《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：隨波逐流，跟隨世界的繁華，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己是最好的決定，于是早上寶馬X2應(yīng)運(yùn)而生。

最早的X2是進(jìn)口版，2018年6月在國(guó)內(nèi)登陸，接著直到2019年10月國(guó)產(chǎn)版X2車型下了華晨寶馬的生產(chǎn)線，這意味著奔馳GLA級(jí)最強(qiáng)競(jìng)品已經(jīng)著陸。那這個(gè)X2到底怎么開，下次我們一起做盤子吧！

果然是寶馬的味道！

作為寶馬X家族的一員，X2和X1也是基于UKL前驅(qū)平臺(tái)制造的，寶馬X2的國(guó)產(chǎn)化顯然是沖著奔馳GLA來(lái)的。X1國(guó)產(chǎn)變長(zhǎng)后，這輛車主要是主力家用空間，一般只購(gòu)買三口之家。幾個(gè)年輕人平時(shí)也代替它，而X2似乎在尋找原初的年輕產(chǎn)品。對(duì)年輕朋友們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)很好的選擇。(莎士比亞)。

事實(shí)上，位于SAC的寶馬X2與寶馬X4和X6占據(jù)相同的位置，出色的操作性能和良好的通過(guò)性一直受到Bimmer的稱贊。所以前者與寶馬X1突出的家用屬性不同，寶馬X2更像是提供給年輕人的公路玩具。

但是，如果把寶馬X2與奔馳GLA級(jí)別進(jìn)行比較，后者在“誰(shuí)更有價(jià)值”的水平上似乎沒(méi)有可比性。以2022梅賽德斯-奔馳GLA級(jí)為例，該車均為1.3T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為163馬力(120千瓦)和136馬力(100千瓦)，僅在這一點(diǎn)上，2021款寶馬X2就占優(yōu)勢(shì)。一共給了192馬力(141千瓦)

此次試駕的車型是2021寶馬X2 sDrive 25i領(lǐng)先M運(yùn)動(dòng)服，最大功率192馬力(141千瓦)，最大扭矩280牛-米的2.0T B48(TU)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，與7檔濕式雙離合器變速器相匹配。

即使把低功耗發(fā)動(dòng)機(jī)放在X2上，也能應(yīng)對(duì)日常，這種動(dòng)力配置也能線性傳達(dá)司機(jī)想要的需求。其中低扭轉(zhuǎn)性能好，可以幫助車輛提前獲得發(fā)力點(diǎn)，SPORT運(yùn)動(dòng)模式也可以長(zhǎng)時(shí)間保持低位的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速可以保持在2750rpm以上，但中后段加速度有些無(wú)力。

在以前的版本中，X2與MAGNER 7速度濕式雙離合器變速器(4驅(qū)動(dòng)器型號(hào)為8AT手一體變速器)一致，BMW手里的雙離合器似乎也沒(méi)有問(wèn)題。這個(gè)變速器實(shí)際變速速度很快，大腳怪加速器相繼下降了兩級(jí)，但我們正在試車的車型不具備下降板功能，有點(diǎn)遺憾。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)寶馬X2的愛其實(shí)更多來(lái)自底盤和方向盤反饋。首先懸掛的設(shè)置與X1大不相同。更像是UKL前體平臺(tái)上出現(xiàn)的迷你Countryman (F60)。底盤的完整性和剛性都是車輛帶來(lái)的第一感覺。超速皮帶就像跑男可怕的腳趾壓力。但是，這種設(shè)定邏輯相當(dāng)符合寶馬X2本身的產(chǎn)品定位，X1的普遍性充滿了完全不同的個(gè)性面貌。

就底盤結(jié)構(gòu)而言，新車采用前面MACPERSON后面的多連桿獨(dú)立懸臂結(jié)構(gòu)，重新分配前后穩(wěn)定桿的剛度，使前后腿的彎曲載荷傳輸更有效、更合理地分配，從而形成車輪。

