[XCAR飛行員原創(chuàng)]

新一代科魯茲三廂版上市不到6個(gè)月就如約而至的兩廂版車(chē)型，又給穩(wěn)步反彈的雪佛蘭“3C”家族最年輕的成員們帶來(lái)了新的話題。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，女)也許是與上一代行李箱倒車(chē)車(chē)型重復(fù)時(shí)間太長(zhǎng)，除了車(chē)后部造型之外，外形設(shè)計(jì)上仍與同一代第三版沒(méi)有明顯差異的新二級(jí)車(chē)型。我們的雙眼仍然花很多時(shí)間來(lái)充分捕捉那動(dòng)態(tài)的視覺(jué)表現(xiàn)。(威廉莎士比亞、坦普林、Stemplin)。(Templin，Stempline)只是想通過(guò)鋪墊以前的靜態(tài)體驗(yàn)，將駕駛體驗(yàn)作為本文的核心內(nèi)容。(大衛(wèi)亞設(shè))。

即使拋開(kāi)新家庭風(fēng)格的外觀和室內(nèi)設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成的升級(jí)也可以說(shuō)是與上一代產(chǎn)品相比，新科魯茲最明顯的變化。和第三個(gè)版本一樣，新車(chē)也提供了1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)分別與6檔手動(dòng)、6檔自動(dòng)或7檔雙離合器變速器相匹配。底盤(pán)部分，前面掛著MACPERSON式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，扭力梁式非獨(dú)立后弦仍然裝有瓦特連桿，以保證車(chē)輛的行駛舒適性和穩(wěn)定性。

1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為110千瓦(150PS)/5600RPM，最大扭矩為240納米/240納米/2000-4000rpm。

對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)，與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DCG 7齒輪雙離合器變速器。

新車(chē)底盤(pán)仍然采用全麥弗遜、后扭力梁瓦特連桿式懸掛系統(tǒng)。

說(shuō)實(shí)話，由于從未接觸過(guò)新一代第三版科魯茲，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，新科魯茲的駕駛體驗(yàn)無(wú)疑帶有新鮮感。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，誠(chéng)實(shí)名言)此外，隨著制造商大力宣傳雪佛蘭“3C”家族(Corvette，Komero Kamaro，Koruz Cruze)的概念，新科魯茲雙方的操縱和

作為小排量渦輪增壓車(chē)型，新一代科魯茲楊車(chē)廂沒(méi)有明顯的渦輪延遲。加速時(shí)的輕快給我留下了足夠好的第一印象。

首先，作為時(shí)代來(lái)說(shuō)是必要的，但我個(gè)人是主觀但有點(diǎn)排斥的小排量渦輪增壓車(chē)型，新科魯茲兩邊明顯的渦輪延遲并沒(méi)有引起對(duì)其動(dòng)力的挑剔和挑剔的感情。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)相反，新車(chē)早期階段的動(dòng)力反應(yīng)非常積極，傳遞效果也足夠平穩(wěn)。

新車(chē)加速器的踏板腳感比以前沉著，反應(yīng)速度也敏感。渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到1500rpm時(shí)開(kāi)始施加壓力，2000rpm可以提供240Nm的最大扭矩。(大衛(wèi)亞設(shè))。

只要以巡航狀態(tài)穩(wěn)步前進(jìn)，7檔雙離合器變速箱就能以積極平穩(wěn)的升降機(jī)獲得多數(shù)司機(jī)想要的幸運(yùn)水般的動(dòng)力。(莎士比亞、哈姆雷特、巡航、巡航、順利、順利、順利)

但是，最終，輕快的出發(fā)加速、平穩(wěn)的等速巡航都只是合格的家用轎車(chē)的盆明天。在我看來(lái)，真正的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)該建立在更豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備之上。所以大腦皮層活躍的細(xì)胞在思考的同時(shí)，右腳已經(jīng)下意識(shí)地被油門(mén)踩得很重了。

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然而冒進(jìn)的結(jié)果并不盡如人意，深踩油門(mén)接下來(lái)的至少兩秒鐘之內(nèi)，整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)都沒(méi)有給予我理想中靈活敏銳的回應(yīng)。如果直擊命門(mén)，那么該是對(duì)降擋指令缺乏準(zhǔn)確判斷力和果斷行動(dòng)力的變速箱，直接導(dǎo)致了動(dòng)力銜接的不暢。

即便是你用簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)催促油門(mén)，7擋雙離合器變速箱的降擋速度依舊顯得不緊不慢。無(wú)論出于運(yùn)動(dòng)還是舒適性的考量，這臺(tái)變速箱用來(lái)思考降擋的時(shí)間都顯然有些過(guò)分漫長(zhǎng)了。

當(dāng)然，在拉低擋位并充分調(diào)動(dòng)起發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性之后，整車(chē)的動(dòng)力仍能得到相對(duì)明顯的提升。雖然距離期待中的迅猛還有著不小的差距，但應(yīng)對(duì)日常道路駕駛時(shí)的超車(chē)并線依然吹灰不費(fèi)。

