[XCAR海外試運行原創(chuàng)]

雷克薩斯ES可以說是雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。我們都知道ES，但雷克薩斯對ES系列車型的命名可能不知道是源自英語行政車一詞——Executive Sedan的縮寫。自1989年第一代ES上市以來，雷克薩斯ES成為國際市場上豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。從初代ES到今天試駕的這位新七代頭雷克薩斯ES，除了天生的優(yōu)雅和尊貴之外，對匠心的敬畏和對完美的不懈追求似乎不可或缺。(大衛(wèi)亞設)。

1989年1月雷克薩斯ES系列首款轎車ES250(V20)在底特律車展上揭開面紗，同年9月上市銷售。這輛車在市場上賣了沒多久。由于LS車型的設計靈感，第一代ES也在銷售額上取得了好成績

1989年，LS的橫空是沖擊攔截的重磅炸彈，當年9月，ES系列也悄然上市。LS的火藥味好像還沒有消失，ES的上市看起來有點冷清，但是上市后的第一個月就賣出了1216臺。真讓人振奮。

1996年9月，更豪華、更強大的第二代ES300(XV20)進入北美市場。

1997年雷克薩斯以第二代ES的外觀為基礎，推出了新的第三代ES。

2001年10月，雷克薩斯推出了搭載3.0L V6和3.3L V6自然吸氣引擎的新款第四代ES300和ES330(XV30)。

2009年雷克薩斯在中國市場引進了新的東西。

ES240和ES350（XV40）。

◆2012年7月18日，雷克薩斯向中國市場引入全新一代（六代目）ES（XV60），車系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成員ES300h混合動力車型。

◆2018北京車展，雷克薩斯發(fā)布全新一代ES，也就是我們今天將要試駕的主角。

外觀設計上，全新一代雷克薩斯ES在保持了鮮明的家族特征前提下，相對現款車型加強了棱角分明的車身切線設計。前臉標志性的紡錘形進氣格柵面積更大，沿紡錘造型設計的中網格柵條幅極具藝術感和美感，細節(jié)處的精雕細琢，使全新一代ES更加彰顯行政級轎車的不凡氣度。

在外觀部分的講解前，還是首先讓我們先通過一段視頻短片，了解一下全新ES。

注：由于本次試駕的雷克薩斯ES300h為美規(guī)車型，所以在外觀的配置和少量細節(jié)設計上，會與最終在華銷售的車型有所差異。

充分利用全新GA-K平臺的優(yōu)勢，全新ES的外觀在前代車型優(yōu)雅流暢的基礎上，被賦予了大膽且力量感十足的運動風格：“低重心+寬輪距” 的黃金比例呈現出前瞻設計理念。與此同時，全新ES依舊保證了寬敞的車廂空間。

全新ES全球車型涂裝列表，其中上方為兩款新式樣涂裝。下方為 F SPORT車型專屬式樣涂裝。

◆什么是降噪輪圈？

18英寸輪圈采用空心外圈降噪輪圈設計，通過亥姆霍茲共振結構(A Helmholtz resonator structure)降低駕駛過程中的輪胎共振效應。輪圈受力較大的部位剛性進一步提升，為了控制輪圈重量，與輪圈剛性關系不大的部位采用空心處理。

全新一代雷克薩斯ES將LED遠/近光大燈作為了全系標配，入門版車型為遠/近光一體式LED大燈，而中高配車型則配備了矩陣式LED大燈。全新ES大燈整體造型細長而凌厲，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、L形日間行車燈以及簡潔而力量感十足的側轉向燈。

全新GA-K平臺打造的超低重心，在提升全新ES動感形象的同時，也深化了ES車型 一貫為人所稱道的優(yōu)雅外觀。A柱位置向后移動，C柱更加傾斜，在提升內部空間的同時，也帶來了更加動感和飽滿的外部輪廓。

全新ES的前臉，充分利用全新的GA-K平臺，實現超低的發(fā)動機艙蓋設計，整車的立體紡錘形線條一路延伸，與前臉紡錘形格柵交匯相融，使得車頭視覺效果更加突出，散發(fā)出優(yōu)雅從容而又英氣逼人的氣息。

