這個(gè)關(guān)于汽車的愛情故事始于1910年6月24日。在這波瀾壯闊的11年里，阿爾法羅密歐從未以完美的方式以汽車品牌亮相世界。但是以獨(dú)特的方式，通過那段歷史的剪影和片段，留下了他印象中的樣子。就像他的港口愛羅密歐一樣，“愛快”是這個(gè)品牌汽車最基本的“造車?yán)砟睢焙汀白非蟆?，在這111年里從未改變過。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

阿爾法羅密歐的名字似乎繼承了作為意大利品牌的獨(dú)特浪漫情懷。但事實(shí)上，這個(gè)名字的淵源一點(diǎn)也不浪漫。公司最初的名字是“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”，因此首字母是“A.L.F.A”。Anonima在意大利語中是匿名的意思，A.L.F.A的名字可以直譯為匿名投資者設(shè)立的倫巴達(dá)汽車制造廠。1915年8月，由于各種原因，該公司由那不勒斯企業(yè)尼古拉羅密歐(Nicola Romeo)領(lǐng)導(dǎo)，Nicola Romeo (Nicola Romeo)對工廠進(jìn)行了改造，開始生產(chǎn)意大利和1920年，公司正式更名為Alfa Romeo。

阿爾法羅密歐標(biāo)志的想法誕生于米蘭的一個(gè)車站。他們的設(shè)計(jì)師之一羅馬諾卡塔尼奧(Romano Cattaneo)在Castello廣場等14路電車時(shí)，用Visconti的徽章“Biscionevis”。當(dāng)時(shí)，朱塞佩梅洛西(Giuseppe Merosi)喜歡這個(gè)想法，經(jīng)過幾次更改后，兩位朋友決定在logo上結(jié)合兩個(gè)句子標(biāo)志。一個(gè)是代表米蘭市標(biāo)致的白底紅十字會，另一個(gè)是維斯孔蒂家族的象征——維斯孔蒂家族的象征。上下分別寫著金色阿爾法(ALFA)和米拉諾(MILANO，米蘭的昵稱)，為了紀(jì)念王室，分為兩個(gè)Savoy knots。

阿爾法羅密歐標(biāo)志進(jìn)化史

The Quadrifoglio:不僅是幸運(yùn)的三葉草。

雖然流傳著很多關(guān)于四葉草的傳說。但事實(shí)上四葉草的煙油很純。時(shí)間可以追溯到1919年。21歲的恩佐法拉利(Enzo Ferrari)在意大利一家名為C.M.N的小型汽車工廠試駕，并與喜愛賽車的雨果西沃奇(Ugo Sivocci)成為同事。由于對速度的渴望和對賽車的執(zhí)著，兩人默默成為好朋友，度過了第一次在米蘭工作的恩佐儉樸的日子，年齡較大的Enzo SIVOCCI甚至邀請恩佐回家，在某種程度上可以說是患難之交。(莎士比亞，莎士比亞。)

恩佐法拉利(Enzo Ferrari)和雨果西沃奇(Ugo Sivocci)

為了追逐賽車的夢想，兩人于1920年加入阿爾法羅密歐隊(duì)，并與另外兩名賽車手朱塞佩坎帕里(Giuseppe Campari)、Giulio Masetti (Giulio Masetti)一起組成了強(qiáng)大的車手陣容。4人在各大比賽中也分別斬首，逐漸出名。唯獨(dú)Ugo Sivocci多次因倒霉的情況而與勝利失之交臂，扼住喉嚨，只能怨天尤人。因此，1923年參加Targa Florio比賽時(shí)，他為自己的Alfa Romeo RL TF賽跑畫了象征好運(yùn)的四葉草圖騰，祝好運(yùn)。(威廉莎士比亞，幸運(yùn)，幸運(yùn)，幸運(yùn)，幸運(yùn)，幸運(yùn)，幸運(yùn))使用白色四邊形盒子作為參考底圖，意味著幸運(yùn)是其他三個(gè)并肩作戰(zhàn)的隊(duì)友和四個(gè)角落分別代表的四個(gè)人。(莎士比亞。哈姆雷特。)

