本田URV自推出以來，以獨特的5個設計和自己的姐妹車型皇冠公路一起獨樹一幟。在同樣大小的SUV基本采取三排布局的大勢趨勢下，五座車型確實是特別的存在。雖然現在不太符合市場的大需求，可以說是有自己的特色，但我對這輛車也一直抱有好奇。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure最近嘗試了urv(本田店里經常試駕的墻，不知道是我的例子，大家都這樣嗎)，讓我們看看上市幾年后以現在的角度會怎么樣。(威廉莎士比亞、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

試駕是2.0t最高配板，硬件不同，不能直接應用于下游1.5t型號，272馬力與9檔自動變速器一致，單從國六時代來看確實是同級最強的之一。實際上絕對動力表現當然非常旺盛，2.0t推進這么大的車也不費力，基本上可以說是同等級絕對動力最強。主要是1-2檔可能會有一些小挫折，低速某些情況下，拿到油再加油可能會有偶發(fā)沖突，動力響應總體會變慢，小動力請求也會稍微延遲，這是不對的。大的動力請求可能會延遲一點。這點硬件水平也無可厚非，總的來說，這個動力總成絕對力量很強。

機箱性能分離，首先機箱對路面凹陷處理非常好，尺寸振動處理都很優(yōu)秀，路面的部分凹陷部分明顯通過時不太明顯，從舒適度角度可以感覺到造詣很強，但舒適度并不完美。這輛車似乎不能很好地應對國內常見的減速帶情況。相反，越過減速帶的時候反而會有些僵硬和中低速顫抖。運動性是比較驚人的一點，快速彎曲時感覺懸架對車身側傾的抑制出乎意料地好，整體上有一點運動感，這不僅僅是舒適的大寶設定，當然也是在不偏離等級和位置的情況下進行評價的。總的來說，最好兼具舒適性和運動性。受到好評。旋轉手感還不錯，低速較輕，速度不同，角度帶來的好處也不差，車身追隨性受到好評，總體上比較靈活，比較好。剎車腳感的中間力矩主要是前半部分制動力弱，雖然總體上不是線性的，但也算是適應得好。(威廉莎士比亞、坦普林、剎車、剎車、剎車、剎車、剎車、剎車)NVH表現形式是：發(fā)動機噪音整體還是有點明顯的，風噪音抑制還可以，道路噪音抑制還可以，環(huán)境聲音阻擋總體還可以，但是旁邊有大車的時候，車內的震動有點明顯，但是沒有瑕疵。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)。

靜態(tài)來說，官渡或urv上市已經有一段時間了，外觀也很清楚，裝修也很好。無論是加工材料還是有氛圍的施工都幾乎無可挑剔。同時可以調節(jié)角度的屏幕很有趣。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)這門似乎做了特別的調整，很重，但不好的是，即使關上了，也像舊的日系車一樣需要力量。不是像任何對手一樣容易吸。當然，這不成問題。只是特征而已。(阿爾伯特愛因斯坦，TINESTON)前排的人體工程學總體上得到了很好的評價，很容易找到合適的司機稅，但美中不足的是前排坐墊有點短。后排表現就不用說了，首先以90度打開的車門確實應該更容易下車，空間應該大展身手。五個SUV中誰的空間能和這輛車戰(zhàn)斗，座位也很柔軟舒適。如果一定要后排的話。行李箱空間也依然很充裕，配置試駕的頂配車型自然什么都有，滿足一定的商務需求沒有任何問題。(威廉莎士比亞，坦普林，行李箱名言)。如果我選擇的話，購買低配型車型也基本足夠了。同時，這輛車確實是比較多功能的產品。比如各種組合的手箱，可以和第二排連接在一起的前排座位，可以調節(jié)角度的屏幕，你會發(fā)現這輛車比較有趣。另外，這輛車的油箱似乎不太大。報警時好像加油了40多升

總的來說，雖然上市很久了，這個urv的表現還是以今天的眼光來說，兼具駕駛和靜態(tài)的高級感比較好，但不得不說，很多人在三排必要的前提下，大五位數的配置反而很尷尬。例如，我身邊有人因為三排而放棄這輛車，其實只要五輛，下游的crv/Opteron也就夠用了。(大衛(wèi)亞設、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)以及后來的車型，如果能推出3列座位作為先服，我想可以獲得更多的銷量。同時，如果本田能在這輛車中引入混動系統，那么在更符合節(jié)能減排趨勢的同時，可能會比現在的2.0t更受歡迎。(大衛(wèi)亞設)。