說(shuō)到保時(shí)捷，大家首先想到的都是911，談911的都是駕馭得好的。所以很多想在底盤調(diào)整上有所建樹(shù)的企業(yè)都會(huì)來(lái)尋求保時(shí)捷的幫助。巧的是，“保時(shí)捷工程”事業(yè)也提供這項(xiàng)服務(wù)。

例如，此前鵬汽車CEO何小鵬在微博上公開(kāi)表示，新鵬P7正在由“保時(shí)捷工程”工程師進(jìn)行底盤調(diào)整，保時(shí)捷工程師正在駕駛第二好的車型。這到底是實(shí)力的展示，還是王奶奶賣黃瓜自吹自擂？今天告訴你保時(shí)捷校準(zhǔn)的事！

保時(shí)捷后面只貼了“工程”字樣，但保時(shí)捷和保時(shí)捷工程不是同一家公司。保時(shí)捷公司主要負(fù)責(zé)向第三方汽車企業(yè)提供外包，或提供技術(shù)方案支持和解決方案。從車輛開(kāi)發(fā)到外觀設(shè)計(jì)、電子電氣、底盤調(diào)整、甚至動(dòng)力槍都可以提出解決方案。

但是不要小看這個(gè)給錢就能工作的外包公司。他們可以幫助開(kāi)發(fā)覆蓋海、陸、空的頂級(jí)產(chǎn)品。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，“財(cái)富”)例如，剛上市不久的kayan Coupe是R & amp參加了d工作。被稱為公路之王的斯堪尼亞卡車也參與了駕駛艙的開(kāi)發(fā)。更可怕的是，保時(shí)捷919賽車的電池部分、空客A319的駕駛艙、哈雷戴維森的雙缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)也有保時(shí)捷工程的影子。

但是這次篇幅有限，所以我們不談?wù)撨@么多周邊作品，先集中打擊，了解保時(shí)捷工程在汽車領(lǐng)域參與了哪些車型的標(biāo)定，以及研發(fā)過(guò)程中有趣的故事。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、MART大家看完之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷離我們不遠(yuǎn)~

首次登場(chǎng)是廣汽前戲2013年推出的10萬(wàn)韓元級(jí)窯- GA3。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷公司被邀請(qǐng)參與該車的現(xiàn)價(jià)調(diào)整工作。GA3只使用了普通的前MACPERSON后多連桿組合，但經(jīng)過(guò)工程師的調(diào)整后，這輛車賦予了相當(dāng)好的過(guò)濾性和防滾能力。

遺憾的是，保時(shí)捷公司只參與了底盤部分的校準(zhǔn)。GA3老4AT變速箱，沒(méi)有超級(jí)爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以及一副怎么看都不太大氣的外觀，讓這臺(tái)車僅僅上市兩年就退出了市場(chǎng)。

作為看著最順眼，性能最強(qiáng)大的純國(guó)產(chǎn)汽油跑車，中華酷寶的底盤也是由保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校的。也許正是得益于他們的調(diào)校，以及前雙叉臂+后多連桿的底盤設(shè)計(jì)，讓中華酷寶的操控性甚至比當(dāng)年現(xiàn)代酷派還要好。并且本身不算長(zhǎng)的懸架行程也為它提供了非常出色的側(cè)向支撐！

再加上各種車身加強(qiáng)件的使用，以及1565mm寬的輪距，都再一次為它的過(guò)彎性能加分。同時(shí)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不算弱雞，6速手動(dòng)擋在十幾年前也是稀罕貨，最終讓這臺(tái)車成為了目前最出色的國(guó)產(chǎn)跑車之一。

全新名爵ZS其實(shí)也是由保時(shí)捷工程參與調(diào)校的。相比于老款車型，保時(shí)捷主要在名爵ZS的橫向穩(wěn)定性、輪胎抓地力極限以及濾震性方面做了調(diào)整，從而最大程度地發(fā)揮前麥弗遜+后扭力梁的性能。除此以外，國(guó)產(chǎn)“性能車”MG6的底盤也有保時(shí)捷工程的功勞。

除了名爵外，榮威MARVEL X的底盤調(diào)校也是由保時(shí)捷工程參與研發(fā)調(diào)校的。終究保時(shí)捷工程還是一個(gè)專門負(fù)責(zé)調(diào)校車輛的公司，MARVEL X在經(jīng)過(guò)調(diào)校后，這臺(tái)擁有大電池的純電動(dòng)SUV整體操控反而更像是一臺(tái)跨界車型，出色的懸架支撐力，讓它在日常變線時(shí)有了十足的信心。

早在領(lǐng)克發(fā)布01之前，就曾有小道消息指出領(lǐng)克的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校是由保時(shí)捷工程參與標(biāo)定和研發(fā)的。在領(lǐng)克01上市后，出色的駕駛感受似乎驗(yàn)證了之前的謠言。而到領(lǐng)克02舉辦試駕時(shí)，領(lǐng)克也終于承認(rèn)了有保時(shí)捷工程參與到車輛的調(diào)校當(dāng)中。

這時(shí)我們就不難理解，為何領(lǐng)克車型的底盤幾乎有著同級(jí)別最強(qiáng)的行駛質(zhì)感了。同時(shí)在極限操控方面，還能展現(xiàn)出很好的寬容度以及極限表現(xiàn)?？上У氖牵@樣優(yōu)異的操控表現(xiàn)最終卻被沒(méi)有保時(shí)捷參與調(diào)校的轉(zhuǎn)向手感埋沒(méi)了。

