很多人認(rèn)為瑪莎拉蒂Grecale的出現(xiàn)瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷Macan，其實(shí)Grecale的車(chē)身尺寸更大一些，相應(yīng)的車(chē)型也比Macan動(dòng)力更強(qiáng)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

但是瑪莎拉蒂提出了一個(gè)驚喜的價(jià)格，這與Macan沒(méi)有太大差別。那么，每個(gè)人都會(huì)急切地想知道最便宜的瑪莎拉蒂是怎么開(kāi)的。(莎士比亞、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂、瑪莎拉蒂)

正好最近外電們先試駕體驗(yàn)了Grecale，我們先來(lái)看看他們是怎么評(píng)價(jià)的。

頂級(jí)的Grecale Trofeo搭載了旗艦跑車(chē)MC20等NETTUNO FOSIDON 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

瑪莎拉蒂自己開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備90度氣缸角度、雙噴、雙火花塞、雙燃燒室等技術(shù)，可以在壓迫極限動(dòng)力的同時(shí)滿足未來(lái)嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)。

但是，由于定位原因，Trofeo的動(dòng)力從630Ps降低到530Ps，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，將干式油底殼改為普通濕油底殼，即使在非路面的碰撞中，后期維護(hù)成本也不會(huì)太高。

瑪莎拉蒂被稱(chēng)為“購(gòu)買(mǎi)排氣運(yùn)輸車(chē)”，這款海神發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭轉(zhuǎn)很好，但伴隨著沉悶的聲音，只有提高轉(zhuǎn)速，才能找回V6發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的排氣聲波。這時(shí)，3.8秒的零百加速動(dòng)力很容易在不知不覺(jué)中嚴(yán)重超速。

要體驗(yàn)這種動(dòng)力的深度，選擇正確的模式很重要。Trofeo有越野、舒適、GT、運(yùn)動(dòng)、賽道5種模式，在GT模式下，加速器的響應(yīng)和齒輪非常懶，因此更激進(jìn)的模式可以充分發(fā)揮這一海神的潛力，欣賞CAEP 8AT高效準(zhǔn)確的齒輪。

所有這一切都可以放心地托付給智能變速箱，但方向盤(pán)后面巨大的鋁表盤(pán)總是會(huì)誘惑你為手動(dòng)檔玩游戲。

當(dāng)然，Grecale并不是只能選擇3.0T的車(chē)型，Ghibli和Levante Hybrid的2.0T 48V輕型混合車(chē)型也有運(yùn)動(dòng)感。對(duì)其海浪和轉(zhuǎn)速的渴望和保時(shí)捷的2.0T一樣充滿活力，高轉(zhuǎn)換時(shí)排出的火炮聲音和3.0T一樣大。

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但2.0T相比3.0T少了200Ps確實(shí)會(huì)對(duì)整體的運(yùn)動(dòng)性能有所影響，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)拉到紅線的感覺(jué)依然很有趣，但動(dòng)力遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到整臺(tái)車(chē)的極限，稍有遺憾。

Grecale與阿爾法·羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車(chē)型同屬Giorgio平臺(tái)，Stelvio轉(zhuǎn)向的靈敏程度一直廣受好評(píng)。

而Trofeo配備了可調(diào)減震器和空氣懸架，單從運(yùn)動(dòng)性的角度來(lái)看，相比Stelvio使用常規(guī)的螺旋彈簧，Trofeo反而減少了底盤(pán)傳來(lái)的反饋，轉(zhuǎn)向的溝通感也被削弱，尤其是過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。

但在經(jīng)過(guò)嚴(yán)重的顛簸路面時(shí)，空氣懸架又能隔絕掉粗糙的震動(dòng)，盡管已經(jīng)用上了21英寸的輪轂，車(chē)內(nèi)的表現(xiàn)卻依然安靜，這也是螺旋彈簧無(wú)法比擬的。Trofeo犧牲了一些極限操控的感受換來(lái)日常絕大部分時(shí)間的舒適性是完全合理的。

雖然沒(méi)有配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但Trofeo的高速穩(wěn)定性依然很高。加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現(xiàn)，其相比Macan和Stelvio更適合日常生活使用。

Trofeo初段很靈敏的剎車(chē)咬合力，讓人在激烈駕駛時(shí)很有信心，但這在低速擁堵路段控制起來(lái)會(huì)容易累，且這時(shí)如果輕輕帶著剎車(chē)，盤(pán)片還會(huì)有金屬的摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車(chē)無(wú)法避免的問(wèn)題，但就可惜了Trofeo在日常行駛時(shí)的各方面精致體驗(yàn)。

當(dāng)然，Grecale吸引人的不只有動(dòng)態(tài)性能，最終沒(méi)有選擇Macan或許是因?yàn)樾萝?chē)的第二排腿部空間領(lǐng)先于該細(xì)分市場(chǎng)，且車(chē)窗的開(kāi)揚(yáng)感充足，同時(shí)也沒(méi)有為了第二排的乘坐空間來(lái)犧牲掉尾箱尺寸，整體的實(shí)用性大大增加。

而對(duì)于那些都買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的車(chē)了，誰(shuí)還會(huì)在意實(shí)用性的人來(lái)說(shuō)，Grecale奢華的內(nèi)飾用料也是亮點(diǎn)之一。

內(nèi)飾的整套設(shè)計(jì)是瑪莎拉蒂最新的語(yǔ)言，車(chē)內(nèi)多處采用了真皮包裹，并用上了碳纖維和定制顏色的鋒線進(jìn)行點(diǎn)綴，精致感大幅提升。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)由兩塊屏幕組成，上方是12.3英寸的主娛樂(lè)屏，下方是8.8英寸的功能控制屏，兩者之間設(shè)計(jì)有夾角，換擋按鍵就設(shè)置在了兩塊屏幕之間，科技感十足，這也是此前的瑪莎拉蒂車(chē)型所沒(méi)有的。

不過(guò)Grecale的多功能方向盤(pán)按鍵和儀表界面，與同平臺(tái)的大切諾基非常相似，且美中不足的是方向盤(pán)不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，這算是作為入門(mén)級(jí)車(chē)型身份所難以要求的。

Macan

Grecale既有跑車(chē)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，又兼顧了日常的舒適和實(shí)用性，它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想營(yíng)造的更多是豪華氛圍。相比Macan，Grecale同樣有空氣懸架，且車(chē)內(nèi)空間更大，也沒(méi)有雙離合變速箱的煩惱，這些才是購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)瑪莎拉蒂最大的理由，其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能反而是其次。