神奇的是，在貼上四葉草后，Ugo Sivocci成功召回幸運(yùn)女神，成功獲得了1923年Targa Florio大獎賽冠軍，從而使一戰(zhàn)成名，成為職業(yè)代表的服役。但是巧合的是，同年9月，Ugo Sivocci在Monza賽道上為阿爾法羅密歐測試新賽車時(shí)發(fā)生事故，享年39歲，當(dāng)場死亡。為了紀(jì)念這位并肩作戰(zhàn)、同甘共苦的隊(duì)友，恩佐在以后的比賽中乘坐畫有四葉的Alfa Romeo賽車出戰(zhàn)，但把原來的四邊形白色箱子變成了三角形。因?yàn)镋nzo Sivocci永遠(yuǎn)缺席。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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Alfa Romeo RL TF Targa Florio 1923

第一輛帶有四葉草標(biāo)志的民用車是1963年生產(chǎn)的Alfa Romeo Giulia TI Super，它是當(dāng)時(shí)的Giulia轎車的升級版本。在前翼板上有一個(gè)大大的四葉草標(biāo)志，但是沒有三角形的白底。在1970年代，「Quadrifoglio Verde」或「Green Cloverleaf」 的綠色四葉草標(biāo)志都成為每個(gè)車型的最強(qiáng)性能版本。包括 Alfasud，Sprint，33、75、164和145均具有Quadrifoglio Verde版本。

Alfa Romeo Giulia TI Super

同樣在1970年代和整個(gè)1980年代，還有金色的四葉三葉草徽章被用來代表阿爾法·羅密歐汽車中最豪華，配置最齊全的版本，被稱為「Quadrifoglio Oro」 或「Gold Cloverleaf」 。 Alfasud，Alfetta，Alfa 6、90和33具有Quadrifoglio Oro版本。

Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro

當(dāng)我看到一輛阿爾法·羅密歐經(jīng)過時(shí)，我要脫帽致敬

1923年，尼古拉·羅密歐決定用維托里奧·哈諾(Vittorio Jano)取代了之前的首席工程師朱塞佩·梅洛西(Giuseppe Merosi)，這在一定程度上要?dú)w功于年輕的賽車手Enzo的勸說。Jano的首個(gè)車型是阿爾法·羅密歐Grand Prix Tipo P2，它是阿爾法·羅密歐首個(gè)由直列8缸增壓發(fā)動機(jī)提供動力的車型。Grand Prix Tipo P2贏得了1925年首屆世界汽車錦標(biāo)賽。之后一共贏得了14場大獎賽和包括塔加·佛羅里奧在內(nèi)的主要比賽，成為這十年中標(biāo)志性的大獎賽賽車之一。Jano的設(shè)計(jì)理念是小而高效的發(fā)動機(jī)，平衡的重量分布、輕量化精確的操控性。這樣的設(shè)計(jì)理念至今仍為阿爾法·羅密歐的延續(xù)下來。

Alfa Romeo Tipo C

Jano在之后還負(fù)責(zé)了阿爾法·羅密歐6C系列和8C系列的設(shè)計(jì)工作。6C在1929年贏得了多個(gè)比賽，包括比利時(shí)大獎賽、西班牙大獎賽、蒙扎大獎賽等等。在30年代早期，6C成為了一個(gè)行業(yè)里程碑，一直在持續(xù)不斷的贏得了各種比賽。Jano也負(fù)責(zé)傳奇的8C直列8缸發(fā)動機(jī)的開發(fā)工作。從1931年問世到1939年退役，它一直是當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐最重要的賽車引擎，并在20世紀(jì)30年代為阿爾法·羅密歐贏得了無數(shù)的冠軍與榮耀。8C是一輛真正的“超級跑車（Hypercar）”，是那個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

當(dāng)面對這8C 2900這樣的時(shí)代巔峰之作，亨利·福特不由的表達(dá)敬意:“當(dāng)我看到一輛阿爾法·羅密歐經(jīng)過時(shí)，我要脫帽致敬?！?/p>

