偽裝的Panamera Turbo S再次沖過(guò)新北賽道的終點(diǎn)，“最快的4門sedan”的皇冠被保時(shí)捷從M5 Competition手中奪走。我們真的需要4門行政車跑得這么快嗎？而且Panamera Turbo S只是差不多可以形容嗎？

輪廓分明的線條已經(jīng)成為經(jīng)典。

在深深的黑暗中同樣引人注目。

該標(biāo)軸的Panamera Turbo S比國(guó)民最喜歡的行政延長(zhǎng)版更引人注目的外貌。更接近911的車身比例使Panamera Turbo S幾乎找不到不必要的“贅肉”。保時(shí)捷在外觀上不會(huì)換大斧頭。長(zhǎng)軸距、短前排、長(zhǎng)后排設(shè)計(jì)經(jīng)典。前臉稍微上升的青蛙眼睛里有四個(gè)閃閃發(fā)光的LED燈光組。這一代的Panamera是最讓我激動(dòng)的地方。白天，4組燈光將這個(gè)Panamera Turbo S的眼神渲染得深沉而神秘，到了晚上，燈光變成了“獠牙”，瞬間就能穿透所有的黑暗。(大衛(wèi)亞設(shè))。

之前需要安裝的Sport Design車身前部部件，標(biāo)準(zhǔn)、輪廓清晰的進(jìn)氣格柵、更大的側(cè)面冷卻口、單頂燈等都有助于影響我們的視覺(jué)，背后隱藏的是工程師更極端的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。流線型的側(cè)姿、輪廓分明的肌肉線條、知名度高的車身輪廓和比例總是一眼就能認(rèn)出來(lái)的保時(shí)捷。重新設(shè)計(jì)的尾燈臺(tái)無(wú)縫穿透行李箱蓋，連續(xù)平滑地連接兩個(gè)LED尾燈組，并細(xì)化具有動(dòng)態(tài)家庭/家庭照明功能的Exclusive Design尾燈組。燈組上面總是展開(kāi)象征強(qiáng)大性能的自動(dòng)升降尾翼，準(zhǔn)備擋風(fēng)。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

:010包裹黑色真皮的筒型座椅是我首先注意的地方。那個(gè)頭枕和椅背一樣寬。從后面伸出的零件緊緊抱住肩頸和腰。坐墊兩側(cè)的凸出對(duì)上下車時(shí)的臀部不太友好，但一旦滑進(jìn)駕駛座上，這把椅子總是緊緊包裹著你，系上華麗顏色的安全帶后，我知道我的身體很難做出其他晃動(dòng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

你愿意花費(fèi)近4萬(wàn)元去選裝一套夜視輔助駕駛系統(tǒng)嗎？

應(yīng)該是上一位駕駛過(guò)這部車的朋友忘了些事情，當(dāng)我啟動(dòng)這部Panamera Turbo S時(shí)，這部車被調(diào)整到了一個(gè)很奇特的狀態(tài)。小心翼翼地從車庫(kù)把它開(kāi)出來(lái)，它給我的第一印象居然是硬。沒(méi)錯(cuò)，懸架太硬了，硬到通過(guò)減速帶時(shí)整個(gè)車身恨不得都跟著一起彈起來(lái)。這可不是我印象中的Panamera，仔細(xì)查找了一番我發(fā)現(xiàn)“癥結(jié)”所在，駕駛模式被調(diào)節(jié)到了“NORMAL”，而底盤則被調(diào)節(jié)到了“sport”模式。這種感覺(jué)有點(diǎn)像能力一般的運(yùn)動(dòng)員卻穿上了一雙頂級(jí)跑鞋的感覺(jué)。但事實(shí)證明我錯(cuò)了，這樣的感覺(jué)也僅僅存在于它從地庫(kù)駛向公路的短短兩分鐘里。不管在什么模式下，Panamera Turbo S都是一位實(shí)力超群的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)健將。被強(qiáng)化過(guò)動(dòng)力的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到463千瓦，較此前的GTS車型增加了15千瓦，最大扭矩為820?！っ?。3.1秒的零百加速甚至可以跟我們上周剛剛開(kāi)過(guò)的V10 R8戰(zhàn)個(gè)平手，但是不要忘記這可是一部車重超過(guò)2噸的四門轎車。

曾經(jīng)天馬行空的幻想造就了今天令人驚艷的四門巔峰。

在接下來(lái)的一段駕駛中，我沒(méi)有再去調(diào)整任何駕駛或者底盤的模式，在高速公路上巡航，V8機(jī)器初段的動(dòng)力被隱藏的很好，同樣PDK變速箱也不會(huì)給你任何突兀的感受，不過(guò)，當(dāng)你的腳下稍微施加一點(diǎn)力氣，渾厚的動(dòng)力絲毫不會(huì)拖泥帶水地傾瀉而出，隨著車速的提升，窗外的風(fēng)景瞬息萬(wàn)變，不過(guò)對(duì)于這樣的速度我早已有了思想準(zhǔn)備，在我意料之外的是車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式的懸架在此刻派上了用場(chǎng)，三腔室空氣懸架、PASM及升級(jí)后的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)的加持讓車身變得無(wú)比矯健，甚至鮮有多余的震動(dòng)，在時(shí)速險(xiǎn)些超過(guò)標(biāo)定限速時(shí)我才猛然發(fā)現(xiàn)自己在單手駕駛。它不會(huì)像超跑那樣暴躁，更不會(huì)像豪華轎車那樣無(wú)聊，它穩(wěn)的不像話。這部Panamera Turbo S另類而迷人，穩(wěn)中帶勁，是我對(duì)這部車最直觀的印象。

