從去年開始，插頭混動車(PHEV)呈現(xiàn)出非常快的增長趨勢，今年第一季度PHEV的增長率為203.1%，超過純電動的128.5%，成為增長最快的電動車種類類別。

比亞迪一直是PHEV領(lǐng)域的老大哥。DM-i系列車型嘗到甜頭后，主流中國車企紛紛開始跟進，長城DHT-PHEV、長安iDD、吉利雷神混動、奇瑞鵬DHT.本土插入技術(shù)如雨后春筍般出現(xiàn)。

在的最新PHEV銷售排行榜上，比亞迪幾乎占據(jù)了霸主地位，但隨著其他中國品牌PHEV的陸續(xù)上市，這份榜單上將出現(xiàn)更多新面孔。

隨著長安UNI-K iDD等優(yōu)秀本土PHEV的增加，比亞迪將面臨不少挑戰(zhàn)。

在這場猛烈的攻勢下，市場也開始發(fā)出——的聲音。"真正取代純?nèi)剂掀噷⑹请姎饣煜?"" "

但是真的是這樣嗎？遺傳混淆(HEV)是如何被忽視的？HEV去年在國內(nèi)銷售了58.6萬臺，與PHEV(60萬臺)水平相當(dāng)。這是建立在車型種類比PHEV少得多的基礎(chǔ)上的。

PHEV的發(fā)展節(jié)奏確實很快，新產(chǎn)品層出不窮，這是否意味著HEV無用？對于普通用戶，PHEV和HEV哪個更合適？

PHEV也有局限性

PHEV已經(jīng)不是新物種了。最近一年之所以能迅速崛起，是因為許多新型車型解決了PHEV過去固有的問題。

例如，巡航續(xù)航里程明顯提高，過去PHEV在NEDC條件下巡航一般只有50 ~ 60公里，現(xiàn)在新車的巡航率可以超過100公里，部分新產(chǎn)品可以達(dá)到200公里以上。另一個例子是，電力燃料消耗明顯減少，電力充足時，純電動開啟，低功率時，燃料消耗可能與同級HEV持平。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，傳記，傳記，傳記，傳記，傳記)。

新一代黨DM-I巡航率已達(dá)到252公里。

從消費者最關(guān)心的銷售價格來看，新上市的PHEV也受到了很好的控制。例如長安UNI-K iDD，其售價(17.69萬-19.29萬)比相同配置的燃料版車型少1萬韓元。JIN PLUS DM-I的起步價為11.18萬美元，與同級純?nèi)剂掀嚮境制健?

然而，PHEV在實際使用中仍有一些局限性。首先，不能完全脫離充電樁，要確保用戶獲得最佳的車輛體驗，或者車輛有足夠的電力。長期在消耗戰(zhàn)狀態(tài)下使用，即使油耗不高，動力成果和NVH也很難與萬全狀態(tài)保持一致。

PHEV為了發(fā)揮最佳性能，必須確保電池電量充足。

充電對PHEV來說是另一個麻煩。家里有固定座位，可以安裝個人充電樁，去公共充電站充電的話費用很高，但要搶純電動車(BEV)和充電樁。長期以來，車輛滿意度將急劇下降。

理論上，PHEV在技術(shù)上可以兼用一輛車，滿電后BEV會打開，缺電時HEV會打開，但事實上大多數(shù)車主都是后一種情況。阿爾伯特愛因斯坦(Northern Exposure)那么，為什么不直接買HEV呢？

HEV技術(shù)穩(wěn)定，不貴！

PHEV擁有更長的純電續(xù)航里程，可以在功能上覆蓋HEV，但這并不意味著后者會被淘汰。相反，HEV具有強大的生命力。其中重要的一點是HEV的基本車型質(zhì)量普遍更高。

下表是去年國內(nèi)銷量前10名的HEV車型。拋開動力系統(tǒng)不談，表中的各車型都是各領(lǐng)域的代表性產(chǎn)品，銷量保持著同級中長期的領(lǐng)先地位，這些車型基本上經(jīng)過多次垂直更換，在市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的面貌。

“車型品牌”效應(yīng)，技術(shù)成熟，可靠性好，保值率高，屬于閉著眼買都不會錯的車。

況且，這些主流的HEV在技術(shù)層面上依然有著很高的水準(zhǔn)。以豐田THS混動系統(tǒng)為例，其通過行星齒輪實現(xiàn)機電耦合的方式，在動力、能效、平順性上都找到很好的平衡，而且可靠性極佳，從1997年發(fā)展至今，THS系統(tǒng)沒有出現(xiàn)任何大規(guī)模的技術(shù)性故障問題。

