本周，我們編輯部的試車車是新的木馬4xe撒哈拉路，這個“電”木馬人的外觀、尺寸，甚至2.0T的“心臟”都與燃料版本沒有任何差別。我簡單說一下和汽油型號有什么不同。

首先，我會告訴你一些可以看到的差異。例如，車輛標(biāo)志代表新能源車型常用的藍(lán)色邊框。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)擋風(fēng)玻璃側(cè)下方有一個慢充電電源接口，這車在室外沒有無條件充電，充其量每天回家充電一會兒，17.3度的電池也不太占能量，所以只安裝慢充電，沒有快充電也可以理解。(威廉莎士比亞，坦普林。)車內(nèi)的設(shè)計(jì)更是讓人摸不著頭腦。只是增加了幾個按鈕，如混動、純電、電源保持選項(xiàng)。

現(xiàn)在來談?wù)勎覀兛床坏降牟町?。正如剛才主編說的，這個插頭混淆版本的木馬添加了17.3度的插頭混淆電池組。這個容量在插頭混淆車型中屬于中等水平。同時，該車采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)前皮帶位置有33千瓦左右的小型電動機(jī)。主要用于使發(fā)動機(jī)更平滑。發(fā)動機(jī)和變速器中間有100千瓦電動機(jī)。主要作用是驅(qū)動車輛。這臺100千瓦電機(jī)直接出口到變速箱。也就是說，驅(qū)動變速箱，以變速移動，然后將動力傳遞到分動箱。在工廠狀態(tài)下，混合版車型的油箱也從80多升上升到60多升。車身的重量比普通燃料板多320公斤。這些是我們看不到的變化。

木馬4xe的電池組放在后座下面，相當(dāng)于融入了汽車。我認(rèn)為這是Jeep的設(shè)計(jì)師經(jīng)過深思熟慮后想到的。把電池暴露在外面會不會影響車輛越野？比如像普通電動車一樣，把電池組鋪在底盤下面，開著一輛木馬，越野，水滴，底盤底部再鋪電池，就很可怕了。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池、電池)

所以這輛車的設(shè)計(jì)師們想到了這些細(xì)節(jié)，電池不影響車輛越野通過性，車主可以放心駕駛，燃油版車型可以走的路，混動車型可以照樣走，也不影響后排的乘坐空間，也不影響儲存物，可以說是一舉兩得。

這輛車最大的亮點(diǎn)還是要開車體驗(yàn)。很明顯，馬達(dá)被粘在一起，與普通汽油板區(qū)別開來。第一次給油的時候，可以明顯感受到電機(jī)推車輛的輕快感覺，車輛的方向盤也比燃料板車型輕很多。

但是嚴(yán)格地說，這不是一輛適合在公路上通勤的車。即使加了馬達(dá)，到處都有硬的東西，一點(diǎn)也掩蓋不了骨頭里的那股越野力量。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

一般來說，在電力充足的情況下，混淆模式會盡可能地用電動機(jī)移動車輛。如果電池不多或司機(jī)的大腳油門加速，發(fā)動機(jī)就會迅速介入。同時混動版車型也有電存儲模式(e-save)，此時發(fā)動機(jī)會進(jìn)行更多的干預(yù)，消耗更少的電池電力，同時產(chǎn)生更多的電力，傳遞給17.3度電池組。一般來說，我們長途旅行時，都使用這種電來保持模式。想象一下電池長時間處于損耗狀態(tài)，發(fā)電機(jī)也不能移動，那就像扛著320公斤的黑色分量再跑。那么這種電混合的優(yōu)勢反而成為累贅。

通過簡單的試駕體驗(yàn)，我已經(jīng)感受到了這款插頭混動車型的獨(dú)特魅力。通電的牧馬人真的不一樣。能考上985、211的學(xué)生突然打通任督二脈，直接跑清華、北京大學(xué)等地，被拉上了一個臺階。

同時，被打上“Jeep”烙印的越野環(huán)牧馬人無疑更堅(jiān)定地理解了這一大道理：這是整個品牌的圖騰，也是最堅(jiān)韌車型的代表。對新的電動混動版木馬人感興趣的朋友可以多多關(guān)注！