【指南】從一家汽車企業(yè)的造車水平來看，可以反映在業(yè)界和市長/市場知名度上。在城市SUV沒有盛行的6年前，如果想買一輛國人審美要求和體面舒適共存的車，可能只有中檔轎車。早些時候，以安藝清、榮威750為代表的自主品牌中級車進行了一次打擊，但當年市長/市場接受度很小，占不到天時地利人和因素，返鄉(xiāng)了。(威廉莎士比亞、溫斯頓、李安)自主品牌轉向技術含量相對較低的城市SUV，當時國民的消費脈搏一下子成功了，賺的盆滿缽滿的時候華麗轉身，重新開辟了中級車戰(zhàn)場。長安希望投入藝青用CC中級車，敲開10-15萬價格市場的大門，完善SUV產(chǎn)品線，為今后開拓大中型行政級轎車鋪平道路。

新車背景

視線回到2012年，2011年底國務院頒布《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，牢記1.8萬升排量和18萬元人民幣，直接攪動中檔轎車市場，將奧迪A6等合資大中型轎車直接排除在政府購買之外。另一方面，自主品牌開始涉足早期藝青(10.98萬~ 20.8萬)等領域?？梢哉f，其目標是應國家的號召，敲開公務車市場的大門，滿足個人購車需求。但是制造商忽略了對消費者的研究。只有購買或增售這種4米9米長的中級車的顧客才能選擇。

作為利害關系人，長安當然知道要交學費。其目標是進一步家庭化、外觀動態(tài)趨勢、內(nèi)在穩(wěn)定、次長處于藝青和日化之間的準中級產(chǎn)品。就像對葉靈的預知、對軍委、對君越、對薩鉑金、對雅閣的預知一樣。從戰(zhàn)略規(guī)劃上可以看出，這輛車是以長安打造P3平臺的第二輛(第一輛是新軼事)為基礎的，嚴格來說，這輛車是緊湊型車。

目標鎖定擴展小型車輛，錯位競爭

長安不是第一家三廂車能發(fā)力的自主企業(yè)，但在準中級車市場上也可以說是早起的鳥。在細分市場上，長安不是葉青CC的對手像吉利博瑞(11.98 ~ 17.98萬)這樣的4米9長的真正中級車，而是中低配版作為市場的接班機GA6(10.28~19.68萬)、英偉360 (7這樣用小型車到極限(長度4.8米以上，車

產(chǎn)品經(jīng)過多年打磨，終于成型，性價比高

據(jù)長安官方觀察，藝青CC已經(jīng)從5年前開始成立。那么造型概念階段斷斷續(xù)續(xù)地花了很多時間。從2011年上海車展發(fā)布的D級三級轎車CD101的車身姿態(tài)開始，到2015年上海車展上Luich CC電動概念車，以設計語言解讀水的各種瞬間造型要素，最后，在2017年上海車展、揭秘說明期間，決策層對這一最終造型方案一直沒有定型，直到項目的工程凍結狀態(tài)為止，預計將繼續(xù)改善。

從結構上看，藝清CC采用56%的車身高強度鋼和高強度吸收式車身結構，另外還有6個氣囊、預緊式安全帶和行人保護配置，為司審批人員和行人在事故中提供更多保護。

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睿騁CC是基于長安全球化P3平臺下的產(chǎn)品，底盤結構為當下主流的前麥弗遜后多連桿、ESP電子助力轉向（帶舒適/運動/標準轉向模式）、1.5T發(fā)動機和愛信6AT并全部實現(xiàn)STT功能（除最低配外）。

內(nèi)外飾造型及配置

對比概念車，睿騁CC要保守許多，以水的張力為元素的概念更多的保留在了側圍并取消了引擎蓋上水波漣漪設計。C柱的改變也使得身形變得更優(yōu)雅和舒展，不那么局促。但讓國人引發(fā)話題的前格柵，筆者覺得除了向LEXUS致敬外，下端用柔和的弧度來詮釋東方文化的左右逢源特征。宣傳上“會呼吸”的前大燈細看還有畫龍點睛之意。尾部Coupe風格也呼應上下腰線的微弱俯沖姿態(tài)之意，外加密集型輪輻外觀上傳遞了這是輛具有舒適性的，轎跑風格的車。

內(nèi)飾風格稍顯端莊，中控臺符合國人對“對稱美學”的賞鑒，儀表臺具有上中下三層獨立功能區(qū)隔：上層10.25寸懸浮式寬屏，保證了駕駛員注意力始終在前方并能夠安全駕駛；中層狹長形空調(diào)出風口帶來一定的工業(yè)設計感，且保留的車載多媒體控制按鍵，其阻尼感也不那么松弛；下層是空調(diào)和舒適性液晶控制面板。儀表盤和中央通道用蓋板型儲物盒來銜接，保證了整體性和一體式風格。三幅式方向盤大小適中，握住的手感細膩。

既然是舒適型轎跑，突出的首先是駕乘舒適性，光線通透的乘坐空間、前排座椅寬厚、大腿和背部包裹感強、給料實足，細節(jié)上頭枕的填充物厚實柔軟。但由于車體高度低，前排入座不便以及頭部空間小。而后排座椅寬厚，和門護板過渡區(qū)域用皮革包裹，細節(jié)做的比較到位。中央突起幅度控制較好，再加上轎跑尾部造型偏傳統(tǒng)，后門窗寬大，這些決定了后排舒適體驗更佳，眾多的儲物空間也給前后座乘客出行帶來便捷。

