上一次拆解本田CR-V是在2017年首次上市時，5年后的CR-V怎么樣了？上次拆卸的是汽油版車型，混動車型怎么樣？因此，我們購買了至少2021個路易混合2.0L第二次巡航版，官方地圖為20.98萬韓元。

外觀設(shè)計

仁見智

外觀變化不大，沒有一點鍍鉻，所以采用了最近流行的“黑化”處理。

不管是汽油板還是混動，全系標(biāo)配LED遠近光燈，標(biāo)配周行車和自動大燈，混動車型均以適應(yīng)遠近光為基礎(chǔ)，遠遠領(lǐng)先于以前的鹵代燈。

車輛大小仍為4621 x 1855 x 1679mm毫米(4驅(qū)動器版本高1689毫米)，托架為2661毫米(4驅(qū)動器托架為2660毫米)。

這個低配車型后門是手動形式，但開這么大的車門確實有點困難。后備廂的空間很大，空間利用方面一直是本田的強項。行李箱兩邊有兩個把手，可以直接放倒后座。

因為是混動車型，后備箱地板下面有電池組，所以這輛車沒有備胎，只提供怠速液和充電泵。

室內(nèi)設(shè)計

沒有改變

裝修基本上和以前拆的舊型號沒有變化，大部分是漆皮工藝的柔軟材料包裹和假縫紉裝飾。

這輛車是混合的最低配方，方向盤還是手感不好的塑料，配置要高一點才是皮包裹。

舊CR-V方向盤上的音量控制按鈕支持滑動操作。目前，該CR-V取消了滑動功能，只剩下按鍵操作。

儀表盤是一張7英寸液晶屏加兩個小屏幕。

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這輛“丐中丐”版車型只有一塊5英寸中控屏，幾乎就是一個播放器，沒有任何網(wǎng)絡(luò)化智能化的功能。倒車影像非常模糊，仿佛回到了十幾年前，不過所有混動車型都標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航和車道輔助，可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

雖然全系標(biāo)配自動空調(diào)，但中高配車型才支持分區(qū)控制，這輛低配只是單區(qū)空調(diào)。

混動車型沒有使用傳統(tǒng)的換擋桿，而是采用了電子按鍵換擋方式。

座椅空間

空間不錯

因為是低配，所以采用織物包裹座椅，中配車型是織物皮質(zhì)混搭包裹，高配則是皮質(zhì)包裹。座椅整體舒適度還可以，海綿填充比較適中，坐墊稍微偏薄，左右包裹效果一般?？臻g感和視野很好，這也是本田車的傳統(tǒng)優(yōu)勢之一。

后車門可以打開接近90度，方便裝載物品，后排腿部空間夠用，雖說蹺二郎腿有些難度，但空間感還是沒問題的，后排有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，后排中央地板凸起不高，不影響使用。

后排座椅的舒適度不如前排，坐墊依舊比較薄，而且還比較短，對腿部的支撐不太理想。另外，這輛車的后排并沒有本田引以為傲的“魔術(shù)座椅”功能，只能靠背4/6比例放倒，不過坐墊帶有下沉功能，靠背放倒后，能與后備廂地板保持齊平。

總結(jié)

太“簡化”了

這輛混動低配的本田CR-V，與我們之前拆過的那輛CR-V沒有太大差別，但方向盤上的音量滑動調(diào)節(jié)功能被取消掉了。雖然這輛是低配車型，但售價也達到了20萬，織物座椅、塑膠方向盤、中控小屏這些舒適性配置沒有倒也罷了，但這輛車沒有兩側(cè)安全氣簾，只有前排四個氣囊，在同級別車型中并不多見，這種用安全性配置來區(qū)分高低配的做法實在令人發(fā)指。

那么關(guān)于這輛混動車型的駕駛品質(zhì)如何？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的試駕和拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）