Alfa Romeo 8C 2900B

Formula 1第一勝

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)導(dǎo)致歐洲賽車運(yùn)動中斷。戰(zhàn)后的1950年，被認(rèn)為是世界一級方程式錦標(biāo)賽的元年。脫胎于歐洲大獎賽賽車錦標(biāo)賽（European Champoinship of Grand Prix motor Racing ）Formula 1在那年揭幕。而今年正是其70周年。對于Tipo 158來說-它意味著11場比賽的11場勝利。

朱塞佩·尼諾·法里納（Giuseppe “Nino” Farina）駕駛著Tipo158贏得了F1大獎賽頭年的年度冠軍。第二年，胡安·曼努埃爾·法吉奧(Juan Manuel Fangio)則用阿爾法·羅密歐Tipo 159贏得年度冠軍，F(xiàn)angio在后來又贏得了4個(gè)世界冠軍。這個(gè)記錄直到2003年時(shí)才被車王邁克爾·舒馬赫打破。Tipo159是一輛425馬力的賽車，最高時(shí)速190英里(306公里)。這一切歸功于有史以來最強(qiáng)大的1500引擎。F1賽場的勝利鞏固了阿爾法·羅密歐作為賽車世界中一股不可忽視的力量的聲譽(yù)。誕生于1938年橫跨第二次世界大戰(zhàn)的Tipo 158則成為有史以來最成功的賽車之一-158及其衍生車型159在參加的54場大獎賽中贏得了47場勝利。

盡管主宰了賽道，阿爾法·羅密歐仍決定重新集中精力生產(chǎn)民用汽車。他們在衛(wèi)冕兩屆F1世界冠軍后就退出了比賽。1950年亮相的阿爾法·羅密歐1900成為第一款在流水線上生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐，也是提供左舵駕駛的阿爾法·羅密歐，被稱為「可以贏得比賽的家庭轎車」（the family sedan that wins races）。

胡安·曼努埃爾·法吉奧駕駛著Alfa RomeoTipo 159賽車

意大利甜心和繼承者們

當(dāng)阿爾法·羅密歐從F1退出后，就開始了一系列的嘗試。1952年，三臺阿爾法·羅密歐Spider亮相，并配備了2升全合金四缸發(fā)動機(jī)。1954年，在都靈車展上，Giulietta Sprint推出，這是一款大規(guī)模生產(chǎn)并裝配全鋁制雙頂置凸輪軸的車型。Giulietta主要分為三種車型，分別是四門轎車（Berlina），雙門轎跑車（Sprint）和敞篷車（Spider）。在1954年到1965年間Giulietta總共生產(chǎn)了177,690輛。Giulietta是戰(zhàn)后汽車復(fù)興和“甜蜜生活”時(shí)代的代表之一，人們稱之為「意大利甜心」（the Italian sweetheart）。在此期間還生產(chǎn)了其他Giulietta的衍生品，包括Sprint Veloce, Giulietta Sprint Speciale, TI和更輕，更快，更適合比賽的Giulietta SZ。

Alfa Romeo Giulietta SZ

在Giulietta獲得成功8年后，阿爾法·羅密歐于1962年6月27日在蒙扎廣場（Monza Autodrome）推出了Giulietta的后繼產(chǎn)品-Giulia。當(dāng)時(shí)Giulia的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的0.34，整車質(zhì)量僅為2205磅(1000公斤)，發(fā)動機(jī)為1570cc，以其靈活的操控性、加速、安全性和超乎想象的駕駛感受而聞名。Giulia的成功使阿爾法·羅密歐進(jìn)一步拓展規(guī)模，并在米蘭附近的阿雷塞開設(shè)了一家新工廠。這家工廠成為阿爾法·羅密歐的總部直到1986年。

Alfa RomeoGiulia GT 1300 Junior

在Giulia漫長的生命周期當(dāng)中，退出了多種衍生產(chǎn)品——如Sprint GT, the Spider Duetto (1966) 和 Super—并達(dá)到了一百萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。在1967年好萊塢電影《畢業(yè)生》中，達(dá)斯汀·霍夫曼駕駛著Spider Duetto穿梭于大街小巷。Spider Duetto也成為了影史上最經(jīng)典的50款跑車之一。

