國內(nèi)本土品牌汽車產(chǎn)業(yè)陣營最不能接受的可能是東風(fēng)。
不夸張地說,東風(fēng)擁有全國最多的本土品牌,只要能叫好,就包括東風(fēng)信、東風(fēng)風(fēng)風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)塵。
其中,東風(fēng)信在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)的定位將與紅旗的第一期定位相似。——由集團(tuán)公司和最近集團(tuán)公司主辦,基本上可以看作東風(fēng)自主機(jī)。
但是與每天舉行發(fā)布會(huì)的紅旗相比,東風(fēng)風(fēng)神的存在感并不高。
因此,主要銷售的第二代風(fēng)信AX7上市后也沒有引起太多關(guān)注。
先看看東風(fēng)信到底是一家怎么樣的公司。東風(fēng)風(fēng)信是東風(fēng)乘用車公司的品牌,俗稱東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司。
這與東風(fēng)汽車有限公司轎車公司是分開的,后者的另一個(gè)名字是東風(fēng)日產(chǎn)。
東風(fēng)的體系如此復(fù)雜,但毫無疑問,東風(fēng)在東風(fēng)集團(tuán)的行政級別上并不低。
我們都知道東風(fēng)信不是老牌子。
2006年東風(fēng)汽車公司開始建設(shè)東風(fēng)汽車,當(dāng)時(shí)也被認(rèn)為是東風(fēng)汽車進(jìn)軍本土品牌的重要節(jié)點(diǎn)。
2007年,東風(fēng)信正式落地,被指定為東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部,可見是整個(gè)東風(fēng)體系的行政級別。(威廉莎士比亞,東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng),東風(fēng)
從品牌誕生初期開始,根據(jù)計(jì)劃,東風(fēng)信的產(chǎn)品技術(shù)是吸收合資品牌的技術(shù),消化吸收后轉(zhuǎn)變?yōu)闁|風(fēng)信的產(chǎn)品——可以看作是當(dāng)年中國汽車產(chǎn)業(yè)市長/市場更換技術(shù)最忠實(shí)的復(fù)原。
出發(fā)點(diǎn)是好的,只是在實(shí)施過程中東風(fēng)精神出現(xiàn)了偏差。問題是,雖然合資品牌的技術(shù)得到了保證,但沒有一個(gè)好的章節(jié)可以吸收。
最終,消化吸收變成了東風(fēng)風(fēng)神的問題——東風(fēng)風(fēng)神的問題。(莎士比亞)。
2009年4月,東風(fēng)信的第一輛車型東風(fēng)信S30在當(dāng)年上海國際車展上正式亮相。
作為東風(fēng)風(fēng)神的開山之作,也是東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)入自主乘用車領(lǐng)域的第一個(gè)產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)神S30從一開始就表現(xiàn)出強(qiáng)烈的組合感。
例如,委托喬治亞路設(shè)計(jì)公司的造型也成功了,委托喬治亞路設(shè)計(jì)公司的一汽奔騰B50也撞了臉。
但是一汽奔騰B50上市時(shí)間更快,整車的形體也更好。
那時(shí)這兩輛車的畫風(fēng)是這樣的。
幸運(yùn)的是,除了前面臉上的雷聲,在整個(gè)車的體型上,東風(fēng)信S30與奔騰B50完全不同。
以雪鐵龍愛麗絲的平臺(tái)為基礎(chǔ)制作的東風(fēng)風(fēng)神S30在尺寸上延續(xù)了小型轎車的尺寸,在上層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也是盡可能古老的愛麗舍,即東風(fēng)神龍富康998。
因此,東風(fēng)神龍S30的底盤上也突然出現(xiàn)了在盧富江受到好評的雙托瓦鐘八型獨(dú)立懸掛,并具有一定后輪轉(zhuǎn)向的功能。當(dāng)然,引擎也來自PSA。
實(shí)事求是在當(dāng)時(shí)的市長/市場環(huán)境下,東風(fēng)風(fēng)神S30仍然有一定的市長/市場存在感。(威廉莎士比亞(溫斯頓) (市場名言)。因此,上市的東風(fēng)S30奠定了東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展的基礎(chǔ)。
此后,東風(fēng)信陸續(xù)推出了從H30、A30、E30、A60、L60、A9、AX3到AX7的各種SUV產(chǎn)品。
但是這些產(chǎn)品真的很混亂。要想清楚地區(qū)分至少兩個(gè)60系之間的關(guān)系,需要付出很多努力。(大衛(wèi)亞設(shè))。
一是東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品市長/市場存在感太低,很難進(jìn)入一堆。