一款車長接近4米8的中級車除了舒適性配置外，智能輔助駕駛和車載互聯(lián)娛樂系統(tǒng)當然必不可少，睿騁cc給出的一張令多數(shù)人滿意的答卷：

根據(jù)上述配置，筆者傾向于推薦次頂配12.89萬元智雅版，比低配自動擋多出的9000元獲得更多主動安全和乘坐舒適性配置，這些功能既保證日常舒適性出行的各方面，又滿足了外觀張力十足，內(nèi)在沉穩(wěn)質(zhì)感的時代特性。當然，要是能把前排通風和加熱從頂配中挪過來，那就更完美了。

目標消費群可能為合資潛客，需要有力引導

通過筆者的觀察和對經(jīng)銷商訪談，勾勒出2組潛在的典型潛在消費群體：一類為25歲以下工作不久的首購車主，看著前臉大氣造型，極富變換的腰線，開在路上不掉價，10萬元出頭的預算，與其購買套娃款合資緊湊型三廂車，不如中意此款，開出去更加有范兒。第二類是30歲為家庭選車，15萬以內(nèi)的預算中高配，大氣典雅的轎跑外觀，倒不一定對ADAS高級智能輔助有多感，但更重視舒適駕乘體驗，全景天窗、負離子空氣凈化，6-8向前排座椅電動調(diào)節(jié)，開出去一定給足家人細心呵護。

受制于營、促銷費用，終端推廣缺大力宣傳可能影響客戶考慮

趁著烏鎮(zhèn)舉辦的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的余熱未消，長安選此作為睿騁CC的上市發(fā)布會地點，并請來了北京電視臺《檔案》欄目主持人石梁擔當主持。渾厚陽剛的北方漢子在具有1300歷史靈秀之氣的江南水鄉(xiāng)解讀具有生命動感和激流變換風格的傳神造型以及人車城市和自然間的關系，再鋪墊出后工業(yè)時代用車需求。最后長安副總裁龔兵用《洛神賦》中的詩句“翩若驚鴻 婉若游龍 榮曜秋菊 華茂春松”來應景此車為“質(zhì)感優(yōu)雅三廂轎跑”。發(fā)布會雖不驚艷，也算一個圓滿的交代。最后8.99~13.89萬元的官方指導價收尾，比早期的9.5~14萬預售價更接地氣。

這次的投放的燃點稍遜色于去年7月底CS55在杭州發(fā)布會，當時創(chuàng)意真是無上限，270度環(huán)形紗全息投影，純舞臺效果串聯(lián)CS55化身太空座艙去星際探索尋找“黑曜石能量”的故事情節(jié)。

對此種種原因分析可歸結為，廠家心里可能對睿騁CC的自信心和使命感不足：目前自主品牌最大的細分市場還是緊湊級SUV（占比自主品牌銷量的61%），雖然三廂車（占比自主品牌銷量的22%）稍有起色，但這塊蛋糕無法和SUV比擬。2017年至三季度的公司董事會季報中財務費用顯示，銷售費用同比減少32.14%，存貨余額增加25.21%，說明營銷費用緊縮但商品庫存增加，給企業(yè)經(jīng)營增添壓力。在此種情況下，假設作為運籌帷幄者，當然要打一手保險的牌局，預留更好的資源給明星銷量車型。

一月初的大降溫時期，筆者走訪了位于上海的一家長安4S店的了解也驗證了這一點，獲悉，廠家對睿騁CC區(qū)域投放和路演活動暫無商務政策支持，對消費者購車補貼靈活度也不足：拋開二手車置換不算，無論是2.5%的購置稅補貼截至2017年底（提車拖延到春節(jié)后），還是每輛3000元個貸補貼（這個可以延續(xù)至2018年），說明一開局廠家信心不足就壓根沒給睿騁CC銷量壓力。 4S店展廳中此車的擺放位置也并非醒目區(qū)域，來店看車顧客本身不多，就算對癡迷于全新造型，但被告知無試駕車輛，再者了解到提車要個把月和年后，最終預訂顧客則寥寥，余下都是觀望客，若無進一步商務方案的話，在當今車市熱點涌現(xiàn)，再好的車也不能扭轉銷售轉化率，極有被邊緣化的風險。

總結

2017年，作為實力派自主品牌長安雖在綜合銷量上位居第7，自主排名第2。但旗下CS55對銷量提升有限，逸動車型也因換代之際銷量下挫、MPV凌軒未得開門紅等因素被吉利反超，沒有保住自主品牌領頭羊位置。隨著2018年到來，SUV紅利逐步減少，長安寄希望于睿騁CC產(chǎn)品的亮點來提振旗下轎車銷量。所以，作為消費者看好這款產(chǎn)品的消費者可以觀望上半年廠家出臺商務政策和經(jīng)銷商促銷后再考慮入手。但是，隨著其余自主品牌的中級轎車如名爵MG6、榮威i6、博瑞、艾瑞澤等的搶灘，睿騁CC的每場比賽將打得愈發(fā)精彩。