健身界現(xiàn)在最炙手可熱的人是誰？劉俊紅！那輛大眾汽車的顏值最高的人是誰？大眾CC！

當然，我這么說，馬頓、速騰、途觀、帕薩特的車友們可能不太服氣。不要生氣。他CC的顏值很高，但應該有的問題和你們一樣，一個都不掉。特別是燃燒機油的這一點絕對不落后。

粉色大眾CC，真是別致的裝飾，可以看出車主們還是很喜歡這輛車的。因為舍不得欺負他。(大衛(wèi)亞設)。

十萬公里是道坎。如果奧迪或大眾使用EA888發(fā)動機(主要是第二代)，恐怕無法避免俗世。發(fā)動機故障燈一直開著，肯定有問題。氣囊燈也開著。

2011年的車，11年。但是公里數(shù)確實不多。車主一手一年一萬韓元，符合家庭車的標準。

凸輪軸調整太慢是發(fā)動機故障燈亮起的原因。如果三個四向閥沒有問題，凸輪軸的VVT輪就有問題，只能換凸輪軸。

聲壓值只有可憐的-10，這與大氣壓相比，廢氣閥分離的效果會非常不好。現(xiàn)代科學證明，要保持優(yōu)秀的廢氣閥門負壓在-100左右。

快點，拆下來，粉紅色的CC，粉紅色的回憶，粉紅色的木耳。

拆下發(fā)動機，同時啟動三個位置，多機位全方位服務，體貼酥脆。

拆下元寶梁子框架。

變速箱這邊有點漏油，同志們，得處理一下。

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廢氣閥的管子里有點機油是正常的，但是有大量機油就不太正常了，顯然，這個車是在不正常的范疇內。

那么問題來了，這真的僅僅單純就是廢氣閥造成的問題嗎。

舉升機舉起車輛，發(fā)動機和變速箱就落下來了。

準備分解發(fā)動機，所有的答案，都在發(fā)動機內部。

這皮帶的裂紋，嘿嘿，看來車主也是非?！俺旨夜?jié)儉”的人吶。

快速拆解發(fā)動機，拆除邊上的附加機構。

氣門上面厚厚的積碳，這個定期挖煤清理，推薦用核桃砂清理。

拆這款機器的時候，螺絲滑牙是常有的事情，沒辦法，鑿子伺候。

這種原廠的“內花 ”螺絲，我不知道大家是怎么處理的，滑了之后是不是買原廠螺絲給他補回去。

顯然，這車的氣門室蓋螺絲滑掉的不止一個，沒辦法，必須都取出來，然后換原裝的。

拆掉鏈條蓋板，很明顯，這套鏈條系統(tǒng)是最原始的版本，也就是有缺陷的版本，沒有跳齒頂氣門已經(jīng)是萬幸。

06H開頭的有缺陷版本的張緊器，現(xiàn)在已經(jīng)不多見了，沒想到居然還能被我遇到。

這根凸輪軸，估計是要和他說拜拜了。

燒機油這么厲害，拉缸是意料之中的事情，所以說，泡藥水灌缸是沒有用的。

斷開發(fā)動機和變速箱。

分解缸體的時候發(fā)現(xiàn)，油底殼位置殘余的膠水，怎么是紅色的膠水，換過油底殼我能理解，為什么膠水用最便宜的紅膠呢。

挨個取出活塞，這是核心問題。燒機油的很大程度上，都是這里出了問題。

很顯然，活塞裙部大面積的拉傷，紅色剪頭部分。活塞環(huán)被積碳堵塞，綠色箭頭部分。

定制的氣門導管和進口的氣門油封。國產(chǎn)大眾用的油封都不是這種的，這種是進口大眾的油封，氣門導管是按寶馬的氣門導管成分做的。

現(xiàn)場拆解掉氣門，目的就是為了檢查氣門導管間隙大不大，一汽大眾的氣門導管相對好些，上汽大眾的很不耐磨。

整車的東西讓鏜缸的師傅拉走，準備清洗加工，然后拿回來我組裝。

這里要科普一下早期的EA888活塞的幾個缺陷。

第一道活塞環(huán)的厚度是1.0MM，太薄，張力太小，容易走位。

第二道活塞環(huán)厚度是1.21MM，和后期的黑銷活塞配的第二道活塞環(huán)是一樣的，這一道沒問題。

第三道活塞環(huán)厚度1.5MM，太薄，退油空間太狹窄，容易被積碳堵塞。后期改進款的厚度都是2.0MM。所以這種活塞，必須換總成。

同時活塞環(huán)的結構也存在缺陷，這種細孔活塞環(huán)，動不動就被積碳堵塞，堵住之后無法刮油，導致嚴重燒機油。

新的改進的活塞配的活塞環(huán)呢，第一道厚度是1.2MM，比之前的1.0MM加厚了0.2MM，可別小看這0.2MM，活塞環(huán)張力增加很多，效果也好很多。

第二道環(huán)是1.5MM，更厚，當然了，后期車型重新降低到1.2MM。所以說，第二道環(huán)的厚度，1.2MM或者1.5MM都堪大用，沒問題。

第三道活塞環(huán)，無論是尺寸還是結構，都要改進。這里用的是厚度為2.0MM的分體式波浪環(huán)，這個是解決燒機油的關鍵。

因為已經(jīng)拉缸了，所以必須鏜缸解決問題，好多人抵觸鏜缸，認為這樣就不是初戀了，其實我也不像鏜缸，這不是被逼的嘛，只要你做的專業(yè)仔細，鏜缸也沒問題的。

