今天《聽車場》來談?wù)摨偪衿た?、瘋狂菲亞特克萊斯勒退出的沉重話題。

不要看瘋狂峰后面的“峰”。由菲亞特和克萊斯勒組成，但事實上這兩個品牌已經(jīng)走得很干凈了。瘋狂皮克現(xiàn)在只剩下杰夫了。以后國產(chǎn)地男，自由光，大指揮官。買不完。

今天我們在Jeep國內(nèi)前世今生，Jeep不是第一個北京Jeep嗎？(威廉莎士比亞、jeep、jeep、jeep、jeep)你是如何成為瘋狂皮克杰夫的？那以后怎么會冷呢？山河車型真的不好嗎？現(xiàn)在可以抄嗎？

光氣峰杰夫不見了，還會有人懷疑能不能買進(jìn)口杰夫。牧馬人，代諾基，不會跟來嗎？以上就是我們今天要談?wù)摰脑掝}。

杰夫在國內(nèi)的前世今生？

Jeep最初隸屬AMC集團(tuán)，80年代與北汽合作成立了北京Jeep，北京Jeep也是中國第一家合資汽車公司。但不久，Jeep與AMC一起被克萊斯勒收購，90年代克萊斯勒開始與戴姆勒合并。此后，在北京杰夫的基礎(chǔ)上，克萊斯勒與戴姆勒一起完成了與北汽的合作投資，北京杰夫也成為了北京戴克。(莎士比亞，泰勒，北方出版社)。

小切口

20世紀(jì)80年代北京杰夫第一輛車是第二代切諾基XJ，俗稱BJ213，小節(jié)。當(dāng)時全進(jìn)口零部件，國內(nèi)組裝，在16-30萬、80年代賣到天價，所以當(dāng)然沒有多少銷量。當(dāng)時北京Jeep也在生產(chǎn)BJ212，那輛車是便宜的、只有幾萬韓元的美國二戰(zhàn)軍車Willis的改良版，但這輛車不屬于JEF，所以上了BJC標(biāo)志。BJ212到目前為止，北汽仍在銷售，簡直是活化石。

Jeep 2500

北京Jeff成立后很長一段時間，小切環(huán)被高價遮住了，該怎么辦？90年代出了兩個驅(qū)動器版本，一下子就降價了。這里的小體后來在2000年后，變成了非常有名的北京Jeff 2500、2500，只賣了10多萬，差不多和Santa一個價格，一度成為公務(wù)大佬的司機。你看到《重案六組》了嗎？這輛車的眼鏡率很高。北京杰夫(Beijing Jeep)最貴的車大切諾基(Dachenoki)大切國產(chǎn)，賣了3，50萬韓元。

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不過，由于國家政策和戰(zhàn)略調(diào)整，Jeep在2006年后就沒什么國產(chǎn)車型了。再后來，克萊斯勒與戴姆勒拆分，北京戴克也隨之拆分，克萊斯勒走，戴姆勒留，當(dāng)時北京Jeep已經(jīng)變成了北京戴克，北京戴克拆分后又變成了現(xiàn)在的北京奔馳。短暫國產(chǎn)過的萊斯勒由于銷量慘淡，也沒有再找下家進(jìn)行合資，而Jeep也理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，永遠(yuǎn)中斷了與北汽的合作。

不過曾經(jīng)北京Jeep的一部分遺產(chǎn)，其實被北汽保留了，比如Jeep2500變成了北汽騎士，后來北汽推出了北京越野品牌，里面很多車其實都有Jeep的影子。

那Jeep和上家克萊斯勒呢？克萊斯勒后來又逐步被菲亞特收購，菲亞特是和廣汽合資的，國產(chǎn)菲亞特敗走之后引入國產(chǎn)Jeep，廣汽菲亞特也變?yōu)榱藦V汽菲克，而這就是廣汽菲克的故事。時至今日，無論是菲亞特還是克萊斯勒，這兩個品牌早就結(jié)束合資，并且退出國內(nèi)市場了，以至于現(xiàn)在廣汽菲克只留下了Jeep還在茍延殘喘。

現(xiàn)在的JEEP，目前在售的進(jìn)口車有牧馬人、角斗士和大切，合資車只剩下指南者、自由光和大指揮官。這次退市，也是因為作為廣汽菲克旗下僅剩的品牌，Jeep的銷量實在是太慘了。而STELLANTIS集團(tuán)，沒錯，現(xiàn)在Jeep還是屬于菲亞特克萊斯勒，但菲亞特克萊斯勒和PSA又組成了STELLANTIS，而STELLANTIS和廣汽針對廣汽菲克的股權(quán)沒談攏，加上2月份以來廣汽菲克產(chǎn)銷都出了問題，所以大家一拍即散。

