奧迪總是給人一種穩(wěn)重的豪華家用車、行政車的感覺，但在德國總部Golstate工廠，我們看到的奧迪除了頂級豪華外，還有著出色的體育性能調(diào)整風格。我們說的自然不是奧迪A4 Avant或A3的Cabriolet敞篷版，而是實際上以運動性能定位人，只在戈爾施塔特生產(chǎn)的奧迪S4。

作為目前國內(nèi)銷售的最便宜的奧迪運動車，奧迪S4延續(xù)了第五代奧迪A4中期改裝車型的設計風格。在進氣格柵、導通、側(cè)裙包圍、后保險杠等許多結(jié)構(gòu)上應用了擾流處理。

與此同時，在細節(jié)中還發(fā)現(xiàn)了奧迪S4的專屬部件，側(cè)面有裝有6活塞剎車卡鉗的19英寸鍛造輪轂，周圍是普利司通提供的樸川族S001 255/35 R19規(guī)格運動輪胎。在車輛的末端，我們看到雙方共4個運動型排氣管，警棍燈的圓柱形設計使車輛在視覺上顯得非常個性。(威廉莎士比亞，溫德夏，)。與AMG的許多設計相比，AMG沒有多少個性，但這種低調(diào)的運動更好看，更適合兼顧家庭。

當然，由于車輛已經(jīng)沒有生產(chǎn)了，4770x1847x1410mm的車身尺寸和2826mm的軸距與國產(chǎn)奧迪A4L相比是無法企及的。這一定會對車廂內(nèi)的登機空間和行李箱保管物產(chǎn)生負面影響。特別是，在我們的靜態(tài)測試中，身高為177厘米的體驗者可以在前排獲得一拳的余量，但后座上下降到四指，膝蓋的余量只有一拳。很明顯，中間座位下明顯的地板隆起和后方的結(jié)構(gòu)被擠壓，限制了后座的滿員乘車反饋。

奧迪S4的駕駛艙中也充滿了運動風格。s型線運動型方向盤采用三輻射式扁平設計，兩端主要握把覆蓋的真皮完成了摩擦改善和發(fā)熱沖床，對于短齒輪也用同樣的包裹處理。座位方面也看到了完全包圍的運動風格。除了腿部支架、腰部支撐外，臀部腰部側(cè)邊緣包圍支撐還做得很好，在各種動態(tài)操作中都能達到緊致的效果。

此外，在裝飾方面，我們還向中央控制擋板、輪班機制等地區(qū)添加了輕質(zhì)碳纖維材料，車門板區(qū)是翻車材料。

奧迪S4搭載了10.1英寸懸浮式觸控屏，其搭載的MMI能完成Apple CarPlay/Android Auto手機互聯(lián)，并能完成實時路況導航、語音識別控制以及在線車聯(lián)，其還可選B&O音響系統(tǒng)。不過，車輛的輔助駕駛系統(tǒng)比較有限，它標準配置僅有倒車影像+定速巡航，想要實現(xiàn)全速自適應巡航、自動泊車以及全景影像，需要進行額外的三套不同選裝包才能達成。

其他車載配置方面，車艙內(nèi)并沒有全景天窗，而是提供的小口徑電動天窗，并提供了感應式尾門、全車無鑰匙進入、30色氛圍燈以及雙區(qū)獨立空調(diào)等，而座椅會提供前排電動調(diào)節(jié)與加熱/按摩、雙區(qū)獨立自動空調(diào)以及30色氛圍燈，而后排加熱、后排隱私車窗玻璃則為選裝。

核心硬件部分，奧迪S4以一臺3.0TFSI全鋁制渦輪增壓V6發(fā)動機為核心，它提供了260kW(354Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩，匹配上采埃孚8AT變速箱與保留冠狀齒輪限滑差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，其能在4.7秒內(nèi)完成0-100km/h加速并實現(xiàn)250km/h最高時速。

底盤之中，奧迪S4的前后橋均為多連桿式獨立懸架，但差就差在其并未提供除中央差速之外的其他差速機構(gòu)，后橋也無法實現(xiàn)單側(cè)限滑，而能夠改進轉(zhuǎn)向操控的可變轉(zhuǎn)向比技術也為選裝。從這個角度來說，奧迪S4的上限的確是比較高的，家用除了少一張“舒適座椅”外，也不會有什么問題，但這真想要達成高性能賽道標準，或許還得付出更多成本或者自己去后裝想想辦法。