IX3是華川寶馬的第一款純電動(dòng)車(chē)型，自然對(duì)家人寄予厚望。在30-40萬(wàn)韓元的價(jià)格區(qū)間，豪華品牌純電動(dòng)SUV車(chē)型并不多。此前寶馬iX3已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次正式降價(jià)，因此性?xún)r(jià)比應(yīng)該更加突出。目前，iX3和X3同期迎來(lái)了改型車(chē)型，細(xì)節(jié)可以說(shuō)正合適。

寶馬iX3 |時(shí)尚外觀

事實(shí)上，iX3的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議仍然很大。大致分為兩組。一個(gè)是與燃料模型的過(guò)度融合，缺乏新思路和亮點(diǎn)。相反，我認(rèn)為這種與眾不同的小外觀更符合奢侈品牌車(chē)型的語(yǔ)調(diào)，而我個(gè)人屬于這一類(lèi)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

談到與舊車(chē)型的變化，很明顯，大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。l形周行車(chē)燈更來(lái)勁，加上尺寸更大的雙腎格柵，氣場(chǎng)仍然很強(qiáng)。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)前條兩邊的藍(lán)色鑲邊是表示電氣身份的重要標(biāo)志。

與車(chē)輪的樣式不同，這車(chē)是iX3還是X3，上升的車(chē)窗下與腰線相互支撐，很難畫(huà)出動(dòng)態(tài)的車(chē)身姿勢(shì)。890米低風(fēng)阻力樣式車(chē)輪20英寸，視覺(jué)上足夠，輪胎規(guī)格為245/45 R20。

c形3D立體懸浮式LED尾燈相當(dāng)精巧，經(jīng)過(guò)輕熏黑色處理后充滿(mǎn)張力。同時(shí)尾燈可以充當(dāng)白天行車(chē)燈，白天也可以一直亮著，可以在中控屏幕內(nèi)手動(dòng)關(guān)閉。(大衛(wèi)亞設(shè))。

寶馬iX3 |改善技術(shù)氛圍

火山紅、黑、雙配色是目前寶馬在銷(xiāo)售車(chē)型上比較受歡迎的方案，質(zhì)感高檔，但不是俗套。粗大的M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)握感優(yōu)秀，輻條大小適中，皮革細(xì)膩，但缺點(diǎn)是時(shí)間長(zhǎng)，比較喜歡“包裝”。

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全液晶儀表是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬樣式，布局劃分合理。另外，根據(jù)駕駛模式的不同，儀表的色彩也會(huì)隨之變化，只不過(guò)COMFORT和ECO模式下的區(qū)別很小，色彩比較單一。

懸浮式屏幕由10.25英寸變?yōu)榱?2.3英寸，這也是此次升級(jí)的重點(diǎn)之一，內(nèi)置全新的iDrive 7操作系統(tǒng)，流暢度和清晰度屬于領(lǐng)先水平，支持無(wú)線CarPlay、Android Auto以及OTA更新。

擋桿區(qū)域的布局也進(jìn)行了優(yōu)化，這也是目前寶馬家族最新的樣式，藍(lán)色的擋桿和一鍵啟動(dòng)按鈕，是與燃油版車(chē)型區(qū)分身世的利器。

BMW iX3 | 依舊寶馬

新款iX3采用了后置單電機(jī)布局，運(yùn)用了第五代eDrive技術(shù)，電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。電池容量為80kWh，CLTC工況下的續(xù)航里程為535km，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒。

這臺(tái)iX3擁有COMFORT、SPORT和ECO三種駕駛模式，均展現(xiàn)出了非常出色的平順性。將車(chē)輛調(diào)整至COMFORT模式，加速踏板線性細(xì)膩，起步的瞬間與燃油車(chē)別無(wú)兩樣，能夠平穩(wěn)的將速度提起來(lái)，不會(huì)讓車(chē)內(nèi)成員感到任何的不適。另外，初段的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，與寶馬旗下2.0T高功率的燃油車(chē)力道相仿。

寶馬iX3

ECO模式下，動(dòng)力的釋放會(huì)有一些遲緩，明顯能夠感受到加速踏板會(huì)變得更加沉穩(wěn)，但當(dāng)你需要?jiǎng)恿Τ?chē)時(shí)，深踩加速踏板也毫不費(fèi)力，還是有著不錯(cuò)的推背感。值得一提的是，這臺(tái)車(chē)還擁有B擋模式，可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，但會(huì)有著很強(qiáng)烈的拖拽感，第一次使用還是需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

除了常規(guī)的動(dòng)能回收模式以外，這臺(tái)車(chē)還擁有自適應(yīng)模式，它可以根據(jù)前方車(chē)輛的速度來(lái)調(diào)整回收力度，當(dāng)前車(chē)距離較遠(yuǎn)且沒(méi)有制動(dòng)跡象，動(dòng)能回收力度會(huì)調(diào)整至最弱甚至達(dá)到滑行的狀態(tài)。而在與前方車(chē)輛距離較近時(shí)，動(dòng)能回收力度會(huì)增強(qiáng)，整體的邏輯其實(shí)與ACC自適應(yīng)巡航比較接近，城市通勤非常好用。

充滿(mǎn)厚重感的底盤(pán)是寶馬車(chē)型的精髓，得益于電池組的布置，整車(chē)的重心進(jìn)一步降低。懸架的初段標(biāo)定偏硬朗一些，在以稍快的速度通過(guò)彎道時(shí)，支撐性到位。面對(duì)大幅度顛簸時(shí)，車(chē)輛的沖擊感很小，懸架也能夠快速的過(guò)濾掉振動(dòng)。轉(zhuǎn)向手感還是熟悉的“潤(rùn)”，扎實(shí)的手感不會(huì)喪失轉(zhuǎn)向的精確性。

BMW iX3 | 寫(xiě)在最后

新款的iX3主要的提升就是在于顏值層面，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有任何的改變。相比于同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，它在售價(jià)層面有著一定的優(yōu)勢(shì)，并且在駕駛感受上也延續(xù)著寶馬操控的精髓。怎么樣，這臺(tái)車(chē)您感興趣嗎？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)給我留言吧！