多年來，斯巴魯一直堅持使用橫向反對發(fā)動機和全時四驅(qū)，這兩項響當(dāng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)一直是斯巴魯?shù)慕鹱终信疲拱汪斪罹叽硇缘能囆椭簧秩艘步?jīng)歷了22年的進化。普通設(shè)計師對于車型，會更加努力地讓消費者滿足新鮮感，但對于第五代森林人來說，以前車型保留了很多元素。但是在內(nèi)核中，基于斯巴魯全球SGP平臺的新一代森林人結(jié)合EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等核心汽車技術(shù)，高度融合了個性風(fēng)格、強大的駕駛性能和世界級的安全性能，是一款優(yōu)秀的替代車型。(威廉莎士比亞，斯圖爾特。)

此次試車的車型是2.0i智能發(fā)動機旗艦版EyeSight版。雖然是混合動力車型，但除了名字中用“智能引擎”突出身份外，車身幾處的“intercont box”銘牌也暴露了自己的差異。

得益于新的SGP平臺，新森林人的車內(nèi)乘坐空間得到了改善，車身尺寸為4640*1815*1730mm，車軸距離為2670mm。入口更大的六邊形空氣格柵和底部保險杠的設(shè)計使車頭更加靈活。

尾巴是新一代森林人變化最大的地方。尾燈從簡單的垂直型設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼊討B(tài)的C形，立體感更強，整個尾巴的年輕氛圍更高。此外，車頂?shù)臄_流板和后保險杠的形狀也發(fā)生了變化。

進入車內(nèi)后，室內(nèi)設(shè)計采用了經(jīng)典的對稱型中央控制布局。整體內(nèi)飾和設(shè)計風(fēng)格雖然有些保守，但內(nèi)飾的精細度與老型號車型相比有了很大提高，部分曲線點和材料更加豐富，各種材料組成的中心控制臺在手感和質(zhì)感上都比舊車型好得多，功能區(qū)域的劃分仍然堅持實用至上的設(shè)計思路。

看似復(fù)雜的方向盤更注重實用性，左邊按鈕負責(zé)多媒體功能，下面三連鍵用于切換儀表盤LCD上的信息，右邊控制ACC自適應(yīng)續(xù)航和車道保持功能，下面是方向盤加熱按鈕?？梢钥闯龇较虮P的整合度非常高，更簡單直觀的操作體驗是斯巴魯對司機的理解。

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全新森林人針對X-MODE多路況模式進行升級，左旋為SNOW和DIRT模式，應(yīng)付一般非鋪裝路面；右旋為DEEP SNOW和MUD模式，應(yīng)付較為復(fù)雜的路況，系統(tǒng)會暫時關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以獲得更強的脫困能力，下按為標(biāo)準(zhǔn)模式。

前排和后排座椅的舒適性相當(dāng)不錯，值得一提的是車內(nèi)有幾個攝像頭是對著駕駛員的，它可以錄入多達五位駕駛員的面部信息，將后視鏡、座椅設(shè)置好后，當(dāng)你上車后它就會自動調(diào)節(jié)到這位駕駛員之前調(diào)整的位置，而第二個作用就是駕駛員的疲勞監(jiān)測，還有就是當(dāng)你開車注意力不集中在看美女的時候，它就會提醒你。

位于前風(fēng)擋上沿的雙目攝像頭用于EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)5項功能。一、防碰撞制動：在與前車速度差小于50km/h下發(fā)生碰撞危險時，提醒駕駛員注意，如果駕駛員沒有進行回避操作，則進行主動剎車，自動減速或者停車。二、ACC自適應(yīng)巡航：在0-180公里/小時的跟車行駛，并可通過主動剎車剎車實現(xiàn)減速和停車。三、起步油門誤操作預(yù)防：通過檢測前方的障礙物，如果系統(tǒng)認為起步為誤操作，會立即發(fā)出警示音和警示信號，同時限制發(fā)動機的動力輸出。四、車道偏離修正輔助：當(dāng)時速在60km/h以上發(fā)生車道偏離時，方向盤轉(zhuǎn)向輔助將啟動，防止車輛偏離車道。五、警報與提示：開車打瞌睡注意力不集中也會提醒你，更有意思的是，如果前車已經(jīng)起步，而你還在玩手機傻傻停著，系統(tǒng)也會發(fā)出警示。