凱瑟琳?羅斯（Katharine Ross）和達(dá)斯汀·霍夫曼（Dustin Hoffman）在電影《The Graduate》

Autodelta與GTA

雖然在民用車市場取得了巨大成功，但阿爾法·羅密歐從未忘記自己骨子里關(guān)于速度的基因。1961年Autodelta成立，成為阿爾法·羅密歐的專門的賽車部門。Autodelta憑借Giulia TZ (Giulia Tubular Zagato的縮寫)和TZ 2開始在世界各地的賽道上繼續(xù)為阿爾法·羅密歐取得勝利。這款車型是阿爾法·羅密歐在賽車領(lǐng)域保持持續(xù)競爭力的重要一部分。

Alfa Romeo Giulia TZ

在Giulia亮相之后。Autodelta開始謀劃一款基于Giulia的特殊車型。這就是后來大名鼎鼎的Giulia GTA。其中的A為“Alleggerita”，在意大利語中意為“輕量級”。Giulia GTA的重量也僅僅只有1642磅(745公斤)。Giulia GTA的車身面板全部由鋁合金材料制成，并搭配上鎂合金車輪和透明的塑料側(cè)窗。Giulia GTA的街道版本（Stradate）和賽事版本（Corsa）都由Autodelta負(fù)責(zé)開發(fā)和制造。Giulia GTA贏得了7次歐洲冠軍和數(shù)不清國際賽事，成為最具標(biāo)志性的阿爾法羅密歐之一。對于阿爾法·羅密歐來說，它代表了一種新的模式，當(dāng)時(shí)的口號是“Una vittoria al giorno con la macchina di tutti i giorni”即「日常用車的勝利」。

Alfa Romeo Giulia GTA Stradale

1967年，一款新的跑車亮相-Tipo 33。這是一款由Autodelta設(shè)計(jì)并制造出的原型車。在之后有以其為藍(lán)本開發(fā)出了33/2等車型參加各大賽事。在其10年的職業(yè)生涯中，Tipo 33在1975年和1977年贏得了世界冠軍。Tipo 33不僅贏得了比賽，還成為了阿爾法·羅密歐的標(biāo)志性車型之一。Tipo 33 Stradale完全由手工制造，采用中置引擎，是世界上首批超級跑車之一，最高時(shí)速可達(dá)162英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))。雖然只生產(chǎn)了18輛車，但Alfa Romeo Tipo 33 Stradale直到今天，一直是中置引擎跑車的最完美定義。并被后輩Alfa Romeo 4C所完美繼承。

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

繼續(xù)探索和新的開始

阿爾法·羅密歐在70年代繼續(xù)鞏固其在民用車市場的地位，相繼推出了Alfasud和Alfetta。Alfasud是阿爾法羅密歐歷史上最成功的的車型之一，這是一款緊湊的入門級轎車，在1972到1983年間，共生產(chǎn)893,719臺。而Alfetta則是阿爾法·羅密歐在運(yùn)動型領(lǐng)域繼續(xù)的探索和定義。

Alfa Romeo Alfetta GTV

Alfetta引入了全新的動力傳動系統(tǒng)布局。如Alfetta 158/159大獎賽賽車所使用的那樣，離合器和變速箱與差速器一起安裝在汽車的后部，使重量分配更加平衡。懸架的前部是雙叉臂和扭桿，后部是De Dion管。De Dion驅(qū)動橋?yàn)檫@些車型提供了出色的重量分配。出廠時(shí)，就標(biāo)配配備了倍耐力Cinturato 165HR14輪胎。瓦特的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，內(nèi)側(cè)后制動器和位置合適的De Dion后懸架相結(jié)合的驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了牽引力和操控性的平衡。前懸架設(shè)計(jì)與眾不同，因?yàn)樗?dú)立的縱向扭桿彈簧，直接作用在下叉臂上并帶有獨(dú)立的阻尼器。以Alfetta為原型車的賽車在后續(xù)分別在拉力賽事和房車賽事為阿爾法·羅密歐取得了勝利。

