我們總是說某人第一次吃螃蟹。螃蟹好吃是世人都知道的。但是第一個(gè)嘗到味道的人必須是既有眼光又有勇氣的人。日常消費(fèi)又不是這樣。各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、短命、短命、好吃的東西，都需要先驅(qū)們鼓起勇氣品嘗探索。

現(xiàn)在已經(jīng)不再新鮮，得到認(rèn)可的遺傳混淆技術(shù)在十年前還是一種“黑科技”。普銳斯等車型雖然經(jīng)常出現(xiàn)在車展和新聞上，但也大致國產(chǎn)過。但是，這是第一次將這項(xiàng)新技術(shù)與日常二手車結(jié)合在一起。我們10年前找到了想嘗一口螃蟹的人，10年后的今天，他仍然說：‘真香。

父子兩代客串

走在街上，如果遠(yuǎn)眺，很容易忽略看起來不太一樣的6代凱美瑞。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)畢竟，已經(jīng)售出200萬臺(tái)的國產(chǎn)凱美瑞保有量很大。即使是上市近14年的第六代車型，在北京街頭能見度仍然很高。

但是如果你再仔細(xì)看一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車有點(diǎn)不同。告訴你，帶藍(lán)光的車輛標(biāo)志和一些細(xì)節(jié)是目前在北京不常見的第六代凱美瑞油混合版本。這輛車的另一個(gè)容易忽略的因素是，它不是那一代遺傳混淆凱美瑞的代表性淺藍(lán)色，而是比較低調(diào)的黑色。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第六代凱美瑞油混動(dòng)車型獨(dú)有的淡藍(lán)色

這是2010年凱美瑞240HV至尊版。我們以為車主會(huì)是鬢角霜，西裝革履細(xì)致的中年男子，可能是端莊體面的中年貴婦。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞)，女性)但是我們沒有想到聯(lián)系我們的是90后還沒有進(jìn)入的一個(gè)年輕人。(莎士比亞)。

小高是這輛車的第二個(gè)車主，第一個(gè)車主就是小高的父親老高。這款凱美瑞是車主的父親高戈于2010年10月購買的，可以說是第一款凱美瑞油混動(dòng)車。過去10年來一直勤于高價(jià)服務(wù)，在過去幾年里，作為日常座位之一托付給現(xiàn)任車主小高。現(xiàn)在里程已經(jīng)達(dá)到了28萬公里。所有這些故事我們都要從十年前說起。

十年前：嘗到新鮮的勇氣

時(shí)間在2010年底回到北京，在路邊找大爺大媽問遺傳混合是什么，收到的回答絕不會(huì)是肯定的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、時(shí)間)從奧運(yùn)會(huì)年開始，新能源、清潔能源、節(jié)能、環(huán)保等概念和名詞在中國汽車消費(fèi)市場上逐漸成為“熱搜”，但對普通消費(fèi)者來說，它仍然在云霧中。

2010北京地鐵還是很簡單的。

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到北京南坐和諧號(hào)還是新鮮事

十年前的老高和小高，在準(zhǔn)備好了三十多萬的預(yù)算之時(shí)，想必也并未想到要買這臺(tái)油電混動(dòng)的凱美瑞回家。畢竟在那一年，我們可以給出太多不選擇這臺(tái)車的理由。

一方面是BBA的誘惑：三十萬的預(yù)算，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)價(jià)格可以選擇奧迪A4甚至A6，或者是寶馬三系。

另一方面，則是豐田的油電混動(dòng)技術(shù)還未有今日的口碑。在2010年，并非是混動(dòng)技術(shù)第一次進(jìn)入中國，早在第二代Prius上市伊始，就迅速的引入了中國，甚至是直接在當(dāng)時(shí)的一汽豐田進(jìn)行了國產(chǎn)?？墒牵琍rius這一豐田混動(dòng)元老在國內(nèi)市場嚴(yán)重水土不服，高昂的售價(jià)和并不符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品特性，讓其迅速成為了雞肋產(chǎn)品。

那么是什么讓老高選擇了嘗鮮？當(dāng)然是出于對豐田產(chǎn)品品質(zhì)的信任，和當(dāng)時(shí)對于油電混動(dòng)這一當(dāng)時(shí)節(jié)能環(huán)保的前衛(wèi)技術(shù)很是好奇。而作為豐田混動(dòng)技術(shù)成熟的標(biāo)志之一，第六代凱美瑞油電混動(dòng)車型也并未辜負(fù)老高和小高的期望。

