斯巴魯在國內(nèi)總是以個性著稱。提起斯巴魯，很多人會想到全進(jìn)口車系、水平對齊發(fā)動機(jī)、全時四輪驅(qū)動等標(biāo)簽。巧的是，斯巴魯?shù)募夹g(shù)路線與其他車企不同，但在進(jìn)化路線上看起來很保守。

和這次森林人的換代一樣，這輛新車的平臺也換成了SGP，但外觀特征沒有太大變化。新更換的森林人與舊森林人相比，前臉或車身比例沒有太大變化。容易識別的只有稍微夸張的C型尾燈和側(cè)面向上的腰線。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)斯巴魯說，因為第四代森林人的設(shè)計足夠優(yōu)秀，所以最新的第五代人也繼承了偏向野性的設(shè)計語言，在上面加強(qiáng)了這種風(fēng)格。

大家都來找茬吧~

變化不大的結(jié)構(gòu)也延續(xù)了上一代的車身特征。例如，車內(nèi)寬闊的視野——一上車就給人留下了深刻印象。大側(cè)窗甚至不能完全卸下后窗。而且裝修的變化幅度和外觀差不多，不算大。原始布局功能仍然存在。許多新配置正在使用，例如新的中央控制屏幕和中央通道。娛樂系統(tǒng)增加了百度CarLife，用電子手剎取代了機(jī)器人剎車。材料和質(zhì)感也變得好多了，符合這個等級的等級感。

因為外觀和裝修變化不大，所以我們可以關(guān)注開放式的感覺。在這方面，森林人車界一直享有良好的聲譽(yù)。試駕期間，我找到了2016種森林——1.5萬公里。除了方向盤稍微向右偏外，動力輸出或底盤反饋都和新車一樣。而且，這是從外地轉(zhuǎn)移來的4S店試駕。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)斯巴魯在解說時總是強(qiáng)調(diào)他們擁有的良好口碑，這可能是他們自信的源泉。

1.5萬公里的老林人，除了方向盤稍微偏右外，行駛質(zhì)感還是不錯的。

但是對于這個老森林人來說，斯巴魯車系的問題，就是油門超段太敏感了，只要點(diǎn)擊一下車輛就能飛走。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)換了新的森林人后，這個加速器一下子就變得正常了，腳感變得非常舒服，油門深度調(diào)節(jié)也比較容易。這是我對新森林人的第一印象。

這次試駕是配有EyeSight(斯巴魯駕駛輔助系統(tǒng))的2.0L的低配，配有CVT變速箱，大體的機(jī)器配置符合老兄，但只有比較的升級比想象的要大?？梢姷纳壷饕‥yeSight ver 3和電子手剎Autohold。

首先，剎車系統(tǒng)需要訂購一個贊，這個剎車太細(xì)膩了，對汽車和近距離停泊非常有用。EyeSight也用它打開ACC狀態(tài)，然后低速與車非常準(zhǔn)確地對齊——。只要前面的車有速度，車輛就不會停下來。

奇怪的是，Autohold的設(shè)計有些反常識，正常情況下車輛會停下來，但此時再踩一腳剎車踏板，剎車就會松開，車輛進(jìn)入慢走狀態(tài)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)在其他車型上，為了剎車，必須踩油門。

作為一個細(xì)節(jié)，新森林人近光燈調(diào)查高度的初始設(shè)定很高。因此，在夜間國道行駛時，我們意外地取得了兩項成果。

第一，車道上經(jīng)常收到親切的遠(yuǎn)光問候。

第二，堵車的話，車燈照到前車的后部，會對我方的眼睛造成不受歡迎的傷害。

但是一般來說，車燈高度可以用螺絲刀調(diào)節(jié)，提車的時候交給車間就OK了。

從操作升級到SGP平臺

的新一代森林人主要在山路讓轉(zhuǎn)向和底盤見了真章，首先轉(zhuǎn)向非常棒，雖然方向盤圈數(shù)略多，但是看準(zhǔn)了走線之后轉(zhuǎn)向是不需要再調(diào)的，循跡性非常好。而在巡航的時候，方向盤初段阻尼適中，轉(zhuǎn)動時車輛也會隨之微微跟隨，這種手感不單在維持方向時很舒服，在時速120km/h左右高速行駛時同樣給人充足的信心。

這時候不得不提到新森林人的底盤懸掛了，首先它能讓人有高速行駛的信心，因為本身這個懸掛支撐性足夠優(yōu)秀，在變道時很稱職，車輛不會有多余的擺動。然而本質(zhì)上，這套底盤還是舒適取向，這一點(diǎn)在過減速帶時能暴露出來：車輛會有二次晃動，同時在山路劈回頭彎時，也有很明顯的側(cè)傾，然而支撐性還在，路感也清晰，可以說是沒那么咸魚的SUV了。

然而這時我要糾正一下，新森林人最適合的場景并不是在高速和山路劈彎——而是城市路段。

前文提到油門的輸出以及反饋改善提高了很多，這使得在城市游走時，每次加速都能找到一個舒服的油門深度，然后車輛迅速響應(yīng)，平順地加速到駕駛者想要的速度，值得一提的是，即使是在大負(fù)荷狀態(tài)下反復(fù)變換油門深度，這套動力總成依然能夠很平順，可以說這臺CVT變速箱已經(jīng)被調(diào)得爐火純青了，無論是響應(yīng)性還是平順性都幾乎無可挑剔。