Alfa Romeo Alfetta 傳動結(jié)構(gòu)示意圖

1986年菲亞特集團(tuán)收購了阿爾法·羅密歐，對于阿爾法·羅密歐來說這是一個(gè)另一個(gè)嶄新的階段。全新的164四門轎車在1987年投產(chǎn)。1978年10月，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo），菲亞特（Fiat），藍(lán)旗亞（Lancia）和薩博（Saab）同意各自基于共享的Tipo 4平臺開發(fā)一款行政轎車，以最終與福特格拉納達(dá)（Ford Granada）和歐寶瑞科德（Opel Rekord）乃至寶馬和梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）的更多高級轎車（為5系和E級）展開競爭。164項(xiàng)目最初是156號項(xiàng)目，并于1981年完成，一年后，該項(xiàng)目演變?yōu)榛赥ipo4平臺的164。造型由賓尼法利納（Pininfarina）的Enrico Fumia設(shè)計(jì)，具有當(dāng)時(shí)流行的楔形形狀，阻力系數(shù)僅為Cd = 0.30。

164也是阿爾法·羅密歐第一個(gè)受益于廣泛使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。主要用于計(jì)算結(jié)構(gòu)應(yīng)力，從而開發(fā)出堅(jiān)固但相對輕便的底盤。盡管與Lancia Thema，F(xiàn)iat Croma和Saab 9000共享相同的平臺，但由于它是四個(gè)投入生產(chǎn)的的最后一個(gè)，所以它具有獨(dú)特的前懸架幾何形狀和最獨(dú)特的樣式。

Alfa Romeo 164結(jié)構(gòu)示意圖

1990年，164 推出了QV（Quadrifoglio Verde）版本。外觀上，它裝有一個(gè)大包圍套件。在內(nèi)部，QV配備了運(yùn)動型座椅。而在機(jī)械上，它配備了升級版的3.0升V6 12氣門發(fā)動機(jī)和可調(diào)節(jié)的減震器設(shè)置。

1993年，164推出為Q4的四輪驅(qū)動車型（Quadrifoglio 4的縮寫），該車型配備了安裝在164上的最強(qiáng)勁的3.0升V6發(fā)動機(jī)，具有24氣門。Q4的四輪驅(qū)動系統(tǒng)（“ Viscomatic”）是與奧地利公司Steyr-Puch合作開發(fā)的。并且比當(dāng)時(shí)的其他系統(tǒng)更先進(jìn)。該系統(tǒng)由粘性耦合單元，中央后輪差速器和后部的Torsen差速器組成。連接到ABS和“ Motronic”發(fā)動機(jī)管理模塊后，視路況而定，驅(qū)動后軸的動力在0到100％之間連續(xù)變化。扭矩根據(jù)速度，轉(zhuǎn)彎半徑，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門位置和ABS參數(shù)在車橋之間分配。該型號甚至配備了Getrag 6速手動變速箱。

1998年，阿爾法·羅密歐164被166所取代，期間共生產(chǎn)了273,857輛。QV和Q4的產(chǎn)品序列也影響到了后續(xù)車型的開發(fā)。

Alfa Romeo 164 Q4

156是由設(shè)計(jì)大師-后來的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，大眾設(shè)計(jì)部門掌門人，沃爾特?德?席爾瓦(Walter De ' Silva)設(shè)計(jì)的一款前輪驅(qū)動轎車，作為阿爾法·羅密歐155的繼任者，贏得了1998年的歐洲年度車型大獎（European Car of The Year），并在商業(yè)上大獲成功。在此基礎(chǔ)上，阿爾法?羅密歐開發(fā)了用于比賽的156 D2車型。該車型繼承了曾經(jīng)贏得1993年DTM（德國房車大師賽）年度冠軍前輩阿爾法羅密歐155的衣缽，共贏得了13個(gè)意大利和歐洲錦標(biāo)賽的冠軍。