豐田混動有多可靠？看普銳斯就知道，在加拿大，第二代普銳斯曾創(chuàng)下過150萬公里無大修的紀(jì)錄。

在電動化技術(shù)百花齊放的今天，豐田THS的技術(shù)路線至今依然有著極高的技術(shù)壁壘，盡管豐田已于2017年公開了初代THS的技術(shù)專利，但至今幾乎沒一家車企通過自研的方式打造出相同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)（通用曾推出過與THS相似的混動系統(tǒng)，但未能獲得大范圍譜），即便是與豐田關(guān)系密切的廣汽，也只能通過引進購買的方式拿到得到THS技術(shù)。

現(xiàn)款GS8混動搭載的是豐田最新的THS混動系統(tǒng)。

再看本田i-MMD系統(tǒng)，它的工作原理與豐田THS截然不同，但實際作用效果十分相似，在某些方面（如動力、NVH）的表現(xiàn)甚至還略有優(yōu)勢。i-MMD系統(tǒng)以電機為主要驅(qū)動源的技術(shù)思路，也成為了部分中國品牌的參考對象，例如長城的DHT混動，結(jié)構(gòu)就與本田i-MMD十分相似，兩者的最大差別只在于混動變速箱的擋位數(shù)不同。

本田i-MMD混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

作為消費者，技術(shù)上的問題確實沒必要深入考究太多，我們買的是一輛完整的車，而不僅是一套動力總成。無論采用哪種動力類型，綜合產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是最重要的，而影響一款車綜合產(chǎn)品力的，不僅有技術(shù)、品質(zhì)、品牌、口碑，少不了的當(dāng)然還有價格。

在HEV剛開始普及的時候，價格可以說是貴得離譜。2010年，凱美瑞混動剛國產(chǎn)時，起售價高達(dá)31.98萬，比燃油版頂配車型貴了3.6萬，而到了現(xiàn)在，最新款凱美瑞混動版的起售價已經(jīng)與2.5L燃油版保持一致（同樣是21.98萬）。

相對親民的售價，讓HEV得以快速普及。以凱美瑞為例，其雙擎版在整個車系中的銷量占比最高達(dá)到了55%。

本田奧德賽和艾力紳，早已實現(xiàn)了100%混動化。

與燃油版同價，這是HEV能被消費者廣泛接受的關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，一些HEV車型已實現(xiàn)了對純?nèi)加桶娴娜嫣娲?，例如本田奧德賽和艾力紳，兩者目前在售的車型100%都是HEV版本，而且售價區(qū)間也與以往的2.4L燃油版持平。

無論HEV還是PHEV，都有最佳適配車型

當(dāng)然，我們并不是要全盤否定PHEV，再來吹捧HEV，而是想讓大家知道，不同類型的動力系統(tǒng)，都有其最佳適配車型，不要因政策的導(dǎo)向或是一些階段性的趨勢而盲目跟風(fēng)。

對于一些大尺寸車型，如中大型SUV、行政級轎車、全尺寸MPV等，確實更應(yīng)該使用插電混動系統(tǒng)，更大的電池容量，更高的綜合功率，能在顯著降低油耗的同時，帶來更好的動力和NVH表現(xiàn)。

新一代寶馬7在推出純電版和純?nèi)加桶嬷?，還提供了插電混動版本。

而對于B級（中型車）及以下級別的主流家用車，油電混動是更好的動力方案，既有著比純?nèi)加桶姹靖玫膭恿敵鲑|(zhì)感，又能做到相對省油，而且完全不用思考充電的事情，更關(guān)鍵的是，用戶無需花費更多的購車成本，就能獲得用車體驗的全面提升。

雅閣混動版在靜謐性、平順性、燃油經(jīng)濟性等方面均優(yōu)于其燃油版車型，且起售價在20萬內(nèi)，有很強的競爭力。

至于A級（緊湊型）以下的車型，大可繼續(xù)選擇純?nèi)加蛣恿?，畢竟油耗都足夠低了，也沒必要再“混”了。若對駕駛體驗有更高要求，用車范圍又主要在市區(qū)，那買一臺可靠、實用、高品質(zhì)的BEV其實也是不錯的選擇。

文 | 超人