除了國(guó)內(nèi)的部分汽車品牌外，保時(shí)捷還參與調(diào)校了不少國(guó)際知名大廠車型，不過(guò)由于早期“保時(shí)捷工程”還沒(méi)成立，所以當(dāng)初的調(diào)校工作都是由那些保時(shí)捷常駐斯圖加特的工程師親自上陣的。而保時(shí)捷這樣干的目的其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是掙錢！

奧迪的RS2可以說(shuō)是RS高性能系列的開(kāi)山之作，不過(guò)大家可能有所不知，這臺(tái)車實(shí)際上是在斯圖加特的保時(shí)捷Reutter-Bau工廠進(jìn)行研發(fā)和制造的。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷對(duì)奧迪的那臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了修改，讓它足以爆發(fā)出315匹馬力，并將其安裝在了RS2的引擎艙內(nèi)。

保時(shí)捷也許是為了表明RS2是有自己參與其中的，于是便將當(dāng)時(shí)911所使用的CUP輪圈和印有Porsche標(biāo)識(shí)的卡鉗一并安裝到了RS2身上，這也導(dǎo)致奧迪RS2看起來(lái)總顯得有些違和。但不得不說(shuō)的是，沒(méi)有保時(shí)捷就沒(méi)有奧迪的RS高性能系列！

在幫助奧迪打造RS2之前，保時(shí)捷為了繼續(xù)研發(fā)旗下的Boxter和卡宴，不得不通過(guò)幫助奔馳解決問(wèn)題來(lái)?yè)Q取現(xiàn)金。當(dāng)時(shí)奔馳剛剛推出了代號(hào)為W124的奔馳E級(jí)轎車，不過(guò)卻苦惱于無(wú)法制造用來(lái)挑戰(zhàn)寶馬M5的高性能版本，這時(shí)保時(shí)捷決定接手這個(gè)難題。

當(dāng)時(shí)保時(shí)捷通過(guò)修改W124的機(jī)艙大小，最終使它放下了一臺(tái)來(lái)自奔馳SL的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)也將SL的前懸架用在了W124身上。只不過(guò)由于SL懸架較寬的緣故，保時(shí)捷不得不加寬了W124的輪眉，最終也讓這臺(tái)特別版奔馳E級(jí)呈現(xiàn)出了兇神惡煞的外觀。

Cilo V6這臺(tái)魔改自前驅(qū)底盤的中置后驅(qū)鋼炮，一直都是雷諾自己打造的。227匹的馬力也讓它成為了當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)悍的公路賽車。不過(guò)，當(dāng)雷諾打算對(duì)它進(jìn)行第二次改款時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)年不少手下敗將的馬力都已經(jīng)超過(guò)了Cilo V6。這時(shí)迷茫的法國(guó)廠商便找到了保時(shí)捷，前來(lái)尋求幫助。

保時(shí)捷的做法也十分簡(jiǎn)單，通過(guò)改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋、凸輪軸和進(jìn)氣歧管，從而讓那臺(tái)3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最終爆發(fā)出了255匹的最大馬，破百時(shí)間也降低到了5.9秒，超過(guò)了阿爾法·羅密歐147 GTA的250匹馬力以及西雅特 Leon Cupra R的225匹馬力，一舉成為了當(dāng)年最速鋼炮車型。

拉達(dá)在1970年代研發(fā)了一臺(tái)基于菲亞特124底盤的家用車，名為Samara。起初拉達(dá)打算使用菲亞特127的0.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于動(dòng)力實(shí)在太過(guò)弱雞。所以在1979年上市時(shí)，它使用1.0L、1.2L以及1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而很多人不知道的是，這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是保時(shí)捷的幫忙打造的。當(dāng)然也有小道消息指出，保時(shí)捷還幫助了拉達(dá)設(shè)計(jì)了其他部分，但保時(shí)捷卻一直矢口否認(rèn)。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出71匹的最大馬力，這對(duì)于拉動(dòng)一臺(tái)不到1噸重的小車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直綽綽有余！所以哪怕Samara確實(shí)開(kāi)起來(lái)很垃圾，但從來(lái)沒(méi)有人對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)有過(guò)絲毫抱怨！

大家可能對(duì)斯柯達(dá)Favorit的名字不太熟悉，不過(guò)當(dāng)你們看到圖片以后一定會(huì)驚訝，這不就是小時(shí)候的老“死個(gè)達(dá)”嗎？在當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)Favorit是一臺(tái)非常時(shí)髦的車型，風(fēng)靡了中歐、南美，東歐等多個(gè)國(guó)家，同時(shí)也進(jìn)口到了國(guó)內(nèi)。

但你們知道這臺(tái)車在設(shè)計(jì)之初，其實(shí)是保時(shí)捷幫它設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳以及調(diào)校的懸架嗎？憑借著舒適柔軟且不失質(zhì)感的懸架，斯柯達(dá)Favorit最終風(fēng)靡了全球，同時(shí)也成為了到目前為止最經(jīng)典的斯柯達(dá)品牌車型。

實(shí)際上，保時(shí)捷就是這樣一家“不務(wù)正業(yè)”的企業(yè)，除了上述說(shuō)過(guò)的車型外，它還幫助沃爾沃、歐寶甚至是福特打造過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，我們熟悉的Porsche Design也是保時(shí)捷不務(wù)正業(yè)的產(chǎn)物。但不得不承認(rèn)的是，有保時(shí)捷參與設(shè)計(jì)的東西確實(shí)沒(méi)有太多瑕疵！