缺乏路感回饋的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并沒(méi)有為新科魯茲兩廂帶來(lái)多么凌厲的操控，輕柔的轉(zhuǎn)向手感依舊符合一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)的設(shè)定。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一向是扼殺路感的元兇，方向盤(pán)略多的轉(zhuǎn)動(dòng)曠量和略小的轉(zhuǎn)向比都意味著新車(chē)不會(huì)帶來(lái)多么凌厲的轉(zhuǎn)向操作。與此同時(shí)，不同尋常的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)還在低速行車(chē)時(shí)提供了較為沉重的手感，而高速駕駛中反倒令轉(zhuǎn)向變得輕飄。

底盤(pán)調(diào)校比上一代車(chē)型有了更多的運(yùn)動(dòng)感，相對(duì)硬朗的懸掛系統(tǒng)為車(chē)身提供了更好的支撐性。

如果硬要說(shuō)新一代科魯茲兩廂的駕駛感受相比其上一代車(chē)型有了更好的運(yùn)動(dòng)感，那么這一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感的來(lái)源一定屬于底盤(pán)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛加配瓦特連桿，看上去并沒(méi)有變化的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，卻在調(diào)校風(fēng)格上迎來(lái)了不小的轉(zhuǎn)變。相比以往，新車(chē)懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸震動(dòng)的處理動(dòng)作更加干脆，并且也向駕駛者傳遞了更多的路面信息。除此之外，韌性十足的懸掛系統(tǒng)也給予了車(chē)身良好的側(cè)向支撐，且規(guī)避了影響駕乘舒適性的多余震動(dòng)。

新車(chē)的懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸震動(dòng)的處理更加快速和干脆，減震器在完成壓縮與回彈的過(guò)程之外沒(méi)有多余的彈跳動(dòng)作，底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)毫不拖泥帶水。

動(dòng)感鋒利的新款外形

作為雪佛蘭“3C”家族中最年輕的成員，與另外兩位曾在好萊塢科幻大片中擔(dān)任過(guò)重要角色的明星跑車(chē)不同，科魯茲仍是一臺(tái)不折不扣的家用車(chē)。而它身上的“3C”家族基因，則多數(shù)體現(xiàn)在了動(dòng)感十足的外形設(shè)計(jì)中。

從車(chē)身C柱往前，雪佛蘭最新的家族化設(shè)計(jì)基本沒(méi)有讓新科魯茲兩廂和現(xiàn)款三廂車(chē)型之間產(chǎn)生視覺(jué)上的直觀差異。

分層結(jié)構(gòu)的立體雙格柵依舊采用凸顯運(yùn)動(dòng)氣息的蜂窩狀設(shè)計(jì)，同時(shí)，時(shí)尚感的營(yíng)造還來(lái)自大量鍍鉻飾條的裝點(diǎn)。

深嵌入前翼子板的頭燈線條修長(zhǎng)而銳利，視覺(jué)效果頗為動(dòng)感，但對(duì)沖壓和裝配工藝則是不小的挑戰(zhàn)。燈腔內(nèi)采用遠(yuǎn)近光一體式布局，頂配車(chē)型仍為鹵素光源，并帶有聚光透鏡及LED日間行車(chē)燈。

為了滿足更好的空間舒適性，新一代科魯茲兩廂的車(chē)身尺寸同樣得到了必要的增長(zhǎng)，新車(chē)的三圍數(shù)據(jù)分別為4450/1807/1459mm，軸距更達(dá)到不輸同級(jí)別對(duì)手的2700mm。

與此同時(shí)，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上的專(zhuān)注與用心，也造就了新一代車(chē)型0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)。并且低矮鋒利的線條比例，也與舊款充滿肌肉感的傳統(tǒng)美式設(shè)計(jì)形成了鮮明的視覺(jué)反差。

說(shuō)到整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，除了低矮流暢的車(chē)身線條，車(chē)外后視鏡造型與擺放位置以及鯊魚(yú)鰭狀的天線設(shè)計(jì)同樣經(jīng)過(guò)了細(xì)心推敲。

另外，做為頂配車(chē)型，新車(chē)的四門(mén)把手均配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

對(duì)新一代科魯茲兩廂而言，令人興奮的掀背式車(chē)尾設(shè)計(jì)無(wú)疑是全新的。劃過(guò)前后門(mén)把的腰部特征線從尾燈處開(kāi)始向下收攏，從而使層次分明的車(chē)尾獲得了更加低矮的視覺(jué)重心。

橫向布局的尾燈進(jìn)一步提升了新車(chē)尾部的視覺(jué)寬度，但全鹵素光源的應(yīng)用仍略顯平庸。

頂配車(chē)型使用了17寸的雙五輻鋁合金輪圈，輪胎來(lái)自具有良好靜音效果和運(yùn)動(dòng)性能的馬牌ContiMaxContact? MC5系列產(chǎn)品，其規(guī)格為225／45 R17。