新森林人取消了老款車型的2.5L動力總成，全系均為2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大功率為156匹馬力，最大扭矩為：196牛米；而智擎版的發(fā)動機參數(shù)被調(diào)低了一些，最大功率為145匹馬力，最大扭矩為188牛米，而輔助驅(qū)動電機的總功率為9.6千瓦,扭矩為63牛·米，與之匹配的是CVT無級變速箱。在頂配車型上此變速箱還可以模擬7個擋位來配合方向盤上的換擋撥片使用。

在這邊就再度稍微簡介一下「e-BOXER」并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的構(gòu)成。e-BOXER 是由斯巴魯獨力研發(fā)的 Hybrid 油電混合動力系統(tǒng)，為 FB20 型 2.0 直噴水平對置4缸引擎和電動馬達構(gòu)成，類似技術(shù)早在2013年的上一代XV Hybrid 車型上就能看到，同時結(jié)構(gòu)和原理大體不變，只不過這次核心部件都改為斯巴魯自制。而電動馬達其實是內(nèi)藏在 Linertronic CVT 變速箱當(dāng)中，位置也接近汽油規(guī)格原有的重心，其實是相當(dāng)罕見的設(shè)計。當(dāng)然這次為了因應(yīng)SGP平臺，不僅將引擎效率再度提升（EGR冷卻器、曲軸旋轉(zhuǎn)摩擦系數(shù)提高）、加大鋰離子電池組性能以外，SI-DRIVE系統(tǒng)也進行改良，根本上降低了噪音和振動。當(dāng)然因為時間不夠，也沒辦法體驗到底與汽油規(guī)格車型寧靜性差在哪。

因為有電機的輔助，在起步等低速行駛階段，電機彌補了2.0L發(fā)動機低扭區(qū)間動力不足的短板，不過在低速電機驅(qū)動行駛的時候，發(fā)動機介入的瞬間會有輕微的竄動。到了日常中等速度巡航狀態(tài)下，電動機與發(fā)動機會進行合作，在電池組還有電的情況下，動力系統(tǒng)會適時地將模式切換為EV純電動，切斷發(fā)動機和變速箱之間的連接實現(xiàn)我們常說的“滑行”模式，不過由于電池組容量并不大，所以發(fā)動機在短時間內(nèi)就會介入，同時繼續(xù)為電池組充電。到了高速路段，也是發(fā)動機燃油經(jīng)濟性最高的工作區(qū)間，此時將由2.0L發(fā)動機掌管動力。在超車等需要急加速的情況下，發(fā)動機與電機共同輸出，不過由于數(shù)據(jù)放在這，所以并不會帶來強烈的推背感。另外在深踩油門時，CVT變速箱會積極的拉高轉(zhuǎn)速，而此時發(fā)動機的噪音會比較明顯的傳進車廂內(nèi)。

得益于看家技術(shù)“全時四驅(qū)系統(tǒng)”和“水平對置發(fā)動機”的加持，使得全新森林人有著出色的操控表現(xiàn)，車輛在過彎時的極限相比一般的SUV車型來得更高，車輛的循跡性表現(xiàn)得很好。給駕駛員的信心非常強，同時車輛的整體性也非常出色，再結(jié)合擁有更好濾震效果的韌性底盤，這無疑大幅提升了新森林人的行駛品質(zhì)感。

總結(jié)：不同于以往，新世代的斯巴魯已經(jīng)來臨了。主打安全和配置的新一代森林人并沒有丟失自我，進口身份、水平對置以及全時四驅(qū)讓斯巴魯成為一眾日系品牌當(dāng)中獨一無二的存在，雖然外觀變化不大，不過秉承著匠人精神的他們卻把最好的一面留給了最懂它的人。