胎受力更均勻，以提高過(guò)彎性能及彎中的穩(wěn)定性。另外驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（PC）在入彎時(shí)則會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，進(jìn)而保證優(yōu)雅的車身姿態(tài)。只不過(guò)我們這臺(tái)試駕車還只是中配車型，現(xiàn)款X2車系里高配車型還提供了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，配合上足夠優(yōu)異的底盤調(diào)校，屆時(shí)將有更加出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)的給好評(píng)，仍然傳承著BMW的精髓，即使是電子助力轉(zhuǎn)向也依然被賦予了聰慧且自然的轉(zhuǎn)向手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向齒比也略大于普通民用車，所能帶來(lái)最直觀的不同之處在于轉(zhuǎn)向圈數(shù)會(huì)比較少，使整體轉(zhuǎn)向更為靈敏，再加上M丁字褲方向盤出色的手感，進(jìn)而獲得無(wú)與倫比的操控體驗(yàn)。

此前我們體驗(yàn)過(guò)寶馬X2四驅(qū)越野表現(xiàn)，該車在遇到起伏路面、輕度交叉軸等情況時(shí)均可從容應(yīng)對(duì)，只不過(guò)由于接近角和離去角的關(guān)系，拿這車跑中重度的越野環(huán)境明顯不適合。

▲ 運(yùn)動(dòng)定位，家用也夠

當(dāng)前寶馬X2的2021款改款車型已經(jīng)上市，相比老款車型，新車全系取消了哈曼卡頓音響，而且低配車型將不再支持選裝，車價(jià)減少6000元，官方指導(dǎo)價(jià)格28.58~32.38萬(wàn)元。

BMW X2概念車于2016年巴黎車展首發(fā)，量產(chǎn)版本基本保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。前臉雙腎進(jìn)氣格柵運(yùn)用了亮黑色設(shè)計(jì)，更能有效降低整個(gè)前臉的視覺重心，加上兩側(cè)天使眼全LED大燈組，視覺沖擊力很不錯(cuò)，加上車尾擾流板以及大口徑排氣尾喉，的確是一副天生不好惹的模樣。

此外，為保留原汁原味的視覺觀感，寶馬X2在設(shè)計(jì)上更能符合老車迷的傳統(tǒng)審美，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)SAC顯得更加特別，例如進(jìn)氣格柵部位運(yùn)用了上寬下窄的倒梯形設(shè)計(jì)，這是在向1950年經(jīng)典的507 coupe致敬，而鑲嵌了BMW藍(lán)天白云車標(biāo)的C柱設(shè)計(jì)靈感則來(lái)自1970年CSL賽車。

國(guó)產(chǎn)X2三圍4379x1824x1555mm，軸距2670mm，相比之前的進(jìn)口版差異不大，其中尤其是軸距也并未加長(zhǎng)，進(jìn)而可以保證原汁原味的駕控表現(xiàn)。然而對(duì)于空間來(lái)說(shuō)這車肯定不是重點(diǎn)考量目標(biāo)，不過(guò)BMW車型向來(lái)是典型的“小車不小，大車不大”，即小車乘用空間大、大車開起來(lái)卻不會(huì)感覺大，因此沒(méi)必要加長(zhǎng)，內(nèi)部空間面對(duì)日常完全夠用。

車廂內(nèi)部，國(guó)產(chǎn)寶馬X2延續(xù)了進(jìn)口版本的主要布局，整體偏駕駛員一側(cè)的布局意圖不言而喻，而且10.25英寸全液晶儀表為全系標(biāo)配，并支持無(wú)線CarPlay以及CarLife功能，加上自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)智能出行沒(méi)問(wèn)題。

《我有車》總結(jié)：作為BMW品牌的第7款國(guó)產(chǎn)車型，X2的到來(lái)讓寶馬本土化的車型矩陣更加強(qiáng)大。就寶馬X2本身而言，它絕非奔馳GLA級(jí)那樣只能靠臉吃飯的家伙，前者無(wú)論駕乘質(zhì)感還是產(chǎn)品力都有領(lǐng)跑同級(jí)的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，因此在同級(jí)別里如果你購(gòu)買擁有充足駕駛特質(zhì)的SUV車型，X2無(wú)疑是最佳選擇項(xiàng)！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來(lái)獲取第一手買車、用車資訊吧！