13年前，買一輛布加迪威龍至少要支付2500萬人民幣，選擇費(fèi)更貴，13年過去了，舊威龍還會(huì)收多少錢？布加迪威龍是世界上最快的量產(chǎn)車之一，2005年開始生產(chǎn)，2006年中國(guó)人花了1000萬買的，13年過去了，當(dāng)初威龍也成了舊車，但公里仍在行駛期間。一輛新車的車輛行駛期限為5000公里，要知道這輛車跑了多長(zhǎng)時(shí)間。

這個(gè)黑色布加迪威龍現(xiàn)在以530萬人民幣跑4000公里，車齡在13年左右，當(dāng)初新車價(jià)格以2500萬韓元計(jì)算吧。據(jù)悉，如果減去目前的530萬人，13年就會(huì)消失1970萬人，平均每年151萬韓元左右，一年就會(huì)蒸發(fā)一輛邁巴赫。事實(shí)上，新車超過2500萬人。買勞斯萊斯的話，隨便選的話，會(huì)有一百萬美元。買威龍的人基本上可以選擇。所以這里的2500萬人是菩提數(shù)字。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)威龍是威龍。10多年的舊車仍然比法拉利488貴。那么同年海外二手車是多少錢？

以美國(guó)為例，2006年威龍占地26755英里，約43057公里，售價(jià)仍高達(dá)90萬美元。換算成人民幣約619萬美元，看到這里，會(huì)有人認(rèn)為和國(guó)內(nèi)的布加迪威龍相差不大。但是我們必須考慮一個(gè)問題。2006年標(biāo)準(zhǔn)版威龍的起步價(jià)為120萬美元。在這里忽略了選項(xiàng)，13年蒸發(fā)了30萬美元，但仍然可以接受。

這個(gè)M起步13年4000公里，平均一年307公里，和基本沒開過差不多，國(guó)內(nèi)買這輛車的人不止一輛，去外地參加活動(dòng)拖車辛苦，平時(shí)也不坐高速在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，所以公里也不多。國(guó)內(nèi)的超跑是這樣的，有幾萬公里以上的，但不多。不管幾公里、年份在這里，二手車不僅僅要看公里，還要看各種綜合指標(biāo)。(威廉莎士比亞、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車)這種車的大城市排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以二手車只能在小城市刷卡，如果再過幾年，這種車還需要多少錢？(威廉莎士比亞，二手車，二手車，二手車，二手車，二手車，二手車，二手車)這取決于誰收購了。

布加迪威龍從2005年開始銷售，10年銷售約450輛，平均一年銷售45輛左右，在全世界范圍內(nèi)，一年可以說是45輛，或者說是新車。這輛舊車的顧客更有限。最后能買的東西可能不一定想買，買不起的外賣也不能送，可以送，參考一下。威龍一年保險(xiǎn)在70萬出頭，只要有高額的保險(xiǎn)，一般人都負(fù)擔(dān)不起。此外，一般保險(xiǎn)公司可能不想訂購，舊車也可能不比新車便宜。綜合考慮，這種車在二手車市場(chǎng)上基本沒有價(jià)值，可以賣，但太難了。

這種舊車不管是收藏展示車還是賣給國(guó)外，其實(shí)最終理想的歸宿是外國(guó)，千匹馬力。收藏起來就像一只猛虎被關(guān)在籠子里。汽車文化不同。國(guó)內(nèi)沒有多少人想收藏。如果收藏品不被認(rèn)可，不能流通，收藏的價(jià)值就會(huì)大打折扣。畢竟不是舊貨。但是換句話說，能買得起的人也未必在乎這筆小錢。