東風(fēng)本田CR-V進入2021年后在國內(nèi)市場繼續(xù)受到追捧，不僅受到本田大規(guī)模召回的影響，產(chǎn)品力也受到質(zhì)疑，筆者恰好購買CR-V一年，借此機會再次談?wù)揅R-V的產(chǎn)品力。

以前的SUV銷售官對2021年的業(yè)績不滿意

2021年CR-V車型銷量第16位，共銷售200502輛。仍然在擠壓前20名，甚至特斯拉model Y，但顯然不盡人意。

仔細觀察中國市場，受其兄弟“廣本浩英”的影響，更年輕、運動鞋的外觀和裝修使CR-V不再是唯一的。另外，召回問題和“機油門”事件仍在眼前，CR-V的下降業(yè)績也在加劇。

我的車

我在2021年購買了240渦輪CVT 2驅(qū)動器舒適度版本、2次低配、導(dǎo)購17.98萬韓元、4s報價16.38萬韓元、添加真皮座椅、倒車影像、貼紙等，價格接近18.5萬韓元(服務(wù)費3000韓元)。

優(yōu)點：空間大、操作好、皮革耐用。

CR-V參數(shù)就不用說了，動力參數(shù)、大小等已經(jīng)很熟悉了，不再贅述。筆者來說說作為車主的直觀感受。

空間大，在同等級的車中，與以前的標準相比，標準的內(nèi)部空間明顯不足，駕駛位和副駕駛位都很狹窄，觀察后主要是標準室內(nèi)門板和中央扶手大幅膨脹，過大，內(nèi)部空間堆積，CR-V明顯空間優(yōu)化更好。(威廉莎士比亞，溫斯頓，Northern Exposure(美國電視劇)，)(照片顯示了基準前排和CR-V前排的對比圖，可以清楚地看到局促的感覺。）

(基準前排)

(CR-V前行)

操作方便。CR-V上來的第一感覺是“瘦肉”。方向盤柔軟準確，油門剎車也是相對靈活的調(diào)整，可以上手，轉(zhuǎn)彎發(fā)揮了意想不到的舒適性和靈活性。

第三，耐久性不優(yōu)秀。筆者買了車后，進行了北京-新疆的長途自駕旅行。全程沒有小瑕疵，外地第一次保修沒有超出日常保養(yǎng)范圍，也沒有出現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象。

中期規(guī)則力矩：燃料消耗、裝修、動力、成本。

很多車主表示，日系車油耗低，與1.5T CVT發(fā)動機相匹配的CR-V性能不如想象的好。在使用過程中，高速駕駛約為6.5L/100公里，每天通勤(早晚往返20公里)約為9L/100公里。

裝修方面，很多網(wǎng)友批評裝修不好。其實日系車大多數(shù)都是這樣的。塑料感很重，能節(jié)約的地方其實也是一貫的風(fēng)格。豐田、日產(chǎn)都是這個風(fēng)格。CR-V是正常的表現(xiàn)。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

在動機方面，有人說CR-V太肉類了。其實大部分時間我也覺得動力不足，特別是在高速公路上加快了速度。但是，日常駕駛的動力和配置參數(shù)一致，也不是太無力。

在微博費用上，整體也是正常水平，4s店維修在600-700韓元左右，維修價格也比較正常。

缺點：噪音、駕駛自信心不足、技術(shù)化不足。

本田癌癥在CR-V上表現(xiàn)不錯，60km/h還不錯，60-100km/h開始有明顯的輪胎噪音，100km以上在車上說話差不多咆哮，胎噪音太大。

駕駛感覺很柔軟，但是駕駛信感不足，高速超過彎極限，超車CVT的速度明顯減慢，車輛流體力學(xué)不好，撞到橫風(fēng)等方向盤的感覺很明顯。

科技化構(gòu)成很少，二次低配也不如老年期。最高配也缺乏足夠的自動駕駛等新一代智能配置。

摘要：

CR-V總體上是適合日常通勤駕駛的車輛，但輪胎噪音和智能配置是硬傷。這也是皓龍追逐CR-V的重點提升計劃。作為老SUV銷售官，還是希望工廠盡快更換，進一步擴大產(chǎn)品力度，為消費者提供更好的產(chǎn)品，讓自己的產(chǎn)品重新煥發(fā)光彩。