凱美瑞油電混動(dòng)車型的出現(xiàn)，對于豐田來說也是一個(gè)嶄新的里程碑。采用了當(dāng)時(shí)豐田成熟的電池、電控與電機(jī)技術(shù)，作為豐田全球混動(dòng)技術(shù)的一環(huán)，凱美瑞油電混動(dòng)車型不僅僅開辟了廣闊的國內(nèi)混動(dòng)市場，在全球范圍內(nèi)，豐田也是從凱美瑞的油電混動(dòng)車型開始，正式將混動(dòng)技術(shù)從Prius等車型獨(dú)享技術(shù)，開始應(yīng)用到旗下各主流產(chǎn)品上。代表著豐田油電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入了嶄新的時(shí)代。

十年之間：螃蟹是真香

六代凱美瑞的基礎(chǔ)外觀，我們曾經(jīng)十分熟悉。在此基礎(chǔ)上的凱美瑞油電混動(dòng)車型，并未在外觀上做出太多修改，僅僅通過細(xì)節(jié)的提升來表明自身內(nèi)涵的不同。全新的低阻格柵，和帶有鍍鉻裝飾的尾燈是外觀層面最大的不同。

帶有藍(lán)色底色的豐田車標(biāo)是雙擎家族的特征之一，可惜因?yàn)轱L(fēng)吹日曬，這臺(tái)車車標(biāo)的藍(lán)色部分已經(jīng)脫落。而帶有藍(lán)色流線型裝飾的矩形尾標(biāo)也同奧迪壁虎，大眾的BLUEMOTION標(biāo)志一樣成為了深入人心的技術(shù)LOGO。車藝志編輯泡芙就曾在自己燃油七代上，加貼了鐵桿粉絲從海外帶回來的全套混動(dòng)標(biāo)識(shí)。

外觀細(xì)節(jié)上，保險(xiǎn)杠和輪圈都為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化，讓油電混動(dòng)車型有著更小的風(fēng)阻，從而進(jìn)一步提升節(jié)能性能。

帶有淡藍(lán)色底色的前后燈組，也是雙擎車型一直以來所保留的家族特征。一直保留到了現(xiàn)如今的最新車型上。

車主給我們講到了一個(gè)很有意思的地方：“側(cè)門上的HYBRID標(biāo)志是不是有種后貼上去的感覺？”沒錯(cuò)，為了在國內(nèi)市場，向更多消費(fèi)者推廣混動(dòng)車型，凱美瑞油電混動(dòng)車型在國產(chǎn)的時(shí)候，特意放大了車身側(cè)面的HYBRID標(biāo)志，要比海外版本大很多。

內(nèi)飾方面，凱美瑞油電混動(dòng)車型更是同當(dāng)時(shí)市售的燃油版本差距甚微。更需要我們拿出玩大家來找茬兒的精神探究。油電混合車型的改變，僅存在于適用于混動(dòng)這一動(dòng)力形式的儀表和排檔桿上多出來的B檔。當(dāng)然方向盤LOGO也換成了雙擎車型的藍(lán)色。相比于風(fēng)風(fēng)雨雨中，已經(jīng)脫落的外部車標(biāo)，方向盤上的這個(gè)車標(biāo)還保持完整。

這臺(tái)凱美瑞油電混動(dòng)車型的儀表盤，同之后的雙擎車型還是有著些許不同。一樣的地方在于，同樣取消了傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表。不一樣的是雙擎車型都會(huì)使用一個(gè)百分比能量表，而在這臺(tái)凱美瑞上則是一個(gè)綜合了動(dòng)能回收的油耗表。我們只能通過瞬時(shí)的油耗來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。不過，這臺(tái)車帶有一個(gè)小巧的行車電腦顯示屏，通過極簡風(fēng)格的點(diǎn)陣動(dòng)畫來顯示車輛動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行情況，十分巧妙。

從配置上來看，這臺(tái)當(dāng)年的至尊版車型也絕不含糊。車窗自動(dòng)升降、電動(dòng)座椅，副駕座椅老板鍵、座椅記憶、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)大燈、一鍵啟動(dòng)，這些也都是當(dāng)年同級別車型中的豪華配置。

不過車主還是給我們講到了不少若非長期使用，不容易發(fā)現(xiàn)的地方，比如后邊這個(gè)看似空調(diào)出風(fēng)口的裝置。這個(gè)地方其實(shí)是電車的冷卻系統(tǒng)進(jìn)氣口。在現(xiàn)款車型上，隨著電池技術(shù)發(fā)展，體型變小，挪到了座椅下方，進(jìn)風(fēng)口也轉(zhuǎn)移到了后排座椅底座的側(cè)面。

而后備箱則是當(dāng)年所有油電混動(dòng)車型的消費(fèi)者不得不做出的犧牲：還是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的制約，不得不為了布置電池系統(tǒng)而犧牲一部分儲(chǔ)物空間。當(dāng)然，現(xiàn)在這些都不再是煩惱。