在中高速的時候，巡航轉(zhuǎn)速1700，中等油門深度時轉(zhuǎn)速是2500+，再踩點(diǎn)會上4000+，這時松點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速會立刻回降，也就是說轉(zhuǎn)速是一直積極地跑來跑去，雖然車輛在這個過程都很平順，可轉(zhuǎn)速的波動同時還帶來了發(fā)動機(jī)噪音的不穩(wěn)定，聽起來有些煩躁。

以上，我通篇都在強(qiáng)調(diào)這個動力輸出很平順，底盤很均衡，聽起來是個很完美的SUV。但應(yīng)該有人猜到它的缺點(diǎn)在哪了：

它的動力水平確實很一般，或者說糟糕。

雖然在此之前我在心里打過底稿，知道這臺2.0L引擎只有156馬力和196?！っ住诔鞘械木G燈起步，踩下油門，轉(zhuǎn)速2000+，車輛徐徐加速；或者在山路打算全速超車，全油門后變速箱先調(diào)整齒比，慢慢把轉(zhuǎn)速從1500抬到4000轉(zhuǎn)，一切就位后車輛開始加速，整個過程耗時一秒。像這些時候，新森林人2.0L會給駕駛者一種感覺：為什么斯巴魯還在用這個發(fā)動機(jī)？

就我個人而言，我很喜歡它的外形，哪怕它有十多年沒變過了。我在學(xué)生時代看到森林人長得很傳統(tǒng)，然后2012年換代了，沒多大變化，我依然很喜歡?，F(xiàn)在它又換代了，還是沒多大變化，很多人詬病這一點(diǎn)，但如果喜歡前兩代森林人的外形的話，應(yīng)該不會排斥這種“以不變應(yīng)萬變”的風(fēng)格——你愿意新森林人變得像新RAV4那樣嗎？

可這個2.0L也延續(xù)下來就很不應(yīng)該了，或許在十年前，這個發(fā)動機(jī)拉動1.5噸的車身不是什么大問題，但在現(xiàn)在，這就是一種不進(jìn)則退。156馬力的2.0L發(fā)動機(jī)配CVT變速箱經(jīng)過這些年的改進(jìn)，已經(jīng)有著很平順很舒服的輸出，而且很好開，將這套動總的平順性標(biāo)準(zhǔn)放在奔馳S級上都沒問題，但關(guān)鍵在于，它的動力水平只能看齊雷克薩斯ES200。

我們都想要一個更完美的車，也想要一個有意思的車，特別是在現(xiàn)在這種時代，能夠堅持特色的車系并不多。所以有人問，在20萬左右有什么有意思的SUV嗎？這可真是個大難題，這就像在問途觀L和CR-V有什么區(qū)別，而我的答案是沒有區(qū)別。

所以我們會發(fā)現(xiàn)，至少在中國市場，新森林人這車是很感性的。進(jìn)口，全時四驅(qū)，水平對置，這些標(biāo)簽在日常使用的時候并不會有什么實際效益，而且相對于同級別車，森林人還比較貴，能夠讓人買單，那是因為對斯巴魯這種特色進(jìn)行的價值認(rèn)同。而且在比較理性的評價標(biāo)準(zhǔn)上，森林人本身也不差。這時候如果還有什么標(biāo)簽上的硬傷，那對于感性的消費(fèi)者來說，這個缺點(diǎn)只會被放大。

再加上，這臺2.0L并不是沒有替代品——斯巴魯其實有一臺新的1.6T四缸水平對置發(fā)動機(jī)，可輸出170馬力與250?！っ祝瑥囊?guī)格上看這跟新森林人太搭了，因為無論從定位還是從輸出性能來看，幾乎沒有比這臺1.6T更好的選擇了。但遺憾的是，目前為止，這臺1.6T只在Levorg車系上服役。

所以我還是要說：沒有人會不喜歡更完美的森林人。

有趣的是，在試駕車輛隊伍里確實有輛混動版，看起來更完美些。很不幸我并沒有被分配到那輛試駕車上，有我認(rèn)識的媒體老師試駕了它，然而得出來的結(jié)論不太樂觀。我并沒有開，所以不能亂說，但如果這位老師說的屬實，或許我能猜出原因：2.0混動相比2.0L增加了電機(jī)和動力電池，配置相近的情況下多了120kg，那么問題來了，這些多出來的“贅肉”該怎么處理呢？

▲新森林人2.0混動

駕仕結(jié)語：

新森林人更適合與老款森林人對比?？梢钥闯觯律秩嗽谕庥^內(nèi)飾設(shè)計上改進(jìn)不大，而在一些舒適性配置上有很大提升，總得來講在中國市場上依然是20萬級一款有意思的SUV。但對于森林人車系來說，延續(xù)下來的東西太多了，為什么連孱弱的2.0L也要延續(xù)呢？可能用1.6T就沒那么平順，但我覺得這其實是一個取舍問題，或者說，太過平順的駕駛感是沒有意義的，如果能帶來更強(qiáng)的動力性能，犧牲一點(diǎn)平順性是利大于弊的。

這個問題的關(guān)鍵在于，森林人車系可以讓自己變化不大，但在價值提升這方面必須順應(yīng)時代的潮流，這樣才能讓感性的消費(fèi)者認(rèn)同這個感性價值。比如更高的車身剛性，更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，更精致的內(nèi)飾，不再神經(jīng)質(zhì)的油門，這些都是價值提升的一部分，在我看來，操控性舒適性人機(jī)工程等等都有改善了，但只有156馬力的發(fā)動機(jī)沒有跟上，那么在全面進(jìn)步的狀態(tài)下，這個沒跟上的弱點(diǎn)就會被無限放大。

文｜坂道

圖｜坂道