與“雙旗艦” 雷克薩斯LS/LC一脈相承的整車紡錘形架構，采用立體結構設計，打造出穩(wěn)固的車身形態(tài)。作為雷克薩斯的標志性家族設計語言，紡錘形被巧妙整合到整個車身的設計中，彰顯出全新ES“盡情盡興·優(yōu)雅從容”的設計理念。

全新ES內飾設計充分體現了人機交互界面的分區(qū)理念，呈現出一種結構上的美感，上部營造出一種寬廣舒展的感覺，而下部則注重乘坐舒適性。內飾飾板、車門飾板、中控臺及儀表無縫連接，配合當今最為流行的環(huán)抱式設計，營造出比實際尺寸更加寬大的視覺效果。

雷克薩斯ES300h 內飾展示視頻

全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面采用不同材料，并通過縫線和金屬表面工藝進行處理，在質感上形成鮮明對比，呈現出一種干脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。

全新ES提供四款內飾配色供ES200、ES260和ES300h車型選擇。同時，還為F SPORT配備了兩款專屬內飾，皮革搭配金屬質感裝飾，打造出成熟而動感的形象，簡約卻精致十足的閃焰紅黑雙色內飾，像燃燒的火焰般的紅色，讓每一個鐘情駕馭的車主熱血沸騰。

◆雷克薩斯ES260 F SPORT 儀表盤展示：

◆雷克薩斯ES300h 儀表盤展示：

除了打孔真皮內飾、專屬的鋁制踏板和前排座椅設計之外，F SPORT車型還提供了源于LS車型的專屬方向盤和時鐘，以及靈感源自傳統(tǒng)金屬鍛造工藝的獨特金屬飾條。

從儀表臺飾板下方一直延伸到車門飾板的車內氛圍燈，可在夜間營造出一種寬敞而充滿現代感的內飾氛圍，不僅如此，在不同場景下氛圍燈還可提供不同的照明模式（包括駕駛模式和迎賓模式等）。

全新ES的Mark Levinson揚聲器格柵，采用了與全新LS一樣的葉脈式花紋設計。揚聲器格柵彰顯了Mark Levinson高級音響的獨特魅力以及雷克薩斯家族化的原創(chuàng)內飾設計風格。

F SPORT專屬前排座椅采用凹陷表面設計，乘坐更為舒適并可提供出色的支撐性。值得一提的是，該設計靈感來源于旗艦級豪華GT轎跑LC的標志性運動座椅，進一步強化了 ES的運動形象。

前排座椅靠背承襲LS的設計語言，采用上下兩段式，形成中控臺與座椅扶手無縫銜接的一體化設計，這同樣體現了“SeatIn Control”的設計理念。不僅如此，前排座椅設計充分考慮了方向盤操作的便利性和進出車廂的便捷性，其前端采用特殊造型設計，便于乘員進出車廂。同時采用優(yōu)雅的縫線工藝實現了功能性和高級質感的完美兼融。

與前排座椅相類似，全新ES后排座椅也采用優(yōu)雅的絎縫工藝，打造出舒適而高貴的表 面質感。同時，高配車型的后排座椅可調角度（8°），為用戶提供最舒適的乘坐姿勢。

高配車型的后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上方，可控制空調、音響、后座座墊加熱、后排可調傾角坐椅和遮陽簾調節(jié)等功能。

空間表現方面，得益于全新雷克薩斯ES在軸距上的增加，新車在內部乘員空間的表現相對現款車型還是有所進步的，但畢竟2870mm軸距仍保持在3m內的級別，即使再深挖空間，也沒有那些動輒3000mm＋的對手們來的從容。但我個人就是喜歡這種原汁原味的標準軸距車型，因為一輛車的一切原始設計都是為標準軸距而考慮的，但加長也不是不可以，損失些美感罷了。

借助“以人為本”的內飾設計理念，雷克薩斯ES致力于讓每一個乘員都能擁有最適合的空間，駕駛者也能夠專注于駕駛操控，而乘客則可以充分享受舒適、輕松、愉悅的旅程。整車B 柱、后車門下方飾板和后排座椅坐墊前端兩側均采用優(yōu)化設計，旨在提供更大的腿部空間。