我怎么感覺Jeep和呂布一樣，頂頭上司變來變?nèi)?，?shù)數(shù)看這都幾個姓了？

現(xiàn)在的Jeep有多涼？

問問大家對Jeep的印象，是背心猛男玩泥巴的牧馬人，還是20年前公務(wù)大佬座駕2500？反正肯定不是自由光這種城市SUV。

這也是為什么Jeep的當(dāng)家作品，牧馬人認(rèn)可度很高，新出的角斗士皮卡，賣50萬還一搶而空。因為硬派越野是Jeep的命，是這個牌子最擅長、認(rèn)可度最高的領(lǐng)域，你要敢說一句牧馬人的不是，馬上就有一群背心猛男帶你去玩泥巴，玩得滿身大漢。

但是這個領(lǐng)域小不??？小，合資要不要銷量？要。所以合資以后，走量的注定不可能是牧馬人和大切諾基，只能指望自由俠、指南者、自由光、指揮官、大指揮官這些中低端城市SUV。

但是這些中低端城市SUV，我可以給你各種理由不選它們：

自由俠，套著牧馬人外殼的小型SUV，首先價格就不低，內(nèi)飾極度古板，還是干式雙離合，不想要？想要9AT？請上四驅(qū)，直接沖到19萬，空間也拿不出手，雖然后期優(yōu)惠很大，但依然找不到一個選它的理由；

指南者，套著大切外殼的緊湊型SUV，國產(chǎn)比進(jìn)口的還短你見過沒？前驅(qū)的依然是干式雙離合，四驅(qū)的賣得又不便宜，而且都奔著20萬去了你還給我個1.3T？之前進(jìn)口的好歹還是2.0L和2.4L呢；

中型SUV自由光，這車挺可惜的，剛國產(chǎn)的時候比進(jìn)口便宜十幾萬，后來又加入了非常能打的2.0T，但賣20多萬想下手心得狠，而且家用還是不夠精致，一開始熱銷了一段時間，但SUV大家都知道非常內(nèi)卷，再加上這車18年以后也沒什么新動作，卷到最后大家也就把這車給忘了；

指揮官和大指揮官，一個五座，一個七座，但是五座有冠道，七座有漢蘭達(dá)，如果沒什么巨量優(yōu)惠，我實在想不到有什么理由去選它。

總之，Jeep就不是以城市SUV聞名的牌子，城市SUV，我第一個想到的就不是它們。再加上Jeep還挺傲，家用SUV做得和硬派越野一樣粗糙就算了，更新?lián)Q代還特別緩慢，而且長期優(yōu)惠給的也不多，保值率也是個大問題，而且也挺容易壞……至于什么用料好、車身硬，誰關(guān)注？人家只會覺得，你車太重、油耗高。

大家也不傻，Jeep一開始靠著自由俠、指南者、自由光，一年能賣20萬臺車，但后來慢慢就發(fā)現(xiàn)問題了，再加上友商一年比一年能打。現(xiàn)在呢？2021年滑到1萬多臺，我也懶得去查今年的銷量了，我只知道4月產(chǎn)銷雙雙歸零。

大切SRT

我總覺得，Jeep就不該搞這么多城市SUV，牧馬人是它的靈魂，大切是它的標(biāo)桿。

以后是不是再也買不到Jeep了？

國產(chǎn)過的車型估計買不到了，自由俠、指南者、自由光、指揮官、大指揮官……但是我覺得一點也不可惜，因為這些車不是這牌子的靈魂。

角斗士皮卡

據(jù)說，Jeep有意在國內(nèi)高端化，換句話剛才那些車全部滾蛋。就賣牧馬人，就賣大切，現(xiàn)在的消息就是這樣，目前在售的這些進(jìn)口Jeep保留，這些進(jìn)口車也都是Jeep的高端車型。

而且現(xiàn)在就能買，牧馬人無優(yōu)惠，大切諾基現(xiàn)車20萬起，性價比還是挺高的，但是新款年底會來。而且我想知道，現(xiàn)在大部分Jeep 4S店都是廣汽菲克的，以后難道要變成進(jìn)口Jeep 4S店嗎？就這么兩款車能撐起來嗎？

