凱越321RR出道以來備受關(guān)注，車輛外觀犀利的運動得到了眾多車友的認可，賬面數(shù)據(jù)也在國內(nèi)同級車型中名列前茅。我們用Kai Wal 321 RR跑了數(shù)百公里的道路和山路，在賽道上擠壓其極限，發(fā)現(xiàn)以2.598W的價格可以體驗到4W以上進口汽車的乘坐樂趣。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在凱沃爾321RR上看不到知名品牌的飾品，甚至可以用普通的方式描述這種設(shè)備。但是正是這種普通的百家長費，經(jīng)過凱越總經(jīng)理張雪的矯正，竟然能與組裝藍色字體裝備車型的能力相媲美，讓我感到驚訝。(莎士比亞，坦普林。)

車輛座位的高度為790毫米，這個高度比較合適，同時乘坐道路，具有一定的運動表現(xiàn)。而且靠墊的狹窄設(shè)計也很好，提供了很好的夾緊程度。乘坐三角形并沒有想象中的激進，在道路和山路體驗上并沒有讓我感到不舒服。但是墊子有向上的角度，高速再次剎車時可能會有點滑。

321RR工廠的腳踏位置高，有很大的傾斜限制。對于普通的馬友來說，我想體驗一下乘坐賽道的體驗。凱沃爾321RR可以在沒有額外改裝的情況下愉快地玩一整天。

321RR搭載的這款322cc并聯(lián)雙缸發(fā)動機，在10500rpm時能產(chǎn)生29千瓦的最大功率，在9000rpm時能產(chǎn)生28N m的最大扭矩，準備質(zhì)量只有151千克。整體感覺和以前的街車版321R相比，低失真不是很豐滿，但是高旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)讓人興奮。即使是筆者這樣的大體重，也能輕松地跑至130公里/h，但在大直道上，體重較小的司機會被釋放到海里。

新的321RR熱系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，與以前的街道版本321R相比，熱效率提高了約15%。我們在賽道上以低齒輪高旋轉(zhuǎn)，水溫沒有大起伏，在正常范圍內(nèi)。

制動配有前320毫米的浮動單盤，配有抗專用直鉗，后制動配有240毫米單盤單向雙活塞鉗。因為是新車，剎車和剎車盤沒有達到最佳行駛狀態(tài)，騎著前幾十公里總有抓不住盤的感覺。(威廉莎士比亞，溫德薩默，)(wind summer，)但是，在第二天的賽道體驗中，由于前一天的充分磨合，制動在力量和手感上都大大提高，足以滿足日常騎行，但要應(yīng)對更激烈的賽道比賽還有很長的路要走。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

321RR的ABS系統(tǒng)可以單獨手動關(guān)閉，對喜歡下賽道的車友來說很方便，可以省去拔ABS保險的工作。關(guān)閉ABS后，請關(guān)閉車輛電源，重新啟動車輛，ABS系統(tǒng)將默認打開。因此，每次啟動車輛時，都需要重新調(diào)整模式，但跑賽道可能會很麻煩，但對日常騎行更加放心。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)(以英語發(fā)言)。

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2.598W的普版和2.698W的刀鋒版都標(biāo)配了滑動離合，整體感覺輕盈，掛擋質(zhì)感清晰。兩個版本最主要的區(qū)別就是儀表，刀鋒版配備了帶有人機互聯(lián)系統(tǒng)化的TFT儀表，可實現(xiàn)全屏導(dǎo)航。而且刀鋒版手把按鍵布局也更合理，普版的按鍵總是按錯喇叭。

321RR采用后單搖臂的配置，不僅外觀加分，在操控上也有很大幫助。原廠配備的渝安減震雖不是大牌，但經(jīng)過調(diào)校匹配之后，呈現(xiàn)出很好的運動性能，彎中的支撐性很足，完成一些過分的動作也不是問題，但在日常騎行時會感覺有些硬，好在這套減震壓縮回彈阻尼全可調(diào)，大家可以根據(jù)自己的體重以及騎行場景進行調(diào)節(jié)，滿足自己的需求。

體現(xiàn)操控的另一個方面就是輪胎，321RR原廠配備了一套CST正新的S3輪胎，整體表現(xiàn)抓地力很足而且升溫很快，賽道體驗中給我很強的信心。

細節(jié)毛茬

321RR整體表現(xiàn)很好，但也有提升空間，在整體做工的細膩程度上和進口車還有一定差距。再有就是離合手把不可調(diào)，手小的騎士會有點不便。

再有就是供貨能力了，目前各地經(jīng)銷商反應(yīng)，訂單已經(jīng)應(yīng)接不暇，321RR卻始終跟不上訂單的速度，最快也要等好幾個月才能見到車。

至于大家最關(guān)心的耐久度，從目前我們這兩天的公路、山路以及賽道極限試駕來看，沒有發(fā)現(xiàn)問題后續(xù)我們拿到長測車再為大家試試。

CBR250RR

對標(biāo)目前熱門的大牌小跑車，像還沒正式進入國內(nèi)的本田CBR250RR和最近刷屏的雅馬哈R3。

YAMAHA R3

這兩臺車不可否認全是小跑車中的經(jīng)典之作，在動力、操控、做工以及品控等方面都有著很好的口碑。同時它們的售價也不便宜，像雅馬哈R3就達到了4.68W。而凱越321RR在動力方面和它們不相上下，但售價卻低了很多，同時經(jīng)過體驗發(fā)現(xiàn)321RR的操控也是可圈可點。

凱越321RR讓我對好車的標(biāo)準有了一個全新的認知，大牌配件固然重要，但細致的調(diào)校和精準的匹配更重要。如果您預(yù)算有限，同時又向往速度激情凱越321RR可以去試一試，騎過之后相信您會對國產(chǎn)車有個全新的認識。如果您預(yù)算充足，并且對賽道有更進一步的追求，進口大牌也是不錯的選擇。

目前國產(chǎn)摩托車雖然有了長足進步，但和那些進口老牌摩企相比，還有一定距離。不過這個距離隨著國內(nèi)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，正在以肉眼可見的速度縮短。凱越321RR雖不是那么完美，也確實和進口同級大牌有差距，但它的售價擺在那里，讓廣大車友用更少的錢，體驗更多駕馭樂趣，我個人覺得這挺好的。

您覺得花2W體驗4W的快樂劃算嗎？