“你買我推薦的，我不買。單擊

這簡(jiǎn)直是描述馬自達(dá)品牌最恰當(dāng)?shù)木渥?。拋開老的“堵車”，作為一個(gè)在網(wǎng)上評(píng)論中沒有輸，也沒有贏得銷售的尷尬品牌，Mazida忠實(shí)于設(shè)計(jì)和操作。事實(shí)上，每個(gè)人都值得向它致敬。

遺憾的是，那個(gè)長板并不是國人的強(qiáng)大，短板反而正中我們的痛點(diǎn)，大眾的定位注定在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)也只能越來越微弱。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、戰(zhàn)爭(zhēng))從銷售量減少到馬自達(dá)、長安馬自達(dá)的合并，再到僅僅兩年就默默停產(chǎn)的軋制發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)近兩年的頹勢(shì)似乎更加明顯。

但是有時(shí)我不得不不服馬自達(dá)的腦回路。在這種情況下，拯救中國市場(chǎng)的手段既不是生產(chǎn)大空間的SUV，也不是猛攻新能源車型。就是將遲到3年的一輛兩廂車引入對(duì)這兩輛廂式車極度反感的市場(chǎng)?！?。

馬自達(dá)3陽坎版國內(nèi)首次曝光

最近，馬自達(dá)3昂克賽拉展示國內(nèi)停車場(chǎng)的幾張照片在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂傳播?，F(xiàn)金的昂克塞拉于2019年末上市。與以前的車型不同，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)上不同時(shí)生產(chǎn)兩廂版車型，只提供三廂版車型，動(dòng)力總成選擇的豐富度也遠(yuǎn)低于海外市場(chǎng)，因此當(dāng)時(shí)也受到了很多批評(píng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是，馬自達(dá)不再提供洋坎版昂克賽拉并不難理解。據(jù)非正式統(tǒng)計(jì)，上一代昂克塞拉洋坎版的銷量可能只有3格版的十分之一。要知道，當(dāng)初昂克賽拉賣得最好的時(shí)候，銷量也只有一萬出頭。在這種情況下，保留兩廂版車型是不合理的。

回到新一代昂克賽拉的羊角版，這輛車剛上市時(shí)，由于寬闊的C柱和肥胖的后部，馬自達(dá)內(nèi)部掀起了“審美革命”。

此外，新一代昂克賽拉的側(cè)面不再像以前那樣用腰線突出風(fēng)格，而是通過不規(guī)則的鈑金面創(chuàng)造了光的效果，使新昂克賽拉的雙面板看起來更加奇怪。

但是不得不說，日系品牌或全世界洋坎茶中信仰凱拉洋坎版的外形確實(shí)具有辨識(shí)度和個(gè)性。(莎士比亞，坦普林，《品牌名言》)。

但是問題來了?，F(xiàn)在在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，長安馬自達(dá)想到要引進(jìn)這種“小眾中的小眾”，真的有意義嗎？

馬自達(dá)的危機(jī)不止于中國

有人說，馬自達(dá)銷量下降是因?yàn)橹袊袌?chǎng)不需要這種注重操作和個(gè)性的車型，但事實(shí)上，近兩年來馬自達(dá)在全球市長/市場(chǎng)的部署并不順利。

高層堅(jiān)持將馬自達(dá)向豪華品牌方向發(fā)展，結(jié)果顯示馬自達(dá)最近推出了高級(jí)車型，非?！盁崆椤?。在美國，CX-50、CX-60等兩款售價(jià)較高的SUV不僅相繼發(fā)布，還有意停產(chǎn)現(xiàn)有低端車型，如美國版昂克賽拉的入門2.5L動(dòng)力。

但是，似乎沒有準(zhǔn)備好接受“奢華馬自達(dá)”，這種大步?jīng)_進(jìn)來的方法看起來有些急功近利，但也可能是無奈之舉?！?。

隨著全球汽車市場(chǎng)加速往電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，在電動(dòng)技術(shù)上積累較為薄弱的馬自達(dá)有些無力招架了，作為一個(gè)體量并不大的品牌，面對(duì)這種大環(huán)境的突然改變往往是比較脆弱的。當(dāng)然，馬自達(dá)也并非沒有努力過，只不過他們?cè)囁碾妱?dòng)車型實(shí)在是有些“難登大雅之堂”。

本來，馬自達(dá)是想要通過押寶壓燃技術(shù)，來抓住內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最后一絲余暉，但是沒想到壓燃技術(shù)最終呈現(xiàn)出來的效果并不理想，再加上電動(dòng)化潮流過于迅猛，最后這項(xiàng)花費(fèi)了他們大量成本與精力的技術(shù)也是竹籃打水一場(chǎng)空。

在種種現(xiàn)實(shí)的逼迫之下，往高端走似乎已是馬自達(dá)破局的唯一出路。

病急也不能亂投醫(yī)

雖然從消費(fèi)者的角度來看，假如馬自達(dá)真的重新引進(jìn)兩廂版的昂克賽拉，絕對(duì)不是一件壞事，但是從市場(chǎng)的角度來看，這也許并不是一個(gè)好主意。

翻查近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，馬自達(dá)3的月均銷量?jī)H能維持在4000-5000輛的水平，退一萬步講，即便是新引進(jìn)的兩廂版車型銷量真如網(wǎng)上呼聲那般高，它對(duì)馬自達(dá)品牌整體銷量的幫助也是相當(dāng)有限。

如果貿(mào)貿(mào)然投產(chǎn)一款注定小眾的車型，對(duì)品牌的運(yùn)營成本而言只會(huì)是雪上加霜，兩廂版昂克賽拉甚至?xí)樽咴谙缕侣飞系拈L安馬自達(dá)，再深踩一腳油門......

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