在與朋友們討論GS3的NCAP碰撞安全結(jié)果時(shí)，他說，使用成熟制造商的機(jī)箱可以輕松獲得5顆星。有道理。但是，GAC的跨模塊平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)(CMPA)由菲亞特(Fiat)授權(quán)，但Alfa Romeo 166于1996年首次推出。比歐洲NCAP早一年。安全工程方面所有繁重的工作仍需用光蒸汽完成。與基于CMPA的GS4不同，GS3大部分是汽車制造商自己的工作。

從基本干凈的桌子開始GAC的管理水平怎么樣？讓我們找到答案。

造型

外觀類似于GS4，但GS3簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)介紹為每個(gè)元素提供了更大的呼吸空間。漂浮的屋頂線和上升的D柱翼保持不變，分離的肩膀也是一樣，但后肩更有利。整個(gè)車身用鉻箭頭延伸，通常在側(cè)面放置標(biāo)記。產(chǎn)品規(guī)劃者在決定放棄實(shí)際的側(cè)鏡標(biāo)記作為側(cè)鏡指示器之前，好像先做了。

格柵使用簡(jiǎn)化的機(jī)翼圖案，精巧的“無限尾燈”有GS4這樣的中風(fēng)擾流板。鉻環(huán)的排氣口從后面反射鉻環(huán)的霧燈，但內(nèi)部有明顯的軟塑料百葉窗面板。除了這個(gè)小錯(cuò)誤外，沒有GS4那么麻煩，功能之間的額外間隔看起來更干凈。大的18英寸輪子很好地填滿擋泥板，使用細(xì)小的輻條，適合汽車的運(yùn)動(dòng)意圖。

內(nèi)部

裝修也緊貼GS4，但可以轉(zhuǎn)換成更簡(jiǎn)單的形狀，騰出更多的空間。六角形提示為模塊化矩形提示提供了空間。中控臺(tái)較少干擾腿部空間，更小、更運(yùn)動(dòng)的方向盤位于堅(jiān)固的皮座椅前面，該座椅分散較小，但膝蓋支撐仍然很寬。定制適合多種產(chǎn)品的正式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的好練習(xí)。

也就是說，有很多非常精密的塑料細(xì)節(jié)(例如通風(fēng)孔周圍的精密環(huán)和內(nèi)門拉環(huán))會(huì)比GS4更早磨損。這讓人聯(lián)想到現(xiàn)代汽車的最新產(chǎn)品，在這些產(chǎn)品中，向高端市場(chǎng)銷售意味著要使用比主流品牌笨拙的零部件更復(fù)雜的細(xì)節(jié)。公平地說，在這個(gè)相當(dāng)高里程的測(cè)試裝置上沒有松的東西。盡管一百萬個(gè)知性手指確實(shí)在音頻控制按鈕上留下了痕跡！

人體工程學(xué)一般都很好，即使旋轉(zhuǎn)不能適應(yīng)觸角。天窗很大，后座空間不大，但足夠，但頭部空間很好。當(dāng)你在另一輛跨界車旁邊開車時(shí)，你當(dāng)然會(huì)喜歡垂直伸展！

莖很淺，但相對(duì)較高。大嬰兒車可能沒有完全平放在平輪拱之間，但很容易將嬰兒站起來。后座可以向下翻轉(zhuǎn)以獲得更多的空間，但不能完全平放。后座乘客的舒適度顯然比貨艙空間更重要。當(dāng)然。那個(gè)山地自行車可以放在架子上，但奶奶不是！

發(fā)動(dòng)機(jī)性能

渦輪中增壓的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)4A13M1不會(huì)假裝是自然吸氣1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)工作。靈活的中程扭矩可以在高速公路上超越。這款12.5sec 0-100kph的加速時(shí)間比1.5升GS4稍慢，但反應(yīng)靈敏，在駕駛座上可以感覺到相同。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)上升。即使使用緊密堆積的6級(jí)變速器，也不會(huì)偏離正確的齒輪。在“駕駛”或“環(huán)保”模式下，

下，變速很慢，而通過變速桿上的開關(guān)完成的“手動(dòng)”模式無法提供您所希望的控制。運(yùn)動(dòng)模式是最好的，但在低速時(shí)猶豫不決。

這種組合對(duì)于以80kph的速度行駛19-20 km / L和在6-8 km / L的交通流量方面都非常有利。類似于其他渦輪微型。不特殊，但還不錯(cuò)。

