"電池不耐用，去看看能不能脫手。"張立峰又要去二手車市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣了。

一月下旬的上海寒氣逼人，他的心情同樣陰森森的。張立峰面臨的難題正是早期“神仙”新能源汽車人目前經(jīng)歷的縮影。

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記者的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車商不動(dòng)手，消費(fèi)者不承認(rèn)，新能源二手車市場(chǎng)冷清，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展構(gòu)成了隱患。電池壽命決定了車輛使用周期，可能會(huì)造成大量資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，要推動(dòng)以新能源汽車為基礎(chǔ)的高價(jià)值零部件再生產(chǎn)，幫助循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

冷清的二手車市長(zhǎng)/市場(chǎng)

張立峰這輛純電動(dòng)車是2015年11月購(gòu)買的，新車?yán)m(xù)航里程為260公里，他說。

“當(dāng)時(shí)想體驗(yàn)新產(chǎn)品，但幾年后續(xù)航下降嚴(yán)重，天氣冷的時(shí)候停電尤為明顯。”

張立峰已經(jīng)多次去二手車市場(chǎng)了解行情，遺憾的是，愿意收購(gòu)的二手車商很少，報(bào)價(jià)低于他的預(yù)期。

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使用起來提心吊膽，更換電池的費(fèi)用幾乎是當(dāng)時(shí)汽車購(gòu)買費(fèi)用的一半?！皩?shí)在不行就承認(rèn)賠償?！睆埩⒎宓哪樅軣o奈。張立峰的經(jīng)歷是第一輛新能源汽車車主情況的縮影。

一個(gè)小型網(wǎng)絡(luò)約會(huì)平臺(tái)負(fù)責(zé)人劉瑜對(duì)記者說。

“我們?cè)缙谧誀I(yíng)的新能源汽車電池已經(jīng)報(bào)廢，目前處于閑置狀態(tài)，沒有人接。幸好數(shù)量不多?！?

一些租車公司將早期新能源汽車視為金屬垃圾。

北京華香二手車市場(chǎng)從2012年開始連續(xù)被中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)評(píng)為“中國(guó)二手車交易市場(chǎng)百?gòu)?qiáng)排行榜”第一名。其掛牌量基本上可以反映二手車市場(chǎng)的整體情況。

截至2月9日，該市場(chǎng)有9200多輛銷售用二手車，其中純電動(dòng)車只有40多輛，都是5年前掛牌的。

在上海浦東新區(qū)規(guī)模最大的二手車交易市場(chǎng)，記者要想在“藍(lán)色”車牌上找到“綠色”并不容易。

上海某二手車市負(fù)責(zé)人徐磊表示，從周轉(zhuǎn)情況來看，燃油車通?？梢园l(fā)射半個(gè)月以上，而新能源汽車則需要1-2個(gè)月，多則3-4個(gè)月找不到買家。

電池更換成本高是新能源汽車在二手車市場(chǎng)上不可見的重要原因。

國(guó)內(nèi)某頭部動(dòng)力電池企業(yè)項(xiàng)目總監(jiān)告訴記者，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的均價(jià)分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。更換磷酸鐵鋰電池大約需要4萬元人民幣。更換三元鋰電池可以超過6萬韓元。

徐磊說：

以10萬韓元至15萬韓元的純電動(dòng)車為例，使用3年的話，最多可以拿出當(dāng)初購(gòu)買價(jià)格的一半。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精進(jìn)發(fā)布《2021年12月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示屏，

三年車齡的純電動(dòng)新能源汽車平均保修率約為42.9%，與三年車燃油車至少60%的保修率相比，差距不小。不少新能源汽車的三年保值率甚至低于30%。

合力突破“切斷點(diǎn)”

隨著智能化的發(fā)展，電動(dòng)汽車被賦予了更多的技術(shù)屬性，汽車從原來的機(jī)械產(chǎn)品慢慢向電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)移。

隨著續(xù)航里程的不斷提高和智能化水平的提高，產(chǎn)品迭代周期縮短，二手車殘值加快。技術(shù)飛躍似乎成了“雙刃劍”。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，激活二手車交易可以帶動(dòng)新車消費(fèi)，但殘值不穩(wěn)定，使汽車商不敢貿(mào)然進(jìn)入二手新能源汽車市場(chǎng)。(威廉莎士比亞、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車)貶值太快，車主舍不得出售，流入二手車市場(chǎng)的資源很少。