內(nèi)飾時(shí)尚空間寬敞

意料之中的，采用環(huán)抱布局的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣套用在了新一代科魯茲兩廂的車(chē)內(nèi)，簡(jiǎn)潔并富有立體感的中控臺(tái)依舊為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。另外，突顯檔次的皮革包裹與縫線工藝還制造出了蝶翼式的線條與層次感。但如果細(xì)加推敲，上層部分的大面積硬塑料材質(zhì)仍顯得不夠嚴(yán)謹(jǐn)和考究。

新款內(nèi)飾的年輕化和時(shí)尚氛圍令人滿意，但參考同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)，新車(chē)內(nèi)飾的選材用料仍有進(jìn)步空間。

皮革包裹的三輻式方向盤(pán)提供了較為舒適的握感，同時(shí)豐富的多功能按鍵還可用來(lái)操作定速巡航、語(yǔ)音控制和行車(chē)電腦調(diào)節(jié)。

雙筒形儀表的讀數(shù)效果很直觀，行車(chē)電腦顯示屏的功能信息也足夠全面。

在以科技和智能化為主要服務(wù)目標(biāo)的今天，一塊搭載了MyLink智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控液晶顯示屏并不是什么新鮮事物。蘋(píng)果Carlplay手機(jī)映射、百度Carlife和安吉星4G LTE的配置基本滿足了駕乘者對(duì)多媒體播放、藍(lán)牙、車(chē)載Wi-Fi和GPS導(dǎo)航等日常功能的使用需求。

7英寸觸控液晶屏幕搭載了MyLink車(chē)載多媒體系統(tǒng)，其主要功能包括多媒體播放、藍(lán)牙連接和帶有4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)的全新一代安吉星，此外，該系統(tǒng)還支持蘋(píng)果CarPlay手機(jī)映射和百度Carlife功能。

在駕駛輔助功能方面，頂配車(chē)型還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停、ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)和APA自動(dòng)泊車(chē)功能。

而電子駐車(chē)系統(tǒng)在提供舒適便捷的操控體驗(yàn)的同時(shí)，也為車(chē)內(nèi)騰出了更多的儲(chǔ)物空間。

相比豐富的功能配置，受尺寸增長(zhǎng)而顯著提升的車(chē)內(nèi)空間似乎更能引起潛在消費(fèi)者的重視。以身高170cm的體驗(yàn)者為例，在前排座椅降至最低位置并處于正常駕駛姿態(tài)下，體驗(yàn)者的頭部空間足有一拳零四指。保持前排座椅位置不變，移動(dòng)到車(chē)輛后排乘坐的體驗(yàn)者依然獲得了一拳零三指的頭部及腿部空間。

利用前排主駕駛一側(cè)的座椅高低調(diào)節(jié)功能，身高170cm的駕駛者最多可獲得一拳零四指的頭部空間。

采用凹陷設(shè)計(jì)的車(chē)頂為后排乘客的頭部預(yù)留了更大的活動(dòng)空間，同時(shí)一拳零三指的腿部空間也表現(xiàn)得十分寬裕。

對(duì)于可容納三人乘坐的后排座椅而言，其中央位置并沒(méi)有可以利用的頭枕。

后排地板中央存在一定幅度的凸起，但好在沒(méi)有對(duì)后排乘客的空間舒適性構(gòu)成過(guò)多影響。

此外，相比三廂版車(chē)型，新款科魯茲兩廂的裝載能力同樣值得肯定。除標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下290L的行李廂容積外，以4/6比例分割折疊的后排座椅還可將新車(chē)的最大裝載容積拓展至1205L。更重要的是，其后排座椅全部放倒后的裝載空間也十分平坦和規(guī)整。

作為兩廂版車(chē)型，新科魯茲的尾門(mén)開(kāi)口并不十分寬敞。同時(shí)，較高的門(mén)檻設(shè)計(jì)也有礙于行李物品的存取。

但可按4/6比例分割折疊的后排座椅，仍使整車(chē)空間利用的靈活性得到了明顯提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：和上一代車(chē)型相比，新科魯茲兩廂更稱(chēng)得上是一款不折不扣的全新車(chē)型。重新打造的尾部并非現(xiàn)款三廂版簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。協(xié)調(diào)的造型和比例沒(méi)有絲毫破綻，直觀的運(yùn)動(dòng)感顯然能討得不少追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者的喜歡。此外，乘坐和裝載空間的改善也讓新一代車(chē)型具備了比以往更好的實(shí)用性。雖然駕駛感受依舊不夠成熟老道，但帶有運(yùn)動(dòng)感的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)讓我們看到了年輕的新一代科魯茲的積極進(jìn)步。

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