論及這臺(tái)車的駕駛感受，我短短兩日的駕駛感受是：當(dāng)年凱美瑞油電混動(dòng)車型上市時(shí)所做的宣傳，確實(shí)是真的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，相比于燃油車型，油電混動(dòng)的動(dòng)力提升13.8%。但是在實(shí)際駕駛中，我的感受是提升遠(yuǎn)不是數(shù)據(jù)提升那么簡單。混動(dòng)車型自身的動(dòng)力特性，駕駛特性，就是結(jié)合了電機(jī)的出力快和發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁足兩大優(yōu)勢。在油門響應(yīng)上比起同時(shí)期的燃油凱美瑞判若兩車。尤其是電控系統(tǒng)的絲滑過度讓我時(shí)不時(shí)會(huì)忘記這臺(tái)車有著兩個(gè)動(dòng)力源，動(dòng)力輸出的順滑程度堪比現(xiàn)款凱美瑞。當(dāng)然也不是說當(dāng)年的這臺(tái)車沒有動(dòng)態(tài)上的缺點(diǎn)。在駕駛過程中，感覺到動(dòng)能回收的效率同現(xiàn)款還是有所差距，不切B檔，回收太少，切入B檔又介入過深。

反正十年之后，這臺(tái)車依舊保持著出色的狀態(tài)。小高同樣是個(gè)愛車之人，經(jīng)手過不少優(yōu)秀的車型，也喜歡開老車。被采訪者駕駛過多臺(tái)相近里程數(shù)的車型，有家中的A33世代風(fēng)度、本田、鈴木等，還有朋友的奔馳奧迪等。在車輛十年之后，累積28萬公里這一里程數(shù)據(jù)下，這臺(tái)凱美瑞雙擎開起來的表現(xiàn)，在他的心目中是最為出色的。

十年之后：余味仍悠長

十年過后，初代凱美瑞油電混動(dòng)老驥伏櫪。而第八代凱美瑞雙擎則在前輩的基礎(chǔ)上取得了更大的成就。不同于十年前選擇凱美瑞油電混動(dòng)車型需要十足勇氣。如今，凱美瑞雙擎已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可：

外觀上，六代凱美瑞油電混合車型同八代凱美瑞雙擎一樣的，是同級別中越級的精致。不一樣的是，如今的八代凱美瑞雙擎在提供豪華版商務(wù)儒雅外觀的同時(shí)，推出全新運(yùn)動(dòng)版，更加運(yùn)動(dòng)的外觀讓凱美瑞更年輕，基于豐田全新TNGA架構(gòu)打造的八代凱美瑞可以說是完成了一次成功的自我向上升級蛻變。

對比六代凱美瑞，八代凱美瑞變了的是設(shè)計(jì)語言，從T字型設(shè)計(jì)到雙曲線儀表臺(tái)。從鍍鉻裝飾到鋼琴漆和TOM三次元表面處理工藝。不變的是內(nèi)飾一貫的精致感和高級感。

對比十年前的凱美瑞混動(dòng)車型，一樣的是技術(shù)原理一致的THS混動(dòng)系統(tǒng)。不一樣的，是如今的第八代凱美瑞雙擎上已然是使用第四代電機(jī)與電控技術(shù)的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。全新世界頂級41%熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+平行式E-CVT變速箱的設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能更加澎湃的同時(shí)，節(jié)能環(huán)保卻更加出色，百公里油耗僅需4.1L。

十年來，這臺(tái)六代凱美瑞從未掉鏈子，完美的闡述了什么叫“開不壞的豐田車”。十年后的凱美瑞雙擎，延續(xù)廣汽豐田的高QDR基因（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性），并且充滿信心推出了國內(nèi)獨(dú)享的電池?zé)o憂政策，愿意給到消費(fèi)者終身電池保障的最大底氣。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，不僅僅是凱美瑞雙擎變得更為優(yōu)秀，廣汽豐田作為國內(nèi)混動(dòng)市場的開拓者和引領(lǐng)者，將雙擎混動(dòng)技術(shù)普及開來，并構(gòu)建起了包括雷凌雙擎和威蘭達(dá)雙擎的雙擎混動(dòng)世家。作為混動(dòng)世家，未來還會(huì)有更多雙擎車型通過廣汽豐田引入國內(nèi)，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)雙擎的高效節(jié)能以及更出眾的駕乘質(zhì)感。通過對于環(huán)境和社會(huì)的責(zé)任感，對于更美好明天的向往，豐田也開放旗下油電混合動(dòng)力相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，讓更多的品牌同豐田一道將節(jié)能減排事業(yè)貫徹下去。就如同車主小高的愿望：“我希望，把這臺(tái)車開到再也開不動(dòng)的時(shí)候”