外加工完之后就是安裝工作了，更換全新的大小瓦是必須的。好在這款發(fā)動機的瓦真心不貴，你要是寶馬的瓦試試，幾十倍的差價。

按規(guī)定力矩擰緊機油噴嘴，給每一道大瓦涂抹專用的組裝油。

放上曲軸之后，按規(guī)定力矩擰緊大瓦蓋。

使用配套厚活塞環(huán)的原廠改進版活塞，配套使用改進的活塞環(huán)，后環(huán)配波浪環(huán)。

使用自己加工的裝活塞專用工具安裝活塞，非常的方便使用，看來自己動手，豐衣足食這一條真理是對的。

安裝上油底殼，用化油器清洗劑洗過好幾遍，打好膠水蓋上去。

安裝好原廠的曲軸后油封。

安裝好機油泵和機油防濺板。

機油油位傳感器的密封圈換新的，放置漏油。一汽大眾的是有油位顯示的，上汽大眾的就是個擺設。

平衡軸的四個濾網(wǎng)換新的，舊的也沒破，就是有點臟，修車嘛，安全第一。

原本應該放雪糕的位置，現(xiàn)在放了平衡軸，至于為什么，你們懂得。

冷凍收縮過的平衡軸，放進去會比較方便一些。

飛輪的螺絲，必須涂抹螺紋膠。兩個目的：1、曲軸后螺絲孔是通孔，直通曲軸箱，不打螺紋膠會漏，屬于密封。2、打了螺紋膠，用來防松。

安裝好飛輪盤，這玩意也是個易損件，有些車公里數(shù)長了會咔咔響，換一個老貴了。

完美對接發(fā)動機和變速箱，對接孔狀物體是人類的生產(chǎn)之本和與生俱來的技能。

鋪設好汽缸墊，抬上經(jīng)過強化的氣缸蓋。

使用扭力扳手，按規(guī)定力矩和順序，擰緊缸蓋螺絲。

更換全新的火花塞，用手指送進去，不能扔進去，不然就扣你工資。

更換原廠改進版鋁合金頭的水泵，不過要先聲明，鋁合金頭的水泵照樣會漏水，只是比塑料頭的好一些罷了。

給氣缸蓋需要打膠的平面擦干凈，因為密封膠密封的地方，不能有任何油漬。

安裝好氣門室蓋，之前滑掉的螺絲，我給他找回來好幾個拆車的原廠螺絲，我們修發(fā)動機，必須保持原貌。

修燒機油的發(fā)動機，活塞環(huán)這個罩門大家都知道了，其實廢氣閥也非常重要，我們選用高負壓高分離的廢氣閥來解決這個問題。

這是我們自己設計的有專利的廢氣閥。

安裝好鏈條系統(tǒng)，安全起見，三位四通閥也換新的，舊的看不出什么毛病，感覺有點卡滯，可能是心理作用，但是還是換了吧。

凸輪軸支撐橋的這個位置的密封圈必須更換新的，而且要用日本的氟膠圈，才能保證不漏。

換上專用的氟膠圈，相信我，絕對比原廠耐用。

安裝好剎車真空泵，以及鋁合金的缸蓋三通，原車的膠木三通兩年左右就老化漏水。

整套鏈條系統(tǒng)到位，妥妥的第三代EA888加強版鏈條，絕對安全。

噴油嘴雖然沒換新的，但是噴油嘴密封圈必須換新的，這個是規(guī)矩。

安裝好進氣歧管及附件。

另一邊安裝好渦輪增壓器。

好啦，發(fā)動機總裝完成。

看著挺舒服，從每一個螺絲，都是原廠件，沒有任何一個是五金店買的替代件。

連同每一個細節(jié)的密封圈，都已經(jīng)更新和強化。

還有插頭，卡子等附件，都全部更新，這機器，再戰(zhàn)十年沒問題，只要你好好保養(yǎng)。

慢慢落下車身，發(fā)動機進入機艙……

安裝好元寶梁副車架。

接駁好線束……

加注全合成機油……希望以后這臺車一直用全合成機油，按時保養(yǎng)換機油。

準備啟動車輛……

排氣管排出一股濃濃的藍煙，問你一聲怕不怕，呵呵。

再次測試負壓，在-100左右，完美！這樣才能保證分離的干凈嘛。

接下來就是去做四輪定位了，你不做定位，日后車輛跑偏，吃輪胎就麻煩了。

四輪定位是個精細活，和我一樣有強迫癥的阿亮師傅，會把所有數(shù)據(jù)都做到綠色區(qū)域的。

預防積碳從新車開始，我會給他加一瓶汽油添加劑，預防積碳的產(chǎn)生。

一箱油配一瓶。

出去試車嘍，最近疫情，高速不方便，所以走的是環(huán)城路。

鄉(xiāng)下的風景也不錯，試車的時候領略下鄉(xiāng)下的風情，和市區(qū)鋼筋混凝土是不一樣的感覺。

回來之后，今天運氣不錯，剛巧經(jīng)過KTV的紅綠燈，小姐姐們從前面走過，香風陣陣，身段婀娜，長發(fā)披肩，凹凸有致……

回來后經(jīng)過檢查，沒有任何故障碼，機體一切正常，完美交車！

就在一片歡聲笑語中，發(fā)揮了一百多臺EA888大修經(jīng)驗，把發(fā)動機設計時留下的缺陷和遺憾都完美的填補了，這臺神機，只要以后按時保養(yǎng)，定期除碳，就再也不會燒機油了。