Nicola Larini 駕駛Alfa Romeo156 GTA領(lǐng)先駕駛BMW 320的Dirk Muller

邁入新世紀(jì)之后，阿爾法·羅密歐并沒有停下腳步。2001年，147榮獲歐洲年度車型大獎（European Car of The Year）。147由沃爾特?德?席爾瓦(Walter De ' Silva)和沃爾夫?qū)ぐ８?(Wolfgang Egger)共同設(shè)計(jì)，在2000年都靈車展上發(fā)布。最初只有一個(gè)三門版本，之后很快加入了一個(gè)五門版本。在歐洲鋼炮（Hot Hatch）的風(fēng)潮下，阿爾法·羅密歐很快就為147加持了新機(jī)器-一臺強(qiáng)大的3.2升V6發(fā)動機(jī)。Autodelta甚至開發(fā)出了最大輸出馬力400匹的版本并將其帶到了《Top Gear》?？死松u價(jià)其：當(dāng)你踩在油門上了時(shí)，就像是踩中了Millennium Falcon的超極開關(guān)一般（電影《星球大戰(zhàn)》中虛構(gòu)的星際飛船）

When you stamp on the accelerator it's like you've hit theMillennium Falcon's hyperdrive.

Alfa Romeo147與《Top Gear》主創(chuàng)人員的合影

在2003年的法蘭克福車展上，傳奇車型8C的繼任者8C Competizione亮相。2007年，這輛以使用了法拉利4.7升450馬力V8發(fā)動機(jī)的超級跑車上市，限定生產(chǎn)500輛。在2008年推出了8C Spider，它名字的第一部分是指在30年代和40年代主導(dǎo)賽道的八缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。另一部分的敬意6c2500競賽跑車范吉奧駕駛在1950年Mille Miglia比賽。

Alfa Romeo 8C Competizione

新的第一個(gè)10年

2010年，為了慶祝其百年誕辰，阿爾法·羅密歐復(fù)活Giulietta。Giulietta作為147的繼任者，繼續(xù)保持原有風(fēng)格，熱辣的掀背造型與阿爾法羅密歐式的前臉。將富有動力的靈活操控和日常駕駛的舒適性相結(jié)合。在2011年歐洲年度汽車大獎中排名第二。

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio

2015年，備受期待阿爾法·羅密歐4C首次亮相。中置引擎后驅(qū)布局，致敬當(dāng)年的傳奇-Tipo 33 Stradale。4C的車體結(jié)構(gòu)采用了手工制造的碳纖維單體殼車身以及前后混合材料副車架（主要由鋁制成），使得整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)件的重量僅為65千克。整車質(zhì)量控制在1,118 kg。4C是市面上能夠買到的最便宜的使用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)的車型。

Alfa Romeo 4C車身結(jié)構(gòu)

動力總成上，4C使用新的全鋁1.75 L（1,742 cc）直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并搭配6速雙離合器變速箱。這個(gè)發(fā)動機(jī)可以在在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出240匹馬力（177 kW）。雖然僅為1.75L，4C依然可以在4.5秒內(nèi)0-100km/h的加速，最高速度為每小時(shí)258公里。發(fā)動機(jī)初始設(shè)計(jì)為重量最小化，功率重量比僅為0.267 hp / kg（8.22磅/馬力）。一年后，阿爾法?羅密歐推出了4C Spider，同樣令人興奮的性能，但只增加了22磅的重量。4C的設(shè)計(jì)，延續(xù)了當(dāng)年Jino“小而高效的發(fā)動機(jī)，平衡的重量分布、輕量化精確的操控性”的設(shè)計(jì)理念。在德國著名汽車雜志《Auto Motor und Sport》的評選中獲得2014年度最佳汽車稱號。

Alfa Romeo 4C與33 Stradale的歷史傳承

2016年Giulia的回歸，次年2017年Stelvio的推出。Stelvio以意大利著名的Stelvio Pass公路命名，采用和Giulia相同的平臺和相同的動力系統(tǒng)。阿爾法·羅密歐重回豪華車市場。自從1992年停產(chǎn)75以來，Giulia是阿爾法·羅密歐二十多年來首個(gè)使用縱置后驅(qū)平臺的面向大眾市場的車型。Giulia所使用的的平臺代號為「Giorgio」，整個(gè)平臺的開發(fā)由前法拉利的技術(shù)總監(jiān)Philippe Krief領(lǐng)導(dǎo)。Giulia全系標(biāo)配碳纖維驅(qū)動軸，以及鋁合金減震塔頂。