乘車和處理

GS3在行駛動(dòng)態(tài)方面給人留下了深刻的印象。與GS4相比，它感覺更敏銳，更平衡，不易轉(zhuǎn)向不足。它在較短的軸距上可很好地旋轉(zhuǎn)，并具有出乎意料的中性平衡。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺有點(diǎn)像橡膠，但動(dòng)作很快，輪胎負(fù)載和懸架運(yùn)動(dòng)的感覺比您預(yù)期的要多。還有比您預(yù)期的更多的抓地力。足夠，以至于在較窄的座位上缺乏足夠的大腿支撐，這在基本水平上會(huì)成為您的感覺。

在另一方面，即使使用與GS4相同的215/55 R18 Michelin Primacy 3ST輪胎，也能感覺到有些僵硬。請(qǐng)注意，主要的騎行非常好-出色的吸收性，但不會(huì)過度晃動(dòng)身體或剎車，盡管在高速顛簸時(shí)會(huì)變得塊狀。否則，它擁有出色的車輪控制功能和在開闊道路上與GS4相同的安靜改進(jìn)。

在城鎮(zhèn)周圍，您將欣賞高腳座椅和低窗臺(tái)賦予的絕佳視野。盡管GS4僅窄了1英寸，但它卻易于駕車行駛，并且感覺比GS4體積小得多。倒車?yán)走_(dá)在低速操縱時(shí)使生活更輕松，但我希望它具有與GS4相同的全景系統(tǒng)。當(dāng)后置攝像頭為廣角鏡頭時(shí)，角度本身使判斷距離變得困難。

額外功能

該相機(jī)通過一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的8英寸觸摸屏進(jìn)行播放，該觸摸屏可提供導(dǎo)航（尚無本地地圖，但GPS定位器有效），音頻和視頻集成以及各種其他應(yīng)用程序和服務(wù)。這是一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)系統(tǒng)，這里沒有Apple CarPlay或Android Auto。有百度Carlife，我終于開始工作了。哈利路亞。它具有引人入勝的界面，使您可以滾動(dòng)瀏覽音樂和娛樂庫(kù)，導(dǎo)航，查找感興趣的地方以及閱讀時(shí)事。甚至還有直觀的語(yǔ)音控制。

無法閱讀設(shè)置菜單，我要求百度切換到英語(yǔ)。相反，它開始播放難以理解的音樂。我最終決定使用標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)牙連接播放自己的音樂。這里沒有均衡器，但是虛擬聲音本地化功能允許您在“整個(gè)客艙”和“駕駛員”之間切換。后一種模式可產(chǎn)生令人愉悅的清晰聲音，因此我將其保留在整個(gè)測(cè)試中。

其他優(yōu)點(diǎn)包括上述天窗，霧燈，按鈕式無鑰匙進(jìn)入和點(diǎn)火，后部空調(diào)通風(fēng)口，強(qiáng)制性的多個(gè)充氣口，輪胎壓力監(jiān)測(cè)和巡航控制。您再也不需要缺少功能。當(dāng)然，與GS4相比。

判決

但是，GS3感覺比GS4更現(xiàn)實(shí)。與更大的汽車相比，它所缺乏的是，在更具吸引力的駕駛體驗(yàn)和更清潔的設(shè)計(jì)方面，它所能彌補(bǔ)的不足。這是有道理的，因?yàn)樗切庐a(chǎn)品。但是，盡管它在精致和動(dòng)態(tài)方面處于同級(jí)車的末尾，但一些渦輪增壓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻擁有更好的性能。因此，也許在百米沖刺中沒有金牌。但是GS3的敏捷性，精致，豪華和實(shí)惠的價(jià)格使其成為十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)的好選擇。

如果GS3如此出色，請(qǐng)想象下一個(gè)GS4會(huì)是什么樣子？雖然GAC可能是從借來的根開始的，但該品牌正在迅速穩(wěn)定地樹立自己的形象，其產(chǎn)品可提供具有獨(dú)特感覺的優(yōu)質(zhì)歐洲體驗(yàn)。

規(guī)格：2020 GAC GS3 200T

發(fā)動(dòng)機(jī)： 1.3升渦輪增壓汽油I4

功率： 136hp @ 5,500rpm

扭矩： 202Nm @ 1,500-4,200rpm

變速箱： 6速自動(dòng)

驅(qū)動(dòng)布局： FWD

座椅： 5

分： 16/20