最近最昂貴的汽車法拉利250 GTO從寶座上下來(lái)，1955年制造的“諾奔馳”在蘇富比拍賣行宣布拍賣，以1.35億歐元(約合9.7億韓元)的交易價(jià)格出售給私人汽車收藏家，成為世界上最昂貴的汽車。

300 SLR " uhlenhaut coup" —— " the red "

這是今天的主人公——奔馳300 SLR“UHLENHAUT COUP”。讓我慢慢告訴你那個(gè)故事。

//冠軍賽車的血統(tǒng)

1955年，由300單反(W 196 S)賽車制成的300單反Coup誕生，只生產(chǎn)了兩輛原型車，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)略有不同。當(dāng)然，兩者都很容易區(qū)分。通過(guò)紅/藍(lán)室內(nèi)顏色差異，命名為“The Red”和“The Blue”。

敞開(kāi)式座艙的300單反(W 196 S)賽車

與300單反、300單反Coup硬頂設(shè)計(jì)的封閉式駕駛艙相比，減少了風(fēng)阻和天氣影響，可以更好地適應(yīng)長(zhǎng)距離比賽。這款300 SLR“UHLENHAUT COUP”是其中之一，它的名字源于魯?shù)婪騏HLENHAUT(Rudolf UHLENHAUT)的城堡，

W 196 R是F1賽車

當(dāng)然，也有不少300單反賽車。以奔馳W 196 R這款F1賽車為基礎(chǔ)，在1954-1955年F1賽季共12場(chǎng)比賽中獲得9勝，是名副其實(shí)的傳奇賽車。(威廉莎士比亞、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇)300 SLR賽車也不負(fù)眾望地在Mille Miglia耐力比賽中取得了創(chuàng)紀(jì)錄的勝利，并與RAC Tourist Trophy奪得了1955年世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。

根據(jù)計(jì)劃，300單反俱樂(lè)部將參加1955年在墨西哥舉行的Carrera Panamericana拉力賽。但是一切都隨著1955年勒芒災(zāi)難的發(fā)生而結(jié)束。

//1955年勒芒災(zāi)難

1955年6月11日，在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力比賽中，法國(guó)車手Pierre Levegh駕駛300單反賽車，與法拉利捷豹賽車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

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時(shí)間來(lái)到18點(diǎn)26分，在比賽的第三十五圈中，駕駛6號(hào)捷豹D-TYPE賽車的車手Mike Hawthorn為了不錯(cuò)過(guò)進(jìn)站入口而猛踩剎車，這一舉動(dòng)引起了身后一系列可怕的連鎖反應(yīng)。跟在其身后的是駕駛26號(hào)Austin-Healey 100S賽車的Lance Macklin，他緊急向左變線以避免追尾，但卻擋住了后面20號(hào)300 SLR賽車的前進(jìn)方向……

這臺(tái)300 SLR賽車以超過(guò)240km/h的時(shí)速撞上前車并起火爆炸，車手Pierre Levegh當(dāng)場(chǎng)死亡。賽車碎片落入擁擠的觀眾人群，造成現(xiàn)場(chǎng)觀眾83人死亡，另有近180人受傷。事故發(fā)生后，匪夷所思的是賽事官方并沒(méi)有叫停比賽，“肇事者”Mike Hawthorn還最終贏得比賽，甚至被記者拍到在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上開(kāi)香檳慶祝勝利。

//當(dāng)時(shí)最快公路賽車誕生

1953款300 SL與烏倫豪特

事故最終導(dǎo)致奔馳退出賽場(chǎng)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)30年之久，300 SLR Coupé中的一臺(tái)在安裝排氣消音器后，被當(dāng)做烏倫豪特的公司配車，這也是其被稱為300 SLR “Uhlenhaut Coupé”的原因。

該車搭載一臺(tái)3.0升直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到302Ps，以接近290km/h的極速，一度贏得當(dāng)時(shí)最快公路車的美譽(yù)。

甚至流傳著這樣一個(gè)故事，據(jù)說(shuō)烏倫豪特駕駛該車在斯圖加特和慕尼黑兩座城市間通勤，220km的距離只用了一個(gè)小時(shí)左右。（雷達(dá)測(cè)速是在 1959 年才引入的……）

最終，兩臺(tái)300 SLR Coupé由位于斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館收藏。而這臺(tái)300 SLR “Uhlenhaut Coupé”拍賣所得資金將用于梅賽德斯-奔馳基金全球獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃，另一臺(tái)原廠狀態(tài)的300 SLR Coupé將繼續(xù)由官方收藏并向公眾展示。

//打破250 GTO的紀(jì)錄

此前，全球最貴汽車稱號(hào)一直由法拉利250 GTO保持，其中一臺(tái)底盤代號(hào)4153GT的250 GTO在2018年6月的一次非公開(kāi)交易中，以7000萬(wàn)美元的價(jià)格成交；2018年8月，蘇富比拍賣行則以4840.5萬(wàn)美元的最終價(jià)格，公開(kāi)拍賣了一輛底盤代號(hào)3413GT的250 GTO。

在1962-1964年間法拉利250 GTO總共只生產(chǎn)了39臺(tái)（其中36臺(tái)為前期車型，3臺(tái)為后期車型），現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺(tái)。作為當(dāng)年法拉利頂級(jí)跑車的代表，其擁有那個(gè)時(shí)代幾乎壟斷賽場(chǎng)的強(qiáng)大性能，當(dāng)時(shí)在美國(guó)的新車售價(jià)為1.8萬(wàn)美元。

值得一提的是，雖然300 SLR “Uhlenhaut Coupé”距離我們很遠(yuǎn)，但250 GTO的設(shè)計(jì)專利已經(jīng)失效，目前也有公司計(jì)劃推出復(fù)刻版250 GTO，如果有機(jī)會(huì)你愿意購(gòu)買一輛嗎？評(píng)論區(qū)聊聊吧！

參考文獻(xiàn)：

官方資料The mos tvaluable car of the world.

官方資料Rudolf Uhlenhaut, the developer.

官方資料Mercedes-Benz Museum車型介紹

維基百科詞條1955 Le Mans disaster

維基百科詞條Mercedes-Benz 300 SLR