一汽-大眾旗下的經(jīng)典車型，寶銀于2001年引進(jìn)國內(nèi)市長/市場銷售，憑借出色的駕駛質(zhì)感、廣闊的乘坐空間、較低的油耗表現(xiàn)和大眾品牌的增設(shè)，在小型轎車市場迅速走紅，4個月內(nèi)銷售了13000輛好成績(當(dāng)時為19.33-23.98萬韓元)

隨著時間的推移，一汽-大眾寶來已經(jīng)在國內(nèi)銷售了21年，經(jīng)過4代車型，每一代車型都是經(jīng)典中的經(jīng)典。特別是第四代寶來在大眾MQB-A1平臺的基礎(chǔ)上全方位上升，銷量穩(wěn)步突破新高，月梅3萬臺已經(jīng)是日常料理，正常的時候月梅超過4萬臺，年銷量保持在24萬臺以上，甚至在2019年和2020年也取得了30萬臺的歷史好成績。

寶來在目前競爭激烈的小型汽車市場上能保持極高的競爭力，產(chǎn)品本身優(yōu)秀、口碑突出，在完全符合用戶需求之前，不能缺少持續(xù)的更新改造和持續(xù)的優(yōu)化改進(jìn)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)最近的官方公告顯示，申寶來將于6月28日正式上市，目前該車開始預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為11.39 ~ 14.29萬韓元。

作為中期改裝車型，新寶來主要根據(jù)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，對內(nèi)部進(jìn)行了大幅升級，同時增加了很多科技智能化配置和動力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。如果話不多，今天教授將給大家?guī)硇碌膶殎碓囻{體驗，一起看看這輛車在動力和油耗上是如何出現(xiàn)的。

首先，新的寶來拋棄了舊寶來搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)6齒輪自動變速器的動力組合，只保留了1.2T齒輪雙離合器變速器和1.2T 5齒輪手動變速器的配置。對于這種變化，作為教授實際上是正常的。畢竟1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力確實比較弱，從現(xiàn)金1.5升模型公式10公里加速13.7秒就能看出來。1.2T模式公式10公里加速為10.4秒，上升非常明顯。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

教授此次試駕的新寶來正是1.2T車型，可以帶來更加真實的乘勝體驗。這個EA211 1.2T 4缸發(fā)動機(jī)，最大功率1

16馬力（最大功率轉(zhuǎn)速5000rpm），峰值扭矩200?！っ祝ㄗ畲笈ぞ剞D(zhuǎn)速2000-3500rpm），傳動系統(tǒng)匹配7擋干式雙離合變速箱。這套動力總成也是近幾年運用到大眾旗下車型，穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分出色。

在起步階段，搭載1.2T的寶來并不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，反而低扭表現(xiàn)令人意外，加速輕盈穩(wěn)定，動力來得很自然，不會出現(xiàn)很竄的那種突兀感，油門踏板的調(diào)校也非常線性，對于新手而言很容易上手。

當(dāng)然，如果你想要追求推背感以及尋求突然爆發(fā)的刺激，1.2T的寶來顯然給不了你，這方面1.4T車型會強(qiáng)不少。不過對于日常駕駛而言，1.2T車型完全滿足使用，高速超車也不會顯得有心無力，能給到駕駛者十足的信心。

相比于發(fā)動機(jī)，相信大家更關(guān)心變速箱的表現(xiàn)，不少人對大眾雙離合變速箱依然持有懷疑的態(tài)度，其實這也很正常，畢竟大眾很早就使用了雙離合變速箱，且由于當(dāng)時技術(shù)不成熟，換擋頓挫和異響等問題層出不窮。但經(jīng)過了這么多年改進(jìn)和完善，這套7擋DSG雙離合變速箱已經(jīng)是一款非常成熟的產(chǎn)品，經(jīng)過了長時間的市場檢驗，完全不需擔(dān)心其穩(wěn)定性和耐用性。