數(shù)字里和對應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)生聯(lián)系,二來是因?yàn)闁|風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品序列確實(shí)足夠混亂。不過如果按照產(chǎn)品技術(shù)來源的脈絡(luò)來劃分,東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品線就會(huì)容易梳理很多,總的來說,東風(fēng)風(fēng)神的平臺(tái)和產(chǎn)品技術(shù)來源于三個(gè)東風(fēng)的合資公司,第一是東風(fēng)神龍,這也是目前東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品陣營中主要的技術(shù)來源。
作為東風(fēng)集團(tuán)的第一家合資企業(yè),同時(shí)東風(fēng)汽車也是PSA的大股東,所以神龍汽車?yán)硭?dāng)然的為東風(fēng)風(fēng)神提供了平臺(tái)、動(dòng)力以及車型在內(nèi)的幾乎所有技術(shù)。
在東風(fēng)風(fēng)神的陣營下,風(fēng)神L60、東風(fēng)A9就是典型的源自于雪鐵龍的產(chǎn)品,其中東風(fēng)風(fēng)神L60甚至于東風(fēng)標(biāo)致408共享了車身。
另一個(gè)技術(shù)來源為東風(fēng)日產(chǎn),東風(fēng)和日產(chǎn)的關(guān)系也同樣是上升到戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系,所以在東風(fēng)風(fēng)神的架構(gòu)下,用到日產(chǎn)的技術(shù)也并非是難事。
于是,東風(fēng)風(fēng)神A60以及剛剛亮相的純電動(dòng)車E70就是完全來源于日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款,值得一提的是,日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款的技術(shù)同時(shí)也給到了東風(fēng)的偏室——原東風(fēng)柳汽的東風(fēng)風(fēng)行。
在平臺(tái)技術(shù)方面,東風(fēng)風(fēng)神AX3也運(yùn)用到了逍客的平臺(tái)。
而第三個(gè)技術(shù)來源是與東風(fēng)聯(lián)系并不太緊密的本田,二者只是按照正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式建立了東風(fēng)本田。
而東風(fēng)風(fēng)神最為倚重的,也是目前東風(fēng)風(fēng)神主打的緊湊型SUV東風(fēng)風(fēng)神AX7的兩代產(chǎn)品,就是基于本田CR-V的平臺(tái)打造而來。
從東風(fēng)風(fēng)神廣宣里講到的CR-V底盤來看,這一平臺(tái)的運(yùn)用應(yīng)該是獲得了本田的授權(quán)而非逆向。
不過,本田顯然沒有給到東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),所以在東風(fēng)風(fēng)神AX7的兩代車型上,我們看到的是法國的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了日本的平臺(tái)并匹配了日本的變速箱,再扣上意大利人和中國人設(shè)計(jì)的造型和內(nèi)飾。
這樣來看,好像東風(fēng)風(fēng)神AX7還真是一個(gè)集大成者。只是,這個(gè)集大成者只是集成了表面的東西,卻沒有吸收到精髓。
這就是目前東風(fēng)風(fēng)神存在的最大問題,它的確掌握了東風(fēng)汽車集團(tuán)大量的資源,作為國內(nèi)的汽車企業(yè)中海外資產(chǎn)最多的企業(yè),東風(fēng)集團(tuán)有能力為東風(fēng)風(fēng)神提供最好的東西。
不過,或許是好東西太多了,以至于讓東風(fēng)風(fēng)神這個(gè)初出茅廬的品牌挑花了眼睛,這也好,那也好,最終就是大家都不好。
這一點(diǎn)從東風(fēng)風(fēng)神能夠同時(shí)在緊湊型轎車市場上推出L60和A60這兩款截然不同的車型就可以看出端倪。
而像東風(fēng)AX7這樣的以多種技術(shù)路線拼湊而來的產(chǎn)品,在一個(gè)沒有強(qiáng)大的技術(shù)作為統(tǒng)籌的前提下,自然不會(huì)有什么好的結(jié)果。
東西都是好東西,只是都放在一起,就不是那么回事了。
總的來說,東風(fēng)風(fēng)神一直都是在以一種碎片化的思維在運(yùn)作這個(gè)品牌,技術(shù)路線的碎片化包括設(shè)計(jì)上的碎片化和工程上的碎片化,市場方面是產(chǎn)品布局方面的碎片化。
這很顯然不是一條正道,這樣一個(gè)東拼西湊的風(fēng)神,怎么能扛起東風(fēng)自主的大旗呢?
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