Alfa Romeo Giulia Q4和Stelvio Q4

Quadrifoglio自然不會缺席。Giulia Quadrifoglio的主要競爭對手是Mercedes-Benz AMG C63，BMW M3和Cadillac ATS-V等車型。Giulia Quadrifoglio上這臺2.9升V6發(fā)動機(jī)是由法拉利技術(shù)人員專門為Quadrifoglio開發(fā)的，與法拉利的F154 CB V8發(fā)動機(jī)密切相關(guān)，共享了來自的Ferrari California T上缸徑x沖程為86.5mm×82mm的單缸缸體。是名副其實(shí)的「減缸法拉利」。這臺發(fā)動機(jī)在6,500轉(zhuǎn)時(shí)的最大功率輸出為510馬力，在2,500到5,000轉(zhuǎn)之間輸出600 N·m的最大扭矩。Giulia Quadrifoglio可以在3.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，并僅用32米距離停下?？梢赃_(dá)到307公里/小時(shí)的最高速度。

顯然，Giulia Quadrifoglio也是一臺「賽道機(jī)器」。Giulia和Stelvio之后接連在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造紀(jì)錄。Giulia Quadrifoglio運(yùn)動型轎車以7:32的圈速紐北最快四門車，而Stelvio Quadrifoglio是美國市場在售最快的SUV，成績?yōu)?:51。這個(gè)成績僅次于奔馳AMG GLC63 S。在《Motor Trend》Head 2 Head第85集中，Giulia Quadrifoglio 上演了與 BMW M3 Competition巔峰對決，并且勝出。在同一集中，它的評分也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于梅賽德斯-AMG C63和凱迪拉克ATS-V。2017年1月的Giulia Quadrifoglio出現(xiàn)了在三劍客的新節(jié)目《The Grand Tour》中，正是Giulia Quadrifoglio的出色的表現(xiàn)讓向來挑剔的大猩猩說出了那句著名的：在擁有一輛阿爾法羅密歐之前，你永遠(yuǎn)稱不上一個(gè)真正的車迷（You cant be a true petrolhead until you've owned an alfa romeo。）

杰里米·克拉克森對阿爾法·羅密歐的評論

在阿爾法羅密歐111周年的日子，阿爾法·羅密歐在今年正式發(fā)布了一款限量版高性能轎車Giulia GTA和GTAm，并且全球限量發(fā)售500臺。這款車可以追溯到著名的1965年Giulia Sprint GTA。后者在當(dāng)時(shí)的賽車界占據(jù)了主導(dǎo)地位。Giulia GTA相比普通的Giulia Quadrifoglio減輕了約100公斤的重量，同時(shí)從法拉利衍生的2.9升V6雙渦輪發(fā)動機(jī)增加了約30馬力。其結(jié)果是令人難以置信的重量功率比只有6.2磅/馬力。

阿爾法·羅密歐 Giulia GTA

自卡爾本茨1886年發(fā)明汽車以來，已經(jīng)有25家汽車公司走過了百年發(fā)展史。在這25家百年車企當(dāng)中，有許多以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)動型車而聞名。但唯有阿爾法·羅密歐，把幾乎每個(gè)產(chǎn)品都做到了可以那么快的同時(shí)，在價(jià)格上保持相對親民。自誕生之日起，「愛快」的基因就已經(jīng)流淌在阿爾法·羅密歐的血液里。并持續(xù)不斷的把賽場上的運(yùn)動基因帶回到大部分人負(fù)擔(dān)的起的民用市場，把最純粹和暢快的駕駛體驗(yàn)回饋給車迷和消費(fèi)者。

110年的漫長時(shí)光可以誕生和消逝很多東西。有無數(shù)品牌經(jīng)歷著跌宕起伏的命運(yùn)的捉弄，或是消失，或是改變，或許起承轉(zhuǎn)合重獲成功。但只有阿爾法·羅密歐幾乎不曾改變。作為曾經(jīng)的追求速度的少年。無論是過去、今天、還是未來，阿爾法·羅密歐和他的車迷們都會一直「愛快」下去。