看著比亞迪已經(jīng)占據(jù)了國內新能源市場的領先地位，以小李為代表的新勢力也已經(jīng)風生水起，同時廣汽EAN已經(jīng)從以智赫、極浩、阿拉什等為首的“第二代”中脫穎而出，成為這個圈子的領頭羊。從2008年開始布局新能源市場的長安汽車始終沒有取得實質性進展。不得不承認，在新能源市場這個“賽道”上，長安汽車已經(jīng)屬于落后者了。

現(xiàn)在長安汽車在燃油車市場上是多么的“風景”，在新能源市場上是多么的“灰心”。

憑借“藍鯨的動力”，長安CS75PLUS大獲成功，長安CS55PLUS、日東PLUS等也引人注目。在這一熱門車型的共同支持下，長安汽車在燃油汽車市場上被認為是非常強的自主品牌。

但是在新能源市場上，長安汽車卻很不滿意。2008年早些時候，自主開發(fā)了第一輛新能源車型長安帝勛混合動力車，兩年后純電車跑到I市場，但兩者都沒有得到市場的認可，銷量暴跌。此后，業(yè)績困難期三年沒有推出新能源車。

面對國內新能源市場的飛速發(fā)展，2017年長安汽車提出了對新能源汽車的香格里拉計劃，明確宣布2025年全面停止燃油汽車全面銷售，投資新能源汽車的資金將達到1000億元。但是，隨著長安汽車經(jīng)歷業(yè)績、銷量下降兩倍的危機，新能源汽車銷量也急劇萎縮。最終，該計劃目前沒有取得實質性進展。

2017年“香格里拉計劃”后，長安新能源不再發(fā)布新車，銷量也低迷。直到2021年，長安新能源板塊才逐漸好轉，銷量突破10萬臺。但是其中長安奔跑的E-Star累計銷量為7.63萬輛，超過了76%?？梢哉f，長安汽車新能源市場還處于需要喊低端支持、中端口號來驗證的階段。

最近長安汽車連續(xù)推出了長安深藍(Changan Deep Blue)和阿維塔(Avita)兩個新能源品牌，但兩個品牌能否在新能源市場保持穩(wěn)固地位，能否幫助長安汽車在新能源市場“復蘇”一局，目前需要一個大問號。

據(jù)悉，4月長安深藍在長安汽車“全球合作伙伴大會”上正式亮相，運營主體為長安新能源。根據(jù)當初公布的計劃，今年將推出C385EV、C673EV兩種車型。增加對新能源汽車的投資意味著大幅準備“燒錢”，長安新能源財政狀況不容樂觀。

成立4年來長安新能源累計損失46.59億韓元。2021年長安新能源總資產79億元，凈資產-6.37億元，這說明公司已經(jīng)沒有還債了。今年1月，長安新能源宣布完成B輪融資，但公司可能擺脫了無力償還債務的困境。但是，由于新產品尚未上市，單靠奔去的E-star已經(jīng)很難扭轉公司的嚴重虧損。

更糟糕的是，最近長安新能源宣布從7月1日開始停止長安本E-Star車型訂單。官方表示，由于上游原材料短缺的影響和車輛及零部件容量的限制，車輛配送周期變長，有可能停止收集奔向E-Star的訂單，而不會給新訂購的用戶造成更長的配送等待。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇))對此，許多網(wǎng)友表示，長安跑去了，E-Star“不能損失”，停止了預約。

奔跑中的E-Star臨時關閉無疑會加劇長安新能源財政狀況的進一步惡化。長安汽車明確表示，今后仍要依靠融資和IPO進行長安新能源“輸血”。在這種情況下，以長安新能源為運營主體的長安深藍今后的發(fā)展也越來越混亂。

阿維塔品牌是長安汽車、華為、寧德市時代三方共同打造的品牌

。阿維塔首款車型阿維塔11已于在今年6月份亮相重慶車展。這款針對新能源高端市場的車型，最大亮點在于華為的自動駕駛技術及寧德時代的電池動力，這樣來看似乎與長安汽車本身關聯(lián)并不大。

與長安深藍不同的是，阿維塔為長安汽車與其他股東聯(lián)營的品牌，核心技術并非來自于自己，阿維塔更像是一種集合體，無論市場表現(xiàn)如何，與長安汽車的關系也不大，對自身新能源技術積累并不會起到多大的作用。華為及寧德時代的技術注入，能否使阿維塔在新能源市場“闖出”一片天地，目前需要打上一個大大的問號。畢竟，阿維塔并不是唯一一家與華為及寧德時代合作的品牌，在技術同時注入多個品牌的情況下，阿維塔的優(yōu)勢也就不再明顯。

寫在最后

目前來看，長安深藍、阿維塔未來前景尚不明朗，而唯一一款主力車型長安奔奔E-Star又被停止收單，長安汽車在新能源市場已經(jīng)不容有失。而目前長安深藍SL03和阿維塔11已經(jīng)預售，這些新車能否讓長安汽車在新能源市場扭轉局面，我們也將持續(xù)關注。

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