來西亞最大的兩個汽車制造商之一，其他汽車制造商的名字是Word Luda。實際上，馬來西亞是兩家汽車制造商.

北綠大學(xué)是馬來西亞和日本大阪合資成立的品牌，日本大阪以制造小型汽車聞名，所以北綠大學(xué)也在攻克廉價小型汽車市場。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)北鹿在馬來西亞的銷量也相當(dāng)于國內(nèi)的“新車”五菱。

寶騰的定位相對較高，相當(dāng)于國內(nèi)的“高端品牌”紅旗(至少我認為紅旗是高端品牌，哈哈)。然而，別人寶騰的銷售量并不能與紅旗相媲美。雖然銷量不比低端鹿大，但超過15%的市長/市場份額也不是和你開玩笑的。

寶騰畢竟是有背景的汽車制造商，但人們被總理罩著。

據(jù)說，1983年，在時任總理達圖馬哈蒂爾本穆罕默德的主持下，馬來西亞重工業(yè)公司和日本三菱集團下屬的三菱汽車及三菱商行組成的合資公司主要生產(chǎn)了以三菱出售車型為基礎(chǔ)的外殼。(注：三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱)

1996年，寶騰收購了英國LOTUS國際公司。此后，寶騰收購了名為“底特律設(shè)計中心”的部門，此后具備了從轎車開發(fā)到生產(chǎn)獨立完成的能力。

“蓮花茶”其實是假蓮花

“蓮花汽車”和LOTUS品牌沒有太大關(guān)系?！薄吧徎ㄆ嚒笔菍汄v子公司之一Lotus Engineering(英國蓮花汽車技術(shù)公司)和青年汽車聯(lián)合制造的假蓮花。

2008年，“蓮花車”推出了第一輛車型——蓮花賽車。該產(chǎn)品的技術(shù)平臺來自Lotus Engineering，但其原型不是LOTUS CAR的車型，而是寶騰汽車的GEN-2車型。

GEN-2車型完全是Lotus Engineering開發(fā)、調(diào)整的產(chǎn)品，與LOTUS CAR沒有半毛錢關(guān)系。如果一定要有的話，他們只能屬于同一個父親——同一個寶騰集團。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，March)“蓮花汽車”旗下的車型就更不用說了，更別說和LOTUS CAR不搭調(diào)了。

隨后，“蓮花汽車”推出了蓮花L3系列、蓮花L3 GT、蓮花L5系列、蓮花L5 Sportback、蓮花L5 GT等車型，全面吹響了攻擊中國汽車市場的號角。

在2012北京車展上，“軟化車”發(fā)布了首款SUV軟化車T5和轎車蓮花L6 sportback，但這兩款車型最終夭折，無法順利量產(chǎn)。

寶騰進入中國不到10年就倒閉了

2015年“軟化車”突然宣布停產(chǎn)，從2006年“軟化車”成立開始，這家汽車企業(yè)的存續(xù)時間不到10年，寶騰集團在國內(nèi)的第一家合資最終以慘淡的結(jié)果告終。

工人們都沒了，未完工的車輛只能默默地吃灰塵

實際上，“軟化車”蕭山生產(chǎn)基地在2014年4月已經(jīng)停工，到2015年，生產(chǎn)基地停產(chǎn)一年多后，

此期間一直沒有開工，生產(chǎn)線工人也一直處于“放暑假”的狀態(tài)。同樣早在2014年的時候，“蓮花汽車”的銷售總部就已經(jīng)撤離當(dāng)時所在的辦公地點。

2013年時，“蓮花汽車”的經(jīng)銷商達到110余家，但截止2014年年底的時候，只剩下可憐的幾家，這些種種跡象都已經(jīng)表明，“蓮花汽車”真的是百分百死翹翹了。

帶著正牌蓮花再次來中國撈金

2009年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國；2016年，中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，這已經(jīng)是中國連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一了。龐大的市場體量以及較為快速的增長勢頭，也吸引越來越多的廠商進入。

即使寶騰和青年汽車的合資之路以失敗而告終，但是應(yīng)該沒有哪家汽車廠商會和金錢過意不去，這一次寶騰集團選擇的合作伙伴是金星重工，這一次寶騰集團帶來的則是正牌蓮花——LOTUS CAR。

根據(jù)寶騰的母公司DRB-Hicom集團向馬來西亞證券交易所提交的文件顯示，“金星蓮花”的營業(yè)范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售“LOTUS”品牌轎車、發(fā)動機和零部件，并提供相關(guān)的售后服務(wù)。

按照“金星蓮花”的計劃，其將會在2019年投產(chǎn)旗下首款車型，根據(jù)買車君收到的消息來看，首款量產(chǎn)車型正是目前國內(nèi)最火熱的SUV車型，并且將會是一款輕量化豪華SUV車型。

越來越多小眾品牌在中國發(fā)力

就如前文所說，中國已經(jīng)連續(xù)八年成為全球最大的汽車市場，另外國內(nèi)消費者的消費水平也不斷提升，土豪抓一把是一把。對于這一現(xiàn)象，汽車廠商肯定是看在眼里、明在心里，只要是正常人都不會放過中國汽車市場這塊肥豬肉。

近年來，越來越多曾經(jīng)比較小眾的品牌開始大肆進攻國內(nèi)市場，本文的主角LOTUS CAR只是其中一個。此外，像阿爾法·羅密歐、林肯等品牌，越發(fā)重視中國市場，不僅引進更多的海外車型，而且也不乏更多類似LOTUS CAR這種走上合資國產(chǎn)道路的品牌。

每一個小眾的品牌都可能發(fā)展成為“大眾”的品牌，諸如大眾、本田、豐田等目前在國內(nèi)占據(jù)較高市場份額的品牌，基本上都是從小眾一步步發(fā)展而來的，而成功的關(guān)鍵在于能否清楚地了解中國消費者的需要，并盡可能提供迎合中國消費者的產(chǎn)品與服務(wù)。

如果LOTUS CAR能夠拋開它自身的賽車情結(jié)，打造適合中國市場的產(chǎn)品，LOTUS CAR在中國成為“大眾”品牌也并非不可能。

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