說到榮威，應(yīng)該提到英國百年汽車品牌羅伯。這個品牌除了即將提及的蒸汽南外，還有寶馬、福特、印度塔塔。

漫游者的商標(biāo)如下

羅賓的第一輛汽車于1904年發(fā)布，品牌歷史超過100年，有各種經(jīng)典車型。如果只談納富品牌，與英偉相關(guān)的估計值不到5%。所以我要簡要介紹一下漫游者品牌。

羅珀品牌曾經(jīng)是英國女王的座位，價格昂貴，與勞斯萊斯的名聲并駕齊驅(qū)。

著名的路虎品牌當(dāng)時也屬于NAPU，顧名思義，可以看出路虎和漫游者之間的關(guān)系。路虎(Land Rover)和漫游者(Rover)。丘吉爾總理的駕駛也是路虎。

幾十年來，納普經(jīng)歷了幾次起伏，逐漸冷清，最終在1994年被寶馬收購。

沒想到納普會成為一個大坑。BMW坑死里逃生，損失了數(shù)十億美元，結(jié)果BMW強行把NAPU分成三部分，留下了迷你。(是的，米妮本來也是納普的。)，把路虎賣給福特，以10英鎊的“高價”賣掉羅孚。

而且，離納普死亡的道路越遠(yuǎn)，赤字也越來越大。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《死亡》)地球另一邊的中國，財力雄厚的蒸汽集團，正受到?jīng)]有自己品牌的困擾。所以一個要錢，一個要品牌，上汽和羅賓開始接觸。一開始上汽計劃和NAPU合作成立合資公司，后來聊到發(fā)現(xiàn)NAPU亂七八糟，BMW差點被坑死，更不用說上汽了。因此，尚基決定先購買技術(shù)，品牌的事慢慢談。2004年末，上汽購買了幾乎所有納普核心技術(shù)。

2005年4月納普正式破產(chǎn)時，尚基本認(rèn)為這是一個好機會，所以將納普剩余的資產(chǎn)一舉銷毀。沒想到半路殺了南子，直接攔截了納普公司，成功收購了納普，獲得了納普的生產(chǎn)線和MG的品牌使用權(quán)和納普公司員工。蒸汽遭受第二次暴行是在羅伯商標(biāo)的爭奪權(quán)上，又輸給了福特。據(jù)說福特為了保護所屬老虎，從寶馬購買了漫游者商標(biāo)的所有權(quán)。

失去商標(biāo)的使用權(quán)，蒸汽也只能使用B方案。也就是說，以漫游者汽車的技術(shù)為基礎(chǔ)，使用新商標(biāo)創(chuàng)建新的自主品牌。

2006年10月12日，蒸汽正式宣布自己的品牌被定為“光榮”，意思是“創(chuàng)新特權(quán)、衛(wèi)衣戰(zhàn)”。光榮的品牌口號是“創(chuàng)新前所未有的經(jīng)典”，表達了上汽以國際化視野、創(chuàng)新理念繼承國際汽車先進技術(shù)、打造國際品牌新經(jīng)典的決心和信心。

第三，英國的傳承——榮威750，榮威550

榮威750

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榮威750是榮威品牌的第一輛車，07年上市之初的指導(dǎo)價就達到了驚人的23萬起。而當(dāng)時帕薩特的指導(dǎo)價是18萬起。真不知道是什么給了上汽集團如此大的自信。不過，榮威750在當(dāng)時還真的是一款好車。

750的前身是羅孚75，這款車正式上市于1999年，而這款車主要由寶馬傾力打造，用了大量四代寶馬5系（E39）的技術(shù)，當(dāng)時寶馬號稱要“打造世界上最好的前驅(qū)轎車”。再配合上英倫復(fù)古的外觀設(shè)計和2.5 V6的動力，在當(dāng)年也是獲獎無數(shù)▼

而曾經(jīng)以進口身份進入中國的羅孚75指導(dǎo)價高達58萬！我想這也是上汽起售23萬的信心來源之一。

然而榮威是榮威，羅孚是羅孚，國內(nèi)的消費者并不會為這么“高貴”的國產(chǎn)車買賬。上市至今，榮威750的月銷量從來沒有突破過2000而且大部分時候都在百位數(shù)十位數(shù)甚至個位數(shù)徘徊。

榮威550

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750上市一年半之后，到了08年6月榮威550才姍姍來遲。

在還是概念車的時候，它的外形就已經(jīng)被不少人所稱贊。相比于榮威750濃重的英倫風(fēng)，550圓潤的車線更符合年輕人的審美，動感又不是穩(wěn)重，再加上遠(yuǎn)勝當(dāng)時競爭對手的2700大軸距，一下子就得到了很多關(guān)注。

而相對合理的售價，也讓榮威550銷量在上市前幾年基本能穩(wěn)定在每月6000左右的水平。

與榮威750一樣，榮威550的平臺也來源于羅孚，但是與750的拿來主義不同，550的平臺還是經(jīng)過了上汽工程師的精心修改和完善。雖然動力并不強，但是底盤卻足夠穩(wěn)定。