除了將前后排座椅距離長達1022mm(比現款車型增加了7mm)外，現款車型最受抨擊的后排座墊短的問題也得到了根本性解決，新坐墊長度增至996mm，甚至超過了現款LS的990mm，看來雷克薩斯對于客戶的意見還是能夠及時采納并作出整改的。

本次試駕共分為兩款車型，分別為ES300h與ES260 F SPORT。本頁將為您帶來ES300h的試駕感受，如果您對ES260 F SPORT車型更為感興趣，可以點擊下圖跳轉至ES260 F SPORT的試駕報告頁面?！?/p>

雷克薩斯全新 ES300h 搭載了一臺全球熱效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率131kW/5700rpm，與電動機共同工作可爆發(fā)出相當于160kW的動力，和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。

全新ES采用全新開發(fā)的麥弗遜獨立前懸掛，帶來頂級操控穩(wěn)定性和高品質乘坐舒適性的完美統(tǒng)一，懸掛的幾何形狀經過重新設計，并采用全新布局，配合更寬的輪胎和大直徑輪圈，不僅全面提升了全新ES的操控感受，更帶來了極具動感的整車外觀。

雷克薩斯ES300h 車道保持系統(tǒng)演示

全新ES駕駛性能的關鍵詞是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味著敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配?！吧铄洹币馕吨o水深流，能夠提供一種自信和沉穩(wěn)的感覺，我認為，正是這兩個關鍵詞，表達了一種ES系列前所未有的美妙兼融。

在開上ES260 F SPORT后，我感受到了久違的熟悉感，那仿佛是將順滑演繹到了極致的淋漓暢快。擁有極高熱效率的（40％）的2.5L自然吸氣發(fā)動機，與全新的愛信8AT變速箱匹配的天衣無縫，各擋位間的切換也仍然能夠做到潤物無聲。

Hybrid Acoustics混合聲學技術：

儀表臺內消音部件通常具有三層結構，隔音板夾在兩層毛氈層之間。使用 Hybrid Acoustics混合聲學技術時，內側的毛氈層的性能可以根據使用部位的不同進行控制，以實現吸音或隔音。通過在正確的部位有效使用正確的材料，可以增強吸音和隔音效果。

全新ES的工程團隊有這樣的愿景：將ES車型的優(yōu)雅特質發(fā)揚光大，同時也帶來令人興奮和動感十足的駕駛性能，并打動更多客戶。這意味著全新ES的駕駛質感將朝著雷克薩斯“未來篇章”的方向進化，進一步強化品牌實力。

編輯點評：

這次全新雷克薩斯ES的海外試駕會現場，像極了一次雷克薩斯ES中國車友會的團建Party。有包括我在內的近10名媒體老師都是六代目ES的車主。我們開著全新ES，聊著新車相比現款車型的進步之處，感嘆著時代的進步，并研究著YET“兼融之道”所誕生的一個個黑科技。我覺得我應該在這篇文章的編輯點評里，聊一下我關于全新ES的幾點見解。首先來說優(yōu)點，相比現款ES，新車操控的進步是十分明顯的，雷克薩斯ES在寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6（海外）全部完成換代后，展現出了作為后起之秀應有的水平。其次是底盤底盤隔音性表現，比現款ES進步也是比較明顯的，至少在風聲的抑制和碎石擊打時，不會傳來單薄的聲響。還有就是整體配置的升級，例如座椅和方向盤加熱、遠/近光LED大燈和座椅記憶等功能的全系標配，都體現了雷克薩斯對于車主的細致關懷。當然，不足之處就是，新ES在車內儲物空間的挖掘上，還有一定的進步空間?？傊?，全新ES的誕生，標志著雷克薩斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是這敢于打破常規(guī)的雷克薩斯精神，鑄成了一部《新世代矛盾論》。

聲明：本文圖注字體（LEXUS簡正線 U Light 和Nobel-Light Regular）經由雷克薩斯（中國）授權使用，未經授權請勿使用。