現(xiàn)在能不能抄底Jeep合資車型？

其實，現(xiàn)在4S店里主銷的早就不是合資車型了，我還特地去我們這的店里看了一下。真的有點涼，本來一棟樓建在那，硬生生的被哈弗占掉一大半，Jeep就蜷縮在角落里瑟瑟發(fā)抖，一樓展廳只放了兩臺牧馬人，二樓展廳零零散散放點車，接待的銷售也就一個人。

門口停著的全是牧馬人和大切諾基庫存，有多少合資車型庫存？說實話我沒見到多少，甚至現(xiàn)在合資車型都沒有所謂的統(tǒng)一行情，全看每家4S店想把庫存清掉的決心，我們這的4S店對合資車型也就是帶著賣賣的心態(tài)。

我問了一下銷售，我說看網(wǎng)上的新聞，廣汽菲克都要沒了，國產(chǎn)Jeep馬上也都沒了。銷售倒是挺嘴硬的，說目前沒有接到相關(guān)通知，也沒看到相關(guān)的新聞，具體情況以上級通知為準(zhǔn)。

所以，假如你現(xiàn)在想去抄底Jeep合資車型，那純屬是自己給自己找不痛快，先看看你們當(dāng)?shù)赜袥]有4S店吧。就算有我也不建議買，就算價格合適我也不推薦抄底，除非你特別喜歡Jeep。但換句話說，與其去消耗掉自己對Jeep僅剩不多的好感，還不如就把這份美好保留在心里，或者多攢幾年錢去買那些進(jìn)口高端Jeep。

現(xiàn)有的車主，以后誰來擦屁股？

進(jìn)口車型依然銷售，雖然現(xiàn)在店會關(guān)掉七七八八，但后續(xù)維保依然能找到4S店，別忘了賣車可能虧錢，但售后基本是賺錢的。

現(xiàn)在有兩種說法，一是去以后的進(jìn)口Jeep 4S店，二是廣汽傳祺4S店有請。但是如果去進(jìn)口Jeep 4S店，以后的備件從哪來？難不成從國外發(fā)過來？那價格和耗時會非常美麗。如果去廣汽傳祺4S店，可以是可以，不知道車主愿不愿意。

這里面的核心點，是看目前的備件庫存由誰繼承，后續(xù)的備件需求能不能跟上。不行的話，壞了去外面修吧，用副廠件。

廣汽菲克走了，下一個要走的是誰？

我梳理了一下從2018年至今，已經(jīng)退出中國的合資品牌：

第一個是在2018年6月退華的昌河鈴木，當(dāng)然那時候引起的關(guān)注度不高，畢竟昌河鈴木以商用車為主。插一句題外話，現(xiàn)在想插足地攤經(jīng)濟(jì)的小老板越來越多，二手的昌河鈴木北斗星，價格一路上漲，因為這車實在太適合擺地攤了；

第二個是也在2018年6月退華的菲亞特，因為菲翔和致悅賣得實在太爛了。對了，菲翔的后視鏡和瑪莎拉蒂Ghibli是同款，這對于Ghibli車主是一個小知識；

第三個是長安鈴木，2018年9月退華，一代神車雨燕也在那個時候，和我們再見，所以這也導(dǎo)致現(xiàn)在二手雨燕價格飆升；

第四個是長安PSA，2019年12月退華，那時候長安和PSA合作，引入了DS品牌，還請?zhí)K菲瑪索過來代言，只是這結(jié)局么……蘇菲瑪索已經(jīng)是美人遲暮，而DS也是一蹶不振，改做出口返銷歐洲；

第五個是東風(fēng)雷諾，2020年4月退華，這個一點也不奇怪?？上У氖琴I不到梅甘娜RS了，不過就算能買到的時候，也沒見有多少人去買；

第六個是在2021年12月破產(chǎn)重組的華晨雷諾金杯，這個大家聽聽就好，做商用車的。

再往后，廣汽謳歌和廣汽菲克了。至于下一個要走的，我覺得是上汽大眾斯柯達(dá)，斯柯達(dá)的明銳PRO可以看成是這個牌子的奮力一搏，可最后還是沒起來，現(xiàn)在優(yōu)惠都懶得給多少，退華的消息也是從去年就開始傳。

總之，這些已經(jīng)走的，以及可能走的牌子，就像是那些小奶茶店。一條街上，街頭是一家coco，街尾是一點點，街中間還夾著喜茶、奈雪的茶、茶顏悅色……擠在里面的小奶茶店，既沒有知名的品牌，又沒有驚艷的口味，由于采購量比較小，所以單杯的成本還比同行要高，最后虧損關(guān)店是正常的。