隨著它的競爭對手不斷推陳出新，現(xiàn)在的榮威550已經(jīng)完全不能滿足消費者的需求，銷量一路下滑到。換代的榮威550據(jù)說會在今年年底上市，搭配了目前上汽最強的1.5T和2.0T。

四、推陳出新？——榮威350、榮威W5

榮威350

時間到了2010年，榮威終于迎來了自己的拳頭產(chǎn)品：榮威350。

與他的前輩750和550不同的是，榮威350和羅孚的關(guān)系已經(jīng)非常的淺了。

榮威350的AP平臺來自于上汽和韓國雙龍汽車的共同開發(fā)（上汽曾經(jīng)收購過雙龍，一次教科書般的失敗并購案例），平臺技術(shù)集中英韓三家之長，非常不錯。動力是中規(guī)中矩的1.5L+4AT，并且融入了3G技術(shù)作為噱頭▼

而它的外形也非常不錯，動感和沉穩(wěn)都能達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不少細(xì)節(jié)也借鑒了旗下的朗逸和通用的設(shè)計元素，再加上當(dāng)時遠(yuǎn)勝同級別競爭對手的軸距（2650），再配合上9萬的起售價，讓榮威350一下子成為了市場的寵兒。經(jīng)常會有月銷量破萬的佳績，對于中國品牌來說非常不容易。

榮威350是一款優(yōu)缺點都很明顯的車，從三大件來講，底盤優(yōu)勢明顯，但是發(fā)動機和變速箱明顯就拖后腿。1.5L+4AT的組合在10年剛上市初或許還算馬馬虎虎，但是后來幾年不管是合資還是其他品牌都主打渦輪增壓，而上汽當(dāng)時獨缺好的小排量渦輪增加發(fā)動機。到了14年才上市1.5T+6AT的組合，但是指導(dǎo)價又高的嚇人。所以榮威350的銷量近幾年也急轉(zhuǎn)直下，雖然還能穩(wěn)定在每月幾千，但是和輝煌時期的月銷量經(jīng)常破萬已經(jīng)相距甚遠(yuǎn)▼

榮威W5

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2010年之前還沒有“得SUV者得天下”這樣的論斷，而上汽雖然看到了SUV的廣大市場，但是前期因為旗下有雙龍，本身就是主打越野，所以并不著急推出SUV品牌。

但是09年雙龍破產(chǎn)，上汽失去對雙龍的控制權(quán)，這才讓上汽集團意識到只有抓在手上的才真正的是自己的。但是上汽沒做過SUV啊，怎么辦？羅孚平臺出來的都是轎車，雙龍的技術(shù)被折騰的沒剩多少。

于是上汽再次“機智”的用了拿來主義，2011年推出了榮威W5，幾乎就是雙龍享御的換殼產(chǎn)品▼

雖然用的還是拿來主義，但是榮威W5還真的算是好車。

因為他的原型車享御用的是奔馳的技術(shù)……當(dāng)年奔馳和雙龍有技術(shù)合作，所以享御大量的使用了奔馳的底盤技術(shù)（老款M級底盤），發(fā)動機也是用的技術(shù)共享的2.0T柴油，變速箱也是奔馳的5AT。

但是上汽能拿來的只有底盤……發(fā)動機，對不起，知識產(chǎn)權(quán)歸奔馳和雙龍共享，而且因為眾所周知的原因，柴油車在國內(nèi)并不暢銷。上汽只能把榮威750上的1.8T發(fā)動機拿來用了。但是因為小馬拉大車的原因，榮威W5的油耗高的嚇人。另外一個車型采用3.2L直列六缸發(fā)動機，這款發(fā)動機來自于奔馳，不過是90年代的奔馳發(fā)動機，據(jù)說是當(dāng)初雙龍送給上汽的禮物。

W5定位是中型SUV，主打的是非承載車身，再加上分時四驅(qū)和電子中央差速鎖，這讓它在極端地理條件下也能發(fā)揮出穩(wěn)定的作用，這也是他的最大優(yōu)點，越野性能強大。然而，很少有人會買一輛SUV專門做越野用，作為一款城市SUV，榮威W5油耗大，后排腿部空間小，動力弱，售價高，這些都會降低消費者的購買欲望。

自上市之日起，W5的月銷量最多不過3000，大部分時間都徘徊在百位甚至十位數(shù)。作為閉著眼睛都能賺錢的SUV車型都能賣出這樣的差成績，不得不說上汽對于該款車的定位和定價有多失敗▼

五、背靠通用好乘涼——榮威950、榮威360、榮威RX5

2009年通用破產(chǎn)重組，上汽在危難之中不但沒有拋棄通用，而且還通過注資的方式支持通用走過了最艱難的歲月。而且在全球銷量下滑的同時，中國市場幾乎成為了拯救通用的救世主。

