凱沃爾復(fù)活了。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，復(fù)活手術(shù)簡(jiǎn)單而不簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單的一點(diǎn)是，超越舊龍種的舊凱越簡(jiǎn)直是屈指可數(shù)的事情。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)困難在于，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者本來(lái)就很難應(yīng)對(duì)。他們的使用場(chǎng)景多種多樣。設(shè)計(jì)棒、空間、動(dòng)力、油耗低、操作好、布局高等要求也只是冰山一角。如何使新的凱旋月更全面地滿足人們的汽車需求，是需要通用攻克的難題。

那么，基于通用新一代小型車平臺(tái)的新凱越，究竟有沒(méi)有全面實(shí)力重現(xiàn)大船的榮耀呢？今天，我們?cè)敿?xì)評(píng)價(jià)一下它各方面的成果吧！

人們買車的時(shí)候很重視第一印象，看起來(lái)體面的車特別受歡迎。老兄凱越之所以成功，得益于他充滿氣魄的前臉。側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也表達(dá)了工資上的安全感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

以這種眼光來(lái)看，對(duì)新改善的正面接受度可能會(huì)很低。畢竟，這種有點(diǎn)滑稽的風(fēng)格可能只能吸引到少數(shù)年輕人。側(cè)面不一樣了。將清晰的車身腰線和光滑的屋頂線組合在一起，可以達(dá)到良好的視覺(jué)效果，但15英寸的“小腳”仍然有些違和感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))尾部部分是典型的別克風(fēng)格，視覺(jué)寬度不小，看起來(lái)莊重得體。

如果外觀不能進(jìn)入法案，新凱越的裝修可以說(shuō)觸及了消費(fèi)者的GP。具有包容式設(shè)計(jì)理念的中央控制不是簡(jiǎn)潔簡(jiǎn)單的。從各處的曲線和鋼琴黑飾的運(yùn)用可以看出，別克在營(yíng)造車廂氛圍上確實(shí)有相當(dāng)大的醉心。(莎士比亞，坦普林。)

不僅如此，高配車型在Avenir車型上使用了類似的絨面座椅面料，更加突出。當(dāng)然，實(shí)際上坐下來(lái)談?wù)勀愕母惺埽蛘吡舻较乱徊糠衷僬f(shuō)！

不管是前排還是后排，新凱越的座位形狀都是可圈可點(diǎn)的，腿和腰都可以得到充分的支持，填充物的柔軟度也很合適。

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只是后排座椅采用了三個(gè)獨(dú)立頭枕的設(shè)計(jì)，身材比較高的乘客枕靠上去的之后只能仰望車頂，體驗(yàn)不算好。

說(shuō)到后排，還得再多吐槽兩句，因?yàn)楹笈懦丝偷牡匚粚?shí)在是太低啦！空調(diào)出風(fēng)口，沒(méi)有；USB接口，沒(méi)有；中央扶手，也沒(méi)有。如果能給兩個(gè)USB接口，那就心滿意足了。

當(dāng)然，全新凱越的車內(nèi)空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調(diào)整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能獲得一定的腿部空間以及少量的頭部空間，屬于入門級(jí)緊湊型家轎的正常表現(xiàn)。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影響乘坐，雙腳大可以放在兩邊。

儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)的儲(chǔ)物格夠用，后備廂491升的常規(guī)容積也比老款凱越大不少。后排座椅雖說(shuō)全系不支持放倒，但這在同級(jí)別三廂車也似乎是個(gè)慣例了，無(wú)法苛求。

現(xiàn)在很多人腦海中依然存在“美系車費(fèi)油”的固有觀念，而為了撥亂反正，全新凱越使出了一套由1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無(wú)級(jí)變速箱搭配起來(lái)的動(dòng)力總成。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是英朗上面那臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣版本，去掉了渦輪增壓器后，其他結(jié)構(gòu)大同小異。而CVT變速箱由通用和日本行業(yè)老大Jatco共同開發(fā)，一、二擋由齒輪帶動(dòng)，二擋以后則由傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)傳動(dòng)，和豐田最新的Direct-shift CVT變速箱有點(diǎn)類似。

配合比較舒緩的油門調(diào)校，這套動(dòng)力可以說(shuō)是為省油而生，姑且不論僅4.9L/100km的工信部綜合油耗，在環(huán)洱海的油耗比拼環(huán)節(jié)中就有同行做出2.4L/100km的驚人成績(jī)，可見(jiàn)小排量才是省油的第一要義。

不過(guò)與油耗相比，相信大家的主要顧慮還是集中在“三缸”上。對(duì)于依然認(rèn)為“三缸機(jī)都不靠譜”的朋友們，在這里奉勸一句，實(shí)踐才能出真知。這臺(tái)1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)在車內(nèi)能感受到的振動(dòng)感幾乎為零，只是在低速加速時(shí)才能通過(guò)方向盤和踏板感受到比一般四缸機(jī)略明顯的振動(dòng)。如果依然將信將疑，不妨親自去別克的4S店試試看。

至于動(dòng)力性能，79千瓦、133?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)基本能與主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)看齊，城市代步能提供足夠的輕快感。弱點(diǎn)在于上陡坡及高速行駛時(shí)稍顯力不從心，而且CVT變速箱對(duì)降擋指令的執(zhí)行動(dòng)作慢半拍，從深踩油門到動(dòng)力涌現(xiàn)之間還是要隔個(gè)兩秒。

全新凱越的轉(zhuǎn)向設(shè)定符合家用代步定位，低速非常輕盈，阻尼感隨速變化自然，沒(méi)什么毛病。當(dāng)然從最左到最右約3圈的設(shè)定談不上什么精準(zhǔn)度，所以千萬(wàn)別抱什么“駕駛者之車”之類的想法來(lái)開它。

整套底盤的設(shè)定也是主流家用車的取向，不會(huì)把細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得很徹底，路感比較豐富。不過(guò)懸掛對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾動(dòng)作扎實(shí)，給人一定的厚重感。然而面對(duì)大振動(dòng)就沒(méi)轍了，后橋的彈跳感較為明顯，對(duì)行駛舒適性產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

全新凱越的隔音水準(zhǔn)也令人滿意，雖說(shuō)胎噪還是比較突出但也屬于同級(jí)車的通病，畢竟成本擺在那兒。發(fā)動(dòng)機(jī)聲線也沒(méi)有多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的粗糙感，嗓門也不大。

從實(shí)際體驗(yàn)上看，全新凱越確實(shí)擁有比較全面的實(shí)力，畢竟內(nèi)外看起來(lái)沒(méi)什么毛病，雖然后排配置過(guò)于寒酸但總體乘坐體驗(yàn)可以給好評(píng)，駕駛起來(lái)也符合家用車該有的輕松基調(diào)。加上比較高的安全配置水平，再算上后期可能會(huì)享受到的優(yōu)惠，8.39-9.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)完全屬于合理范圍內(nèi)。

只是，如果要復(fù)制老凱越取得的成就，復(fù)活的全新凱越需要跨越三座大山。首先是同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)家轎，它們的綜合實(shí)力更強(qiáng)而且性價(jià)比更高，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷；其次是市面上普遍有2萬(wàn)元以上優(yōu)惠的自家兄弟英朗，價(jià)格和全新凱越已經(jīng)重合，產(chǎn)品力卻提升了半個(gè)級(jí)別；最后，則是人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有偏見(jiàn)。