對于曾經(jīng)是出租車主力車型的伊蘭特來說,新的駕駛感情是如何最關(guān)心的,今天就談?wù)劙桑?
動力輸出
變速箱拖后腿
目前有1.5升自吸和1.4T增壓發(fā)動機選項,都是4缸發(fā)動機。我們的車是1.4T的頂級排班。發(fā)動機最大輸出功率為103千瓦,最大扭矩為211雨米。從數(shù)據(jù)來看,以大眾的EA211(最大功率110千瓦,最大扭矩250雨米)為基準,這輛車的動力會差一些。
實際上,這輛車有“動力”,下了一步油門,動力還不錯,但并不勇猛。(威廉莎士比亞,哈姆雷特,推進力,推進力,推進力,推進力,推進力)但幸運的是,動力輸出比較線性,沒有后路加速度弱的情況,相對來說前后平均。(威廉莎士比亞,哈姆雷特,動力,動力,輸出,輸出,輸出)這種動力作為日常代步,沒有任何問題。像外表一樣尖銳,真是令人難堪。(威廉莎士比亞,泰姆派斯特,驅(qū)動力,驅(qū)動力,驅(qū)動力,驅(qū)動力,驅(qū)動力,驅(qū)動力)。
1.5自吸型號符合CVT變速器,我們的1.4T是7檔干式雙離合變速器。這7檔雙離合器和CVT的感覺特別相似,為了乘坐感,離合盤的結(jié)合速度很慢。特別是在起步階段,無論踩油門需要多大的力氣,發(fā)動機速度都會瞬間飆升。我覺得雙離合變速箱會像“老司機”一樣彈你,結(jié)果速度太慢,這車“叫也不走”。(威廉莎士比亞,哈姆雷特,哈姆雷特)即使中途加速,發(fā)動機速度也急劇上升,變速箱下降器,一切準備就緒,期待著“雞血”到來的時候。與CVT變速箱相似的“打滑”效果會直接呼氣。但是這種矯正的優(yōu)點是平滑度非常平滑,幾乎感覺不到挫折。
駕駛感
通常
這輛車的底盤懸架看起來有些分散。減震器反應(yīng)良好,但車輛的堅固性不足,韌性不足,與吵鬧的外觀不相稱。
方向盤轉(zhuǎn)向力并不容易。手感反饋還可以,但指向性比較差。特別是改變方向的時候,在過程中經(jīng)常需要修改方向。這在過去的極限車中并不常見,因此無法建立操作自信。
旋轉(zhuǎn)力
輕松。
我們在同一段(地面摩擦力相等)將胎壓調(diào)整為制造商的標準胎壓,使用標準模式,使用稱重傳感器在原地均勻旋轉(zhuǎn)方向盤90度,取最大值。
這輛車有舒適和運動兩種駕駛模式。舒適模式下原地旋轉(zhuǎn)力為1.511千克。在運動模式下,原地轉(zhuǎn)向扭矩為1。
635公斤,低速轉(zhuǎn)向和停車入位并不輕松。發(fā)動機振動
很平穩(wěn)
測試方法:水溫正常后,關(guān)掉空調(diào),在怠速狀態(tài)下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置,測量發(fā)動機振動加速度值,數(shù)值越低,表明振動越小。
這輛伊蘭特搭載了一臺1.4T四缸發(fā)動機,怠速振動數(shù)值為1.8米/秒2,確實非常平穩(wěn)。
發(fā)動機噪音
不小
測試方法:發(fā)動機完全熱機,水溫正常,關(guān)閉空調(diào),正常怠速下進行測試;打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩,在距離發(fā)動機機體上方20厘米處,進行噪音采集,取平均值,為車外發(fā)動機噪音數(shù)值(dBa);在車內(nèi),將車窗關(guān)閉,發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分,將噪音儀置于方向盤正上方,取平均值,為車內(nèi)發(fā)動機噪音(dBa)數(shù)值。并且以車內(nèi)30%,車外70%的權(quán)重進行綜合計算。
這臺1.4T發(fā)動機本身的噪音不低,車外怠速噪音達到了71dBa,車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運轉(zhuǎn)噪音為50.2dBa,這輛車的隔音降噪處理得不怎么樣。
近光照明
比較好
測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直墻面相距2米距離,在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。
這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為7410勒克斯,屬于照明度比較好的一類。
漆面色差
還不錯
測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經(jīng)過測試,最大色差值位于前保險杠處,色差值為0.98ΔE,比基準點偏白。從數(shù)值上來看,伊蘭特的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。
總結(jié)
可惜了動感好外形
作為曾經(jīng)的出租車,這輛現(xiàn)代伊蘭特是標準的城市代步車。雖然1.4T發(fā)動機的動力還不錯,但變速箱的表現(xiàn)確實嚴重的拖了后腿,太偏執(zhí)的追求平順度,缺乏應(yīng)有的干脆利索。底盤懸架方面也與德系、日系有一定差距,甚至還趕不上某些自主品牌。
所以如果只是用于城市道路代步,開這輛車還是可以的,但如果經(jīng)常跑高速,經(jīng)常跑山路,那就比較吃力了。這種標準城市代步車作為出租車使用,確實比較適合,只是可惜了一身的動感好外形。
這輛車的內(nèi)部做工用料究竟如何,與以往的伊蘭特有什么差別?還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。(本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé),測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。)
2021款現(xiàn)代伊蘭特試駕評分
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