作為回報，通用也給上汽共享了很多技術(shù)和平臺，于是上汽在自主創(chuàng)新能力不足的情況下終于找到了一顆粗壯的大樹。

榮威950

2012年，榮威950上市，這一款車幾乎就是君越換殼。

不止是換殼，上汽居然還和通用一起對君越的平臺進行了小升級，當(dāng)初榮威950的口號就是“源于君越，超過君越”。從產(chǎn)品來看，榮威950介于12款君越和13款君越之間。

然而，畢竟它掛著不是別克的標(biāo)志。上汽對于榮威950的定位是：首席行政座駕。▼

主要面對的人群則是公務(wù)人員

然并卵，畢竟很少會有人花20萬買個國產(chǎn)車。榮威950的銷量現(xiàn)在很穩(wěn)定，一直穩(wěn)定在幾十輛。

為什么我當(dāng)時會買榮威950呢？因為我更看重汽車的三大件而不是品牌，15萬（優(yōu)惠后裸車價）能買輛換殼君越，Why not~

榮威360

此車和360安全衛(wèi)士沒有任何關(guān)系，為什么叫榮威360，坊間傳聞是因為榮威350的軸距是2650，榮威360的軸距是2660。上汽的領(lǐng)導(dǎo)一想，哎呦不錯哦，軸距加了10，名字也加個10吧。幸好榮威沒有軸距2500的車子，不然就得叫榮威250了，以上純屬虛構(gòu)，真正的官方說法是榮威360可以給你“打造360度的售后保障和360度的安全防護”。

雖然名字奇葩了點，但是車還是不錯的。

來看三大件：底盤其實和榮威350還是師出同門，可以看成是榮威350換代。而低配采用的1.5L+4AT進行了重新調(diào)校，據(jù)說是更加省油和平順。關(guān)鍵是1.4T+7DCT（1.4升渦輪增壓發(fā)動機+七速干式雙離合）的黃金動力總成，和通用下的雪佛蘭科魯茲、別克英朗相同。據(jù)上汽宣稱：這款動力總成由上汽和通用共同開發(fā)，與通用在全球共享知識產(chǎn)權(quán)（上汽集團發(fā)布全新發(fā)動機 全球共享知識產(chǎn)權(quán)-汽車頻道-和訊網(wǎng)）。然而據(jù)我和上汽集團的幾位同學(xué)了解后，得出的結(jié)果是：上汽出錢，通用出技術(shù)。▼

可以說榮威360是一款誠意十足的產(chǎn)品，更有誠意的是它的定價。1.4T+7DCT車型起售價為10萬，而用的同一款動力總成的新英朗和科魯茲的起售價都是14萬。1.4T車型0-100km/h加速時間8.29秒，實測綜合油耗7.6L，不但省油而且跑得快，實在是非常不錯的一款產(chǎn)品。

可惜的是榮威360生不逢時，中國國內(nèi)轎車市場逐漸萎縮，而且同價位的合資和自主對手實力也不容小覷。

榮威RX5

如果不出意外的話，我預(yù)計未來榮威品牌至少一半以上的銷量要靠RX5來撐起。

榮威RX5是上汽的第二款SSA平臺SUV，上一款用這個平臺的SUV是MG銳騰▼

銳騰幾乎獲得了所有媒體的一致好評：8秒破百，剎車距離堪比豪車，底盤扎實穩(wěn)定……然而銳騰賣的并不好，主要是它的樣子真的是：太！奇！葩！了！高視覺重心再加上夾的過緊的前臉，總讓人感覺哪里怪怪的。

于是上汽又出了RX5，RX5繼承了銳騰的所有優(yōu)點：加速快剎車穩(wěn)底盤扎實。而且對于造型還做了精心的設(shè)計，使他更符合國人的審美觀。而且售價進一步下調(diào)到10萬的區(qū)間，直接打進了神車哈弗H6價格區(qū)間的內(nèi)部。

說說三大件：在A級車平臺的基礎(chǔ)上，又針對SUV進行平臺更新，SSA平臺可以說兼顧了舒適性和操控性。RX5 1.5T+7DCT（1.5升渦輪增壓發(fā)動機+七速干式雙離合）的動力總成還被用在了別克威朗和別克昂科威上，而且同樣的動力總成，威朗起售價是16.3萬，昂科威起售價更是高達22萬，而RX5只要13萬。

而高配版2.0T+6DCT（2.0升渦輪增加發(fā)動機+六速濕式雙離合）的動力總成才是真正的上汽自己研發(fā)的，已經(jīng)在上汽大通G10、MG銳騰和新款榮威950上得到了廣泛的驗證，穩(wěn)定性甚至高于通用的雙離合系列。

目前來看RX5的銷售勢頭是一片大好，不到兩周訂單已經(jīng)破萬▼

總結(jié)：羅孚幾經(jīng)沉浮，脫殼轉(zhuǎn)世成了中國榮威，而中國榮威又幾經(jīng)沉浮。上汽擁有的是先進的平臺技術(shù)和現(xiàn)金，缺的是好的動力系統(tǒng)和自主創(chuàng)新研發(fā)能力。而在通用這棵大樹提供技術(shù)支持下，上汽已經(jīng)能在中國汽車中比之前更加有所作為。希望所有的中國品牌汽車都能越做越好。