而搭載1.2T發(fā)動機(jī)的寶來之所以給人動力不弱的現(xiàn)象，很大得益于這款7擋雙離合變速箱，其換擋邏輯非常清晰，可以根據(jù)實際路況快速進(jìn)行升檔或降檔，以達(dá)到實現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及對動力上的需求。

另外，在擁堵的城市道路行駛時，即使變速箱在1-3擋之間回來切換的情況下，也沒有感覺到明顯的頓挫感，甚至覺察不到它已經(jīng)進(jìn)行了升檔，動力銜接相對流暢。

而高速駕駛時，變速箱會非常積極地升擋來保持發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速運行，在不到60公里/小時就已經(jīng)達(dá)到了7擋，且轉(zhuǎn)速控制在1000轉(zhuǎn)出頭，此時的油耗表現(xiàn)也十分驚人，后面在詳細(xì)介紹。與此同時，當(dāng)遇到爬坡或者輕踩了一下油門，變速箱能立刻做出反應(yīng)，從7擋降到6擋或5擋，以此保證動力的延綿不斷的輸出。

操控性方面，寶來素有“駕駛者之車”的稱號，其整體轉(zhuǎn)向手感與老款車型保持一致，方向盤輕盈、虛位小，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)很快，同時懸架側(cè)向支撐不錯，在高速過彎時，給予駕駛者更多信心，這在同級別中算是非常好駕馭的一臺車，甚至并不輸給那些標(biāo)榜運動的家轎。

舒適性方面，新款寶來底盤繼續(xù)采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是同級別車型中較為常見的配置。雖有“駕駛者之車”之稱，但寶來整體調(diào)校偏舒適，對于路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉，并沒有過多的振動傳入車內(nèi)。

但在面對過高的減速帶時或較大坑洼時，減震系統(tǒng)跳動感會比較明顯，對于乘客的乘坐體驗一定影響。不過整體而言，在保證一定操控性的同時，還能做到不錯的舒適性，已經(jīng)是非常不容易了。

除了擁有良好的駕乘體驗，寶來的燃油經(jīng)濟(jì)性更是可圈可點，本次試駕路線從長隆國際會展中心出發(fā)，前往廣州海鷗島景區(qū)，再返回位于廣州市區(qū)的廣交會展館，路程全長約90公里。這路程涵蓋了市區(qū)道路、快速路、高速公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路等幾乎全部日常用車中會涉及到的路段，可以更加真實的反饋出寶來的油耗表現(xiàn)。

值得一提的是，本次試駕還設(shè)置了最佳省油獎，且獎品非常豐厚，激起了教授要得冠的熱情。另外，為了保證絕對的公平性和真實性，在出發(fā)前統(tǒng)一在加油站加滿油，然后用封條封住，達(dá)到目的地后再撕開封條，然后進(jìn)行加油，得出誰加的油更少。

得益于1.2T發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速箱的優(yōu)勢，加上教授和隊友的完美配合下（全程不開空調(diào)、時速控制在60公里/小時、停車就熄火的等秘訣），此次行程下來，共行駛86.5公里，平均車速49公里/小時，表顯綜合油耗做到了3.9升/100公里，最后僅加油1.42升，低到工作人員和其它媒體同業(yè)認(rèn)為我們作弊，但得知我們的操作過程后，紛紛點贊祝賀，最終也是獲得本次節(jié)油賽的冠軍。

當(dāng)然以教授這樣的方式測試油耗是不真實的，其它媒體同行在開空調(diào)正常駕駛的情況下，綜合油耗基本在4.7-5.5升/100公里之間，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)非常出色，絲毫不輸于搭載混動系統(tǒng)的豐田和本田等同級別車型。

說完動態(tài)感受，再來具體看看新款寶來外觀、內(nèi)飾和配置上有何改變，首先在外觀方面，新款寶來整體延續(xù)了老款車型的設(shè)計風(fēng)格，并融入大眾家族最新的設(shè)計語言，其中前臉主要針對格柵和保險杠進(jìn)行重新設(shè)計，格柵輪廓鮮明，采用鍍鉻裝飾，與兩側(cè)大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度。

