汽車公司，最重要的精神是什么？

我認(rèn)為那是創(chuàng)新！

創(chuàng)新是汽車R & amp對d很重要，失去它，品牌就沒有繼續(xù)前進的強大動力。但是“摸石頭過河”并不容易。創(chuàng)新很可怕，因為汽車企業(yè)動不動就要支付數(shù)十億韓元的研發(fā)費用，還要承擔(dān)各種失敗帶來的風(fēng)險。

在過去的很長一段時間里，中國自主汽車品牌給人留下了缺乏創(chuàng)新精神的印象，很多車企依賴山寨熱門合資車型，以粗制濫造和低廉的價格搶占低端市場，因此毫無創(chuàng)新可言。但是，通過我多年來在汽車圈里吐痰，我發(fā)現(xiàn)事實并沒有那么簡單。(莎士比亞)。

2003年，沒有收購沃爾沃，也沒有成為戴姆勒大股東的吉利汽車破格推出了中國第一輛跑車——吉利美人豹。以目前的眼光來看，這輛車的線條怪異難看，但汽車還沒有普及的時候，美人豹吸引了行人的目光。雙門設(shè)計，滑板袋形狀，閃亮的汽車涂料，更重要的是，消費者至少可以花9.98萬韓元做自己的跑車夢。雖然美人豹并不完美，但至今仍認(rèn)為它開啟了自主品牌汽車設(shè)計師們無限的腦洞。(莎士比亞)美麗。

那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)誕生半個多世紀(jì)以來，還有哪些車型像吉利美人豹一樣具有巨大的影響力，用自己的力量改變中國人對國產(chǎn)汽車品牌的認(rèn)識的車型呢？我相信以下四件事一定會讓你大開眼界！

長安長江46號

出生年份：1957年

歷史意義：中國第一輛越野汽車

說到長江汽車，小伙伴知道的情況很少，但說到長安汽車，大家肯定都很清楚。長安的前身其實是軍工企業(yè)，最初的名稱是“第21兵工廠”，后期更名為中央兵工總局國營456工廠。1957年新中國成立后不久，百廢待興。為了使中國軍隊能夠盡快使用世界水平的越野車，按照國家軍民結(jié)合學(xué)會的兩項本領(lǐng)學(xué)習(xí)的方針，200多名456工廠工人在資金不足、機床、模具不存在的情況下，以威利斯M38A1為基礎(chǔ)，通過對零部件重復(fù)測量復(fù)制品的方法，在3個月內(nèi)試制出了中國第一輛越野車。

雖然制造工藝粗糙，質(zhì)量也不穩(wěn)定，但當(dāng)時長江46已經(jīng)是中國部隊性能最好的國產(chǎn)越野車了。搭載2.2升水冷4缸汽油發(fā)動機，每小時最高115公里/h，每100公里油耗13.7L，最大爬坡角度 30，在戰(zhàn)場復(fù)雜地形下提供出色的越野性能。維修質(zhì)量只有1150公斤，但最大裝載量達440公斤，因此很實用。由于技術(shù)原因，這輛車沒有設(shè)計倒車齒輪，所以只能前進，不能后退，但這種設(shè)計正好符合部隊“不前進”的精神，反而成為長江46最著名的優(yōu)勢。

吉利一號

出生年份：1994年

歷史意義：中國第一輛“奔馳E200”

今天，吉利汽車以超過132萬輛的年銷量穩(wěn)定地位于自主汽車品牌前三強，但27年前，吉利汽車還是蜷縮在浙江大洲，依靠冰箱、摩托車等產(chǎn)品制造的小型民營企業(yè)。

但是吉利總經(jīng)理李書福從20世紀(jì)90年代初開始就有制造汽車的野心，所以1994年買了一輛奔馳E級，很容易拆下來。

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外觀、內(nèi)飾、零部件這些東西拿著卷尺一比一量就行，但汽車核心的發(fā)動機、變速箱、底盤等重要部件又去哪里找呢？李書?？嗫嚆@研之后，又跑去找一汽，終于得到了核心技術(shù)的支持。在掌握造車的全部技術(shù)工藝之后，李書福為了鼓勵吉利員工，說出了那句著名的“汽車就是四個車輪+兩張沙發(fā)”。

