從品牌誕生到第一輛量產(chǎn)車印度，再到今天，門店人清空了大樓，展示車無人問津，前路品牌以沖刺般的速度來到了我們面前，但似乎不能停下腳步，又要以沖刺般的速度離開我們。(莎士比亞(莎士比亞)。)

專注于“國產(chǎn)”、“新能源”、“超跑”、“未來K50”車型時，引起了不少關注，但最終在市場上沒有站穩(wěn)腳跟。目前，等待“未來”的前途似乎匆匆離去。那么，前途離開后，還會給我們留下什么樣的反思呢？

從未來K50擁有的標簽上回答這些問題更好。(莎士比亞)。

“國產(chǎn)超跑”到底有沒有可能？

國產(chǎn)超跑，這個問題好像有點大，換成國產(chǎn)跑車更容易接受。國產(chǎn)跑車的嘗試已經(jīng)不是“新聞”了。這種嘗試最終誕生的產(chǎn)物只是意味著“嘗試”，此后再也沒有文章了。(我)。

在美人豹、中國龍、酷寶GT、其國內(nèi)汽車企業(yè)剛剛掌握內(nèi)燃機核心技術的時代，他們的誕生表明了國內(nèi)汽車企業(yè)對跑車這一車型的強烈渴望。最終產(chǎn)物雖然與真正意義上的跑車相去甚遠，但仍然具有重要意義。即使是這些車型的最終結局，也紛紛黯然退市，但至少讓國內(nèi)車企認識到，要“下定決心”，先打造市場需要的車，才是發(fā)展的關鍵。

目前，未來K50在“新能源”發(fā)展熱潮時期扮演著“美人豹”的角色。具有純電動化的優(yōu)點，在產(chǎn)品設計、材料工藝方面都取得了很大的進步，但由于過于大膽的嘗試，達到了過高的定位等高售價，最終為提早離開埋下了“伏筆”。

近70萬元的自行車價格把K50逼到了尷尬的境地，“感情到位”的消費者面對高昂的售價，很難降低感情。真正有購買力的消費者，有多少人會放棄傳統(tǒng)的進口豪華品牌，選擇不知名的新國產(chǎn)品牌旗下純電動跑車？(莎士比亞、哈姆雷特、購買力、購買力、購買力、購買力、購買力)

回到原來的話題，國產(chǎn)超跑真的不行嗎？

答案仍然是可能的。威來EP9或紅旗S9，或ARCFOX-7證明國內(nèi)汽車企業(yè)目前具備足夠的技術實力，解決了已經(jīng)存在或沒有的問題。但是國產(chǎn)超跑真正落地，最終還是需要一段時間的。

卡拉03的誕生似乎提出了另一個新的發(fā)展方向。先造性能車，再造性能車，再造跑車，直到最終完成國產(chǎn)超跑夢，這樣的路線看起來很長，但最終更踏實，更容易實現(xiàn)。

“我們需要什么樣的新能源汽車？單擊

縱觀當今國內(nèi)造車新勢力的領導品牌，我們都在竭盡全力最大限度地提高實用性、智能性和舒適度，未來K50誕生時的定位似乎與這些因素沒有太大關系。(大衛(wèi)亞設)。

那么，作為跑車，單純從速度上來說，未來是否一定會有優(yōu)勢呢？(威廉莎士比亞，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車)其實不是這樣。4.6秒的破白星敵人略落后于鵬P7高性能版本4.3秒。何況鵬P7比那個后排多。

由于過于超前的產(chǎn)品定位，K50在一定程度上忽略了實際的市長/市場需求，消極的定位自然不過是暗淡的市長/市場業(yè)績。從產(chǎn)品定位來看，未來在市場上沒有直接意義上的競爭者，但有多少消費者愿意為此買單？(莎士比亞)。

實用性、智能化、舒適性，可能是現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)造車的兩種方式之一。由于太小的人的定位，個性的未來K50最終將很難被市場接受。(大衛(wèi)亞設)。

寫在最后

未來品牌走到今天似乎已經(jīng)確定，但我們?nèi)匀恍枰_認未來品牌和K50車型的存在價值。與其他品牌的純電動跑車相比，大多數(shù)都只是以品牌技術實力展示的“花瓶”或不能上路的純速度機器。

未來確實給我們帶來了可以購買和駕駛的純電動跑車車型，在車身材料上大膽運用碳纖維材料，開創(chuàng)了國產(chǎn)車型的先河。車輛外觀設計也有不少可以圈出來的地方。

雖然最終結局有些遺憾，但留下了很多值得其他品牌學習的經(jīng)驗。也許不時的時機只是促使未來離開的一個因素，但我們?nèi)匀桓兄x它來過。(莎士比亞)。