麥凱恩麥凱恩汽車，東西南北都有正統(tǒng)。我是卡恩副部長。最近轟動攔截的事件是德國大眾汽車7月10日宣布停止生產(chǎn)甲殼蟲汽車，線下最后一輛甲殼蟲也成為博物館的收藏品。那么100年的汽車歷史，為什么甲殼蟲是經(jīng)典？它的退市是樹種定海還是另一種新生命的開始？請聽副部長的意見，和大家一起探討。

甲殼蟲

在100年的汽車發(fā)展史上，世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾弗里德里奇奔馳。因為這是第一次獲得內(nèi)燃機(jī)動力汽車的專利。1885年開發(fā)了世界上第一輛馬車式三輪車，1886年1月29日獲得了世界上第一項汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

第一輛車

甲殼蟲汽車是20世紀(jì)30年代中期誕生的納粹德國時代，至今已有80多年的歷史，第一款經(jīng)典型號由保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保爾公司設(shè)計，于1938年正式量產(chǎn)。這輛車是以類似自然界圓形甲殼類動物的昆蟲命名的，并以“甲蟲”的外號享譽(yù)世界。由于價格合理，性能可靠，第一代車型的產(chǎn)量超過2000萬輛。目前車型是第三代車型。甲殼蟲因為外形萌萌，不僅在世界各地都能看到她的身影，同時也有很多粉絲。想起小時候玩具汽車是甲殼蟲。第一代甲殼蟲是很多人的記憶，是家用車的象征，也曾認(rèn)為墨西哥這個國家一半的出租車都是甲殼蟲。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新型甲殼蟲

為什么甲殼蟲被認(rèn)為是經(jīng)典？

被認(rèn)為是經(jīng)典的車型無疑是世界上最暢銷的車型。例如，在全球銷售了4600萬美元的卡羅拉，從1966年第一代上市以來，發(fā)展到現(xiàn)在的第12代。高爾夫全球總銷量超過3500萬臺，于1974年誕生，目前是第7代。福特F系列皮卡、雅閣、帕薩特等也是全球總銷量在2000萬韓元左右的水平。大眾甲殼蟲被稱為永遠(yuǎn)的經(jīng)典，除了全球銷量2500萬臺的知名度外，它還有藝術(shù)氛圍和人氣指數(shù)，更漫畫，或者用現(xiàn)在的話來說，更具網(wǎng)紅特性。所以，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我的時代，在我看來，在我的時代，在我的時代，在我的時代，在我的時代，在我的時代。

甲殼蟲

甲殼蟲

甲殼蟲

1933年，在德國，每50戶家庭中就有一戶有汽車，當(dāng)時德國汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，汽車只是上流社會使用的商品。希特勒執(zhí)政后承諾保證德國所有家庭都有一輛汽車。當(dāng)時捷克斯洛伐克Tatra的轎車是流線型設(shè)計和能乘坐5名名人的車型，非常滿足元首，決定按照這輛車的原型生產(chǎn)。所以這款“國民車”最終被保時捷確立為VW 38車型的量產(chǎn)版本。VW 38可容納流線型車身和5名乘客，價格僅為990mark，采用后置風(fēng)冷水平相反發(fā)動機(jī)，最大功率18千瓦，最高時速100公里。這輛車由費(fèi)迪南德保羅公司負(fù)責(zé)技術(shù)和設(shè)計。工廠計劃每年生產(chǎn)150萬輛汽車，成為當(dāng)時世界上最大的汽車工廠。1972年，甲殼蟲生產(chǎn)了1500萬輛，超過福特T型汽車的記錄，成為世界總產(chǎn)量最大的單車型。1998年和2010年，甲殼蟲在2019年7月之前又經(jīng)歷了兩次新老交替。

甲殼蟲能重生嗎？

最后一輛“甲殼蟲”從生產(chǎn)線上下來時，輝煌的大眾甲殼蟲汽車宣布停產(chǎn)81年。風(fēng)靡世界也好，永恒經(jīng)典也好，甲殼蟲汽車因為各種原因停止生產(chǎn)，退出歷史舞臺，留給粉絲的是無盡的遺憾和遐想。

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這個是真甲殼蟲

以下侃車官個人觀點分析甲殼蟲是否可以重生。

長期以來，甲殼蟲在人們的心目中就是時尚和可愛的化身，線條動感流暢，外形卡通可愛，富有喜感造型，精美的配置，內(nèi)飾做工精致，細(xì)節(jié)完美，設(shè)計人性化。甲殼蟲在2000年以前的大街小巷幾乎沒見過，真可謂奇貨可居。2004年左右大街上才偶爾可以見到，但是非常少見，據(jù)說落地后，價格在四十萬元左右，成為小型豪華車的代表，當(dāng)時本地常見一個家族做高檔家具產(chǎn)業(yè)的女老板經(jīng)常開了一款黃色的甲殼蟲，非常醒目，可以說是彰顯典雅尊貴。 2007年后進(jìn)口大眾4S店逐漸在二線城市鋪開，進(jìn)口車開始大量進(jìn)入市場，街面上甲殼蟲開始多起來了，當(dāng)時年輕時尚女性開一輛甲殼蟲在街上是很拉風(fēng)的。

甲殼蟲車友們的評價是，整體操控輕盈靈巧，方向盤指向清晰，底盤穩(wěn)重，抓地力好，行駛輕快，大眾甲殼蟲整體空間夠用，前排駕駛乘坐的腿部空間寬裕，后排乘坐空間相對小一點，座椅包裹性好，舒適度也不錯。車友認(rèn)為甲殼蟲最大缺點是，動力一般，起步慢，油耗相對高，維修保養(yǎng)貴，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

侃車官認(rèn)為甲殼蟲的停產(chǎn)主要還是在有幾個方面缺乏競爭力，首先是進(jìn)口車，車價更高一些，而性能又不比合資車突出。二是車的尺寸還行，后排空間太擁擠。三是油耗相對比較高。四是維修保養(yǎng)費(fèi)用高。這四方面都是硬傷，在長期的競爭中沒有了優(yōu)勢，尤其是去年以來，車市進(jìn)入瓶頸期，買車的消費(fèi)者更理性，也更多的考慮性價比，光靠外形和內(nèi)飾已經(jīng)無法滿足他們的需求。

汽車市場競爭白熱化，即便如此，侃車官認(rèn)為，甲殼蟲是可以重生的。重生有三方面可以選擇。一是，甲殼蟲可以考慮國產(chǎn)，在中國沒有辦不到的事。國產(chǎn)后車價降了一半，自然不愁銷量。二是考慮甲殼蟲的全電車型推出，新能源汽車方面發(fā)展空間廣闊，可以借助甲殼蟲的威名銷售。三是甲殼蟲的外形變小。目前甲殼蟲長、寬、高，分別為4129(mm)、1721(mm)、1498(mm)、軸距(mm)2515。侃車官認(rèn)為尺寸不小了，有點大。改款的話，應(yīng)該再小一點，前后再減300mm，這也比smart大不少了，可以乘坐兩個大人一個小孩就行，平時最多兩個人乘坐。

侃車官不建議增大甲殼蟲尺寸，大號的甲殼蟲車體就越顯得笨重，主要是這個尺寸的車型太多，競爭也會更大。甲殼蟲定位應(yīng)該是中端品牌微型車，還是作為實用的大眾平民車來賣，一定會繼續(xù)輝煌，再賣個一千萬臺也是有可能的。各位網(wǎng)友，你們怎么看甲殼蟲的停產(chǎn)，你認(rèn)為甲殼蟲會重生嗎？請大家發(fā)表意見！