今天，豪作當(dāng)局正式公布了UHR150市場(chǎng)地圖價(jià)格，并于3月正式開始限量銷售。

去年重慶莫博會(huì)上，很多車友和我們一起在展臺(tái)上看到了驚人的UHR150實(shí)車。豪爵旗艦踏板的工藝和質(zhì)感都可以看到，在PCX160、NMAX155等比賽中也不能讓步。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，level)早期進(jìn)入市場(chǎng)的其他國產(chǎn)品牌水冷150踏板說實(shí)話，與日系合資品牌相比，產(chǎn)品力不在同一level。

從毛博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的UHR展示車已經(jīng)非常高的完成度來看，即使毛博會(huì)當(dāng)時(shí)開始公布售價(jià)，接受預(yù)訂也不是問題，但豪爵又手握UHR打磨了半年，可見他對(duì)這輛新車寄予厚望，上市后有更大的殺傷力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

根據(jù)Mobo Conventional China和現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)顯示的消息，小編認(rèn)為在名牌150cc水冷踏板戰(zhàn)爭(zhēng)中玩一次“鄧堂”是值得的，后起之秀UHR150與目前銷售的競(jìng)品相比具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、制造工藝和細(xì)節(jié)質(zhì)感

買車不是買外殼，但由于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和模具的精細(xì)化帶來的質(zhì)感提升，豪車車型的工作聲譽(yù)達(dá)到了國內(nèi)摩托車制造商的最高水平。特別是滑板車，車身骨架完全覆蓋在塑料外殼上，油漆水的均勻性和亮度、接縫的一致性等很多細(xì)節(jié)都會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生直接的感官?zèng)_擊。UHR的展示車、裝甲箱部位和尾燈上的多個(gè)外殼緊密配合，再次證明了豪作在罩制造中已經(jīng)與國際一線品牌的大貿(mào)易進(jìn)口車型處于同一水平。

豪杰聲稱，UHR150使用靈活的連接手柄和雙緩沖結(jié)構(gòu)的踢腿等創(chuàng)新專利，創(chuàng)造出低振動(dòng)、低噪音和高穩(wěn)定性的騎自行車體驗(yàn)。豪車在設(shè)計(jì)汽車柔性連接結(jié)構(gòu)時(shí)充分考慮了方向盤操作對(duì)車身力學(xué)的影響，其結(jié)構(gòu)更加合理，設(shè)計(jì)更加科學(xué)。

我們發(fā)現(xiàn)UHR不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用高進(jìn)氣設(shè)計(jì)，CVT變速器部分也是如此。這個(gè)設(shè)計(jì)想法我們?cè)谄渌從酒嚿弦娺^，無疑是個(gè)好設(shè)計(jì)。

不落下風(fēng)的配置和實(shí)用性

國產(chǎn)品牌在與國際大廠們的市場(chǎng)中要獲得一席之地，似乎必須在配置方面必須更具誠意，UHR首先在安全配置上直接給到了前后盤式剎車和Bosch雙通道ABS系統(tǒng)，以及前110、后130寬度的14寸輪組，保證車主能夠得到制動(dòng)方面的安全和信心。

在夜間行車安全的照明方面，UHR與豪爵的AFR等車型一樣使用了OSRAM歐司朗光源的LED頭燈，燈組的最大功率更是增加到了28.4瓦。

當(dāng)然，“安全”兩字還有另外一層含義是指防盜能力。UHR比DL250這樣單純芯片鑰匙防盜的車型又更進(jìn)了一步，配備了來自日本本田制鎖的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。是的，你沒看錯(cuò)，UHR裝備了那個(gè)給本田自家車型提供車鎖系統(tǒng)的公司的產(chǎn)品，從外形來看很可能就是PCX的同款鎖具。小編不禁對(duì)豪爵供應(yīng)鏈部門的強(qiáng)大能力感到由衷的佩服！有沒有一種可能，我是說可能，豪爵跟本田有著什么不為人知的秘密？

即使是高端水冷踏板，主要應(yīng)對(duì)的車主仍然是拿它主打市區(qū)通勤代步，那么車座下的儲(chǔ)物空間容積必然是會(huì)被拿來比較的關(guān)鍵能力。UHR在這方面依然處于這個(gè)級(jí)別的前列水平，雖然沒有超越PCX160成為第一，但26升的容積已經(jīng)足以放下大部分品牌的全盔后仍有空間富余。

實(shí)際上我們能發(fā)現(xiàn)這部分容積的差距被分給了豪爵一直引以為傲的高位進(jìn)氣系統(tǒng)用來為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更干凈的進(jìn)氣，以及為儲(chǔ)物箱額外設(shè)置的USB供電接口。這樣我們就能在使用前置USB供電接口為手機(jī)導(dǎo)航提供電源的同時(shí)，再給包包里的充電寶之類的其他設(shè)備充電了。

UHR的儀表部分沒有使用常見的負(fù)顯液晶儀表，轉(zhuǎn)而使用了全彩液晶屏上使用更廣泛的VA屏，相比于普通材質(zhì)的液晶屏只有50度的視角范圍，VA屏的視角范圍能達(dá)到100度，作為顯示底色的黑色會(huì)更純，所以對(duì)比度也更加鮮明。

注重市區(qū)常用區(qū)間的動(dòng)力性能和續(xù)航能力

當(dāng)看到下面這張圖的時(shí)候小編并不覺得意外，畢竟相同的事情已經(jīng)在DR300身上發(fā)生過了。但小編想到的問題確是：豪爵寧可花費(fèi)更高成本在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件上進(jìn)行國際化采購，在一臺(tái)小排量150cc發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了日本NSK軸承、荒井油封、DID正時(shí)鏈條、理研活塞環(huán)、坂東傳動(dòng)皮帶、三國機(jī)油泵\水泵、電裝ECU\啟停電機(jī)等等高品質(zhì)總成，也不愿給UHR多加兩個(gè)氣門堵堵鍵盤俠們的嘴？

這些看不見的成本其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從2氣門變成4氣門的成本差異，所以，你覺得豪爵看不透這個(gè)嗎？

豪爵知道，在如此小的排量而且是CVT皮帶傳動(dòng)的車型上每天應(yīng)對(duì)的更多使用場(chǎng)景是頻繁的中低速起步—等紅綠燈—再次中低速起步的循環(huán)，而不是全油門大力加速?zèng)_刺。4氣門帶來的那百分之幾的些許高轉(zhuǎn)參數(shù)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)的油耗水平和高可靠性來得劃算。畢竟我們?cè)贕W車系上已經(jīng)看過豪爵關(guān)于可靠性的明顯傾向，在更小排量的UHR上他們當(dāng)然會(huì)做出一貫性的選擇。

最終UHR的動(dòng)力參數(shù)落在10.6千瓦牛.米的數(shù)字上，不突出也不落后，8升的油箱容積和2.2升/百公里的油耗能夠保證超過350公里的理論續(xù)航里程。

目前新車即將正式開售，價(jià)格和配置也塵埃落定，至于市場(chǎng)反饋，隨后就會(huì)顯現(xiàn)出來。你對(duì)這款車的前景是否看好，覺得性價(jià)比怎樣？歡迎評(píng)論?。?