同時在下格柵兩側(cè)增加“C”型鍍鉻裝飾，提升運動感，整體前臉相比老款車型更大氣時尚，更符合當(dāng)下消費者的審美。

車身側(cè)面，整體造型并沒有發(fā)生較大改變，高配車型則新增了更運動的GTI經(jīng)典戰(zhàn)斧造型輪轂。尺寸方面，新款寶來的長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，相比老款車型長度增加9mm，高度增加6mm。盡管如此，這樣的參數(shù)在一眾自主品牌車型中并不占優(yōu)勢，但好在大眾空間的利用率非常高，內(nèi)部乘坐空間非常寬敞。

車身尾部，呼應(yīng)前臉設(shè)計風(fēng)格，通過對尾燈以及下保區(qū)域的重新設(shè)計，包括全新尾燈點亮方式和流水轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，提升運動感、科技感。

相比外觀細(xì)微的變化，內(nèi)飾方面則進(jìn)行較大升級，采用雙屏交互座艙布局設(shè)計，配備了12英寸懸浮式中控觸控大屏，內(nèi)置了第三代信息娛樂系統(tǒng)CNS 3.0；以及配備10.25英寸全液晶儀表盤，支持3D立體導(dǎo)航地圖/3D指針/FPK多屏顯示功能等，大幅提升內(nèi)飾的科技感。

同時，為了彰顯全新質(zhì)感，內(nèi)飾用料也進(jìn)行了調(diào)整，不僅配備黑色鋼琴烤漆裝飾條，還采用了大面積軟質(zhì)包裹，以及棕色PVC+雙縫線設(shè)計，營造出更豪華的居家氛圍。

智能化方面，所搭載信息娛樂系統(tǒng)CNS 3.0，采用全新UI界面，支持一件切換，也可自定義設(shè)置，擁有在線導(dǎo)航、自然語義識別、車內(nèi)WIFI、CarPlay手機(jī)互聯(lián)、MOSC彩色服務(wù)、全新FAS界和地圖雙屏顯示等功能。同時，這套系統(tǒng)操作邏輯非常簡單，學(xué)習(xí)成本低，與手機(jī)非常相近，這一點非常值得點贊。

另外，安全配置方面，全系標(biāo)配6安全氣囊、熱成型鋼板及激光焊接和全新一代MK100 ESP系統(tǒng)，同時高配車型還首次搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括了MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AEB帶城市緊急制動、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、倒車緊急制動、車道保持輔助等。

值得一提的是，在本次試駕過程中，教授觸發(fā)了AEB緊急制動功能，且還是5公里/小時的時候，避免了與前車追尾?？梢娺@套系統(tǒng)在日常使用中還是相當(dāng)重要的，可以不用，但不能沒有。

總體而言，中期改款后的寶來保持了老款車型出色的駕乘體驗，同時針對外觀進(jìn)行時尚化升級，內(nèi)飾進(jìn)行科技化升級，并且配備更符合當(dāng)下需求的前瞻配置，在同級別中依然是一款競爭力出色的緊湊級家用轎車。

從目前市場情況來看，寶來的核心競爭對手包括上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸等主流合資車型，它們之間各有千秋，滿足不用用戶的購車需求，根據(jù)官方統(tǒng)計來看，寶來用戶收入偏低、年齡偏大。

另外，寶來的競爭對手還包括了長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i和吉利星瑞等新晉家轎，相對而言，寶來的優(yōu)勢在于油耗、底盤調(diào)校、品牌聲譽以及市場口碑等方面；而競爭對手的優(yōu)勢在于更低的售價買到更豐富的配置以及擁有更大的車身尺寸等。如果是你們，10-15萬元預(yù)算，會考慮哪一款車？不妨留言討論一下。