由于幾乎是照著奔馳E級打造，因此吉利一號的外形和當(dāng)時的奔馳E200十分相似。然而底盤、發(fā)動機、變速箱都是紅旗的產(chǎn)品，因此在車輛調(diào)校配合方面并不穩(wěn)定，當(dāng)然產(chǎn)品質(zhì)量也不太可靠。不過即便如此，李書福搗鼓出來的吉利一號依然可以算是中國生產(chǎn)的最早的“奔馳E級”，比2010年北京奔馳正式國產(chǎn)E級轎車早了整整16年。

長城 哈弗·派

誕生年份：2006年

歷史意義：中國第一輛加長禮賓車

聊起加長禮賓車，大家首先想到的品牌就是林肯和凱迪拉克。確實，這種起源于上世紀(jì)70年代的美國浮夸風(fēng)格文化，在2000年前后傳入國內(nèi)，讓國人產(chǎn)生了越長就越貴越豪華的聯(lián)想。那個年代，加長禮賓車基本都是以商務(wù)接待或婚車的方式出現(xiàn)在國人眼前，這種車型也基本以后期焊接拼裝再裝潢的方式生產(chǎn)，價格不菲，安全性卻并不好。

15年前的長城名氣遠不如今天，因此在旗下CUV銷量不錯的情況下，急需一款車型提升其品牌知名度，于是長城工程師就想到了在婚禮上經(jīng)常出現(xiàn)的加長禮賓車。以當(dāng)時長城熱銷的CUV為基礎(chǔ)，采用中間焊接加長的方式，生產(chǎn)出了長城哈弗·派加長禮賓車。

和那種美式加長車類似，在哈弗·派超長的車內(nèi)，設(shè)計師安裝了真皮大沙發(fā)、大尺寸液晶電視、高保真音響，以及冰箱、酒柜等設(shè)備，豪華感十足，完全不輸百萬級進口加長車。更重要的是，這款車售價僅為29.8萬元，雖然在一眾自主品牌中一枝獨秀，但與國外品牌相比依舊具有不錯的性價比。有意思的是，這款車在2007年居然賣出了247臺，超越了同時期的勞斯萊斯幻影等豪華車型，不得不佩服長城哈弗·派產(chǎn)品經(jīng)理的前瞻眼光。

比亞迪 F8

誕生年份：2007年

歷史意義：中國第一輛硬頂敞篷轎跑

很多像我一樣的80后應(yīng)該都知道，2000年剛過那會兒，誰要是在街頭開著一輛敞篷跑車，那回頭率不亞于如今的布加迪Chiron?？墒窃诋?dāng)時，敞篷跑車只有BBA、凱迪拉克等少數(shù)幾個國外豪華品牌才有，并且清一色以進口的方式引入國內(nèi)，售價動輒高達上百萬。因此對99%的朋友來說，當(dāng)年想擁有一輛屬于自己的敞篷跑車只能是遙不可及的夢想。

可比亞迪偏不信這個邪，為了把敞篷跑車的價格打下來，在2007年推出了經(jīng)典車型F8。這款車的推出凝聚了比亞迪工程師的不少心血，在前期調(diào)研過程中，比亞迪工程師發(fā)現(xiàn)雖然敞篷跑車很受年輕人關(guān)注，但軟頂?shù)脑O(shè)計也讓消費者對這種車型望而卻步，于是在經(jīng)過多方考察后，最終將新產(chǎn)品定型為硬頂敞篷轎跑。

開過類似車型的朋友都清楚，這種硬頂敞篷車雖然在閉篷時擁有媲美普通硬頂車型的密封性和防水性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高。并且頂篷收起后需要占用較大的后備箱空間，并不實用?？稍诋?dāng)年，比亞迪F8的入門價格只有16.58萬元，雖然相比普通國產(chǎn)車并不便宜，但幾乎是同類進口硬頂敞篷轎跑售價的五分之一，極具性價比，因此深受年輕消費群體的熱捧。

所以，任憑你看到如今的比亞迪唐、宋、秦設(shè)計直呼激進前衛(wèi)，但和14年前的F8相比，依然不足掛齒，畢竟超凡脫俗的基因在彼時就已經(jīng)刻在比亞迪品牌logo中了。

大師觀察

用如今的眼光來看，上面提到的這幾款車型設(shè)計怪異定位奇葩，但其實它們都是中國自主品牌向上突破蓄勢待發(fā)的最好見證。誰說中國汽車設(shè)計師沒有創(chuàng)新精神？即便是面對來自進口車型的靈感，依然具備足夠的進取精神將它們從圖紙變成現(xiàn)實，希望咱們的自主品牌越來越棒！那么，你印象中的自主品牌奇葩車型還有哪些？歡迎在留言區(qū)告訴我們。