然而這顆V8心臟終歸需要出口去宣泄它630馬力的“暴躁”。在sport+模式下，Panamera Turbo S是公路上當(dāng)之無(wú)愧的王者，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得無(wú)比靈敏，自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)降至低位高度，并切換至偏硬的彈簧剛度。后方的尾翼悄然升起，同樣運(yùn)動(dòng)底盤開(kāi)始發(fā)揮它的最大功效，轉(zhuǎn)向也變得更加輕盈了，總之一切都悄然發(fā)生著改變。當(dāng)然，后方的排氣也不會(huì)作壁上觀，很遺憾這部車沒(méi)有選配運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，但V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘹亮歌喉是很難被抑制住的，一波接一波的迷人聲浪很容易“令人抓狂”，Panamera Turbo S表現(xiàn)的完全不像是一部行政級(jí)轎車。不過(guò)這還不夠，方向盤上的“Sport Response”按鈕可讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最快的速度達(dá)到極限輸出，并持續(xù)大約20秒。靈動(dòng)且狂躁，此刻它比超跑更加令人著迷。

然而為了最大程度保證車輛在極限狀態(tài)下的駕駛安全，保時(shí)捷為這部Panamera Turbo S配備了一大堆我們耳熟能詳?shù)闹鲃?dòng)安全系統(tǒng)，在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控下它們準(zhǔn)備著隨時(shí)出手，從而最大程度地避免駕駛者愚蠢行為所帶來(lái)的危害。不過(guò)想要挑釁這部車的極限也絕非易事，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及力道十足的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)(PCCB)都能讓Panamera Turbo S對(duì)狀況不佳的路面和暗藏玄機(jī)的彎角完全免疫。請(qǐng)注意，以上提到的各項(xiàng)安全系統(tǒng)大多數(shù)為Panamera Turbo S選配，拿保時(shí)捷引以為傲的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng) (PCCB)來(lái)說(shuō)，搭配21英寸911 Turbo Design輪轂和定制的剎車卡鉗，你要付出將近18萬(wàn)左右的高昂“代價(jià)”。

當(dāng)一切回歸Normal，不要忘記Panamera同樣是一部能陪著我們優(yōu)雅巡航的豪華轎車。Panamera Turbo S的底盤一定是被工程師施了魔法，Normal模式下的懸架依然顯得很緊致，卻沒(méi)有傳統(tǒng)豪華轎車宛如坐船般的粘膩感，在保留了大部分路感的同時(shí)將路面多余的震動(dòng)過(guò)濾處理的非常徹底，這時(shí)的底盤總體感覺(jué)更像GT跑車，但是又比GT更加舒適，是那種介于在GT與豪華轎車之間的獨(dú)一無(wú)二的質(zhì)感。后排感受是不得不提的地方，這部車后排同樣選裝了采用加高側(cè)墊的運(yùn)動(dòng)型座椅。兩個(gè)單人座椅的布局帶來(lái)寬裕的腿部和頭部空間，而兩個(gè)座椅中間的控制面板可以滿足后排乘客控制車內(nèi)多媒體以及空調(diào)系統(tǒng)的需求。癱坐在里面，開(kāi)啟柏林之聲音響，靜謐舒適的氛圍是后排感受的主旋律。這部車的后半部分是一個(gè)可以滿足家人、朋友或同事共享的寬敞空間。再后面呢？寬大的尾門下設(shè)有大尺寸行李廂。后排座椅靠背可以折疊，騰出空間運(yùn)輸體積更大的物品。這些或許不是跑車的特點(diǎn)，卻是 Panamera車型的一大特色。

在Panamera Turbo S刷新紐北記錄沒(méi)多久，那臺(tái)武裝到牙齒的梅賽德斯AMG GT63 S 4MATIC+用更快的圈速再次刷新了紀(jì)錄。不過(guò)在我看來(lái)此刻成績(jī)已然不重要了，相信在未來(lái)這個(gè)紀(jì)錄依然會(huì)被不斷刷新，曾經(jīng)的榮譽(yù)都在激勵(lì)著它們成為更好的自己，AMG是如此，Panamera更是如此，在競(jìng)爭(zhēng)中我們看到了一款又一款更強(qiáng)大的產(chǎn)品?；氐竭@部Panamera Turbo S上，它真的只是快嗎?答案一定是否定的，它精準(zhǔn)、優(yōu)雅又兼具豪華，它滿足了我們對(duì)四門豪華轎車的所有幻想。曾經(jīng)的費(fèi)利·保時(shí)捷先生自己也有這樣一個(gè)愿望，26歲就當(dāng)上父親的他熱愛(ài)駕駛，更加重視家庭，而跑車也應(yīng)該為家庭成員提供更多空間。多年以后，Panamera的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了費(fèi)利·保時(shí)捷先生的夢(mèng)想，而Panamera Turbo S則將這個(gè)夢(mèng)想放大升華……

Specifications

Panamera Turbo S

售價(jià):235.6萬(wàn)元起

引擎:V8,渦輪增壓

排量:3996mL

最大功率:

463kW/4500～6500rpm

最大扭矩:

400Nm/6000rpm

變速器:8擋濕式雙離合

長(zhǎng)/寬/高:

5049/1937/1427mm

軸距:2950mm

驅(qū)動(dòng)方式:前置四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

陶瓷通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙搖臂/多連桿

輪胎:

前275/35R21

后325/30R21

0～100公里/小時(shí)加速:

3.1s

最高車速:315公里/小時(shí)

文/李鵬毅 圖/李驍