因此，新車銷量持續(xù)上升，二手車市場(chǎng)是一個(gè)冷清的怪人。

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就業(yè)7年的二手車商吳廣告訴記者，自己的50多輛二手車貨源中，只有2輛新能源汽車?！白屑?xì)檢查了電池狀態(tài)，再三考慮后才敢接，最后能不能順利賣出去，真是沒底。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、干電池、干電池、干電池、干電池、干電池)很多商家甚至沒有接觸過新能源二手車。

價(jià)值評(píng)估體系不足，成為新能源二手車流通不暢的另一大原因。

與燃油車相比，電動(dòng)汽車在核心結(jié)構(gòu)上有很大差異。傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，新能源汽車的核心部件是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。

目前二手車檢測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)主要是以燃油車為中心構(gòu)建的，尚未形成完善的二手電動(dòng)車評(píng)價(jià)、價(jià)格體系。沒有掌握商業(yè)途徑，使二手車商們擔(dān)心進(jìn)口的東西“砸在手上”。

吳東新能源汽車技術(shù)有限公司上海公司總經(jīng)理黃春華認(rèn)為：

"構(gòu)建新能源二手車評(píng)價(jià)體系是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素."

為了緩解這種尷尬局面，一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)介入二手車市場(chǎng)。上汽集團(tuán)、威來大企業(yè)紛紛開始二手車事業(yè)，更換自有品牌的新產(chǎn)品。但是對(duì)汽車公司來說，

“主機(jī)廠沒有足夠動(dòng)力開展以舊換新業(yè)務(wù)，更多還是一種營(yíng)銷手段?！鄙虾⒚鲬?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)促進(jìn)中心理事長(zhǎng)張志剛說，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企沒有足夠的“余糧”用來提供高質(zhì)量換購(gòu)服務(wù)，賠本賺吆喝并非長(zhǎng)久之計(jì)。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：

截至2021年底，新能源汽車保有量已達(dá)784萬輛。

隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時(shí)間換空間，新能源二手車市場(chǎng)交易真正起步可能還需兩三年時(shí)間。

對(duì)于如何暢通新能源二手車交易，張翔認(rèn)為：

取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對(duì)高效的辦法。

此前江蘇省明確規(guī)定享受省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金的新能源汽車注冊(cè)地僅限于該省范圍內(nèi)，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過戶。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路。

另外，主機(jī)廠對(duì)于整車質(zhì)保通常只針對(duì)首任車主，二手車買家存在較大顧慮。汽車行業(yè)專家葉磊建議，主機(jī)廠對(duì)整車的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案嚒保瑢?duì)電池、電機(jī)等核心部件的保障提供量化細(xì)則，讓二手車主心里有底。

避免資源浪費(fèi)

相比燃油車，新能源汽車報(bào)廢時(shí)使用年限較短，如果以電池壽命決定整車使用周期，會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓新能源汽車成為真正的綠色產(chǎn)品，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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黃春華表示，一旦動(dòng)力電池報(bào)廢，整車使用壽命將終結(jié)，一些關(guān)鍵零部件將進(jìn)行拆解處置。早期一批公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源汽車已面臨這個(gè)問題。

奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)周定華告訴記者：

“公共領(lǐng)域新能源汽車使用頻率高，動(dòng)力電池短短幾年就進(jìn)入退役期，但電機(jī)、電控以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件仍具備再利用價(jià)值，如果統(tǒng)一按照廢舊金屬進(jìn)行處置非?？上?。”

目前市場(chǎng)更多關(guān)注動(dòng)力電池回收，其實(shí)電驅(qū)、電機(jī)以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)使用壽命均超過10年，也應(yīng)受到關(guān)注。

大眾交通旗下大眾出行總經(jīng)理林裔呼吁，應(yīng)加大政策力度支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善新能源汽車零部件再制造回收體系。

再制造件進(jìn)入汽車維修領(lǐng)域或許是一條可選路徑，電機(jī)、電控等零部件稍加改造維修就可再次使用，且更具性價(jià)比。

葉磊介紹，再制造產(chǎn)品禁止進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，僅適用于售后服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于再制造件的認(rèn)知存在一定偏差，不認(rèn)可再制造件質(zhì)量。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍告訴記者：

“應(yīng)考慮出臺(tái)支持政策，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車銷售，同時(shí)允許回收鋁合金、復(fù)合材料車身以及電機(jī)、電控等零部件?！?/p>

應(yīng)盡快探索電動(dòng)汽車核心耐久零部件的可恢復(fù)性綠色制造應(yīng)用研究。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同配合。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，只有各環(huán)節(jié)都強(qiáng)起來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)強(qiáng)大。

本文來源：中國(guó)證券報(bào)