我開了奇瑞瑞虎8號，又開了福特翼虎。在一起一段時間了，心里五味雜陳，勸想買國產(chǎn)車的人三思。只有了解汽車的優(yōu)缺點和自己的汽車需求，才能買車?？梢圆缓蠡?！(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)

十年前國產(chǎn)車還處于反向研發(fā)階段，當時國產(chǎn)車技術(shù)落后，質(zhì)量差，商品控制車，售價低。但是，今天的國產(chǎn)車不能說完全沒有問題，但是進步快、完全自主、性價比高是大家都可以看到的事情。

但是，與真正古老的外國汽車產(chǎn)業(yè)品牌相比，仍然存在一定的差異。有什么不好嗎？(希德比舍爾斯，Northern Exposure(美國電視劇)，LEMP)壞的是品牌沉淀，壞的是對技術(shù)的執(zhí)著，壞的是品牌影響力，壞的是保有量，壞的是對高端市場的沖擊力。

如果對汽車了解不多，那么同等級的國產(chǎn)車和合資車放在一起，就會被國產(chǎn)車的外觀價值、裝修空間和豐富的配置所吸引。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車名言》)但是，如果你開國產(chǎn)車后開合資車，你會清楚地感受到兩者之間的差異。國產(chǎn)車進步明顯，但行駛質(zhì)感上仍與合資車有很大差異。

我開了兩年櫻桃西湖8，朋友的福特翼虎也開過?，F(xiàn)在結(jié)合西湖8和開翼虎的實際感受，從外觀、裝修、勝感、動力性能、可操作性等幾個方面進行比較，告訴你國產(chǎn)車和合資車之間有什么區(qū)別！

國產(chǎn)車和合資車外觀、裝修方面的比較。

櫻桃西湖8

櫻桃書號8外觀充滿了家庭式設(shè)計風格、沉穩(wěn)的氛圍、很多時尚元素、點陣鉻流入網(wǎng)、LED流量式旋轉(zhuǎn)燈、視覺沖擊力、點陣霧燈個性十足。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，MARID)車身的橫向比例非常協(xié)調(diào)流暢，車身尾部充滿雙向鉻排氣管的運動氣息，穿透式尾燈是點睛之筆，識別度非常高。

內(nèi)部裝飾方面，中控臺布局有規(guī)律，層次感明顯，使用了大量真皮材料和仿木紋裝飾板裝飾。(威廉莎士比亞、真實、真實、真實、真實、真實)中央控制的大屏幕，用最近流行的懸浮式LCD屏幕、LCD儀表盤和電子手柄，看起來是高端大氣級的。單色紐扣是銀色鉻裝飾，質(zhì)感和觸感都很好，整體上提高了高檔感。

西湖8的裝修層次分明，檔次很高。如果你不看車票，以15萬左右的價格，我以為裝修豪華感已經(jīng)趕上一線豪華BBA了。(威廉莎士比亞，奢華，奢華，奢華，奢華，奢華，奢華)

第一次看到福特翼虎的外觀時，外形設(shè)計有各種時下流行的元素，簡潔的側(cè)線，讓車更有立體感。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、外形、外形、外形、外形)前臉設(shè)計繼承了福特家族的設(shè)計風格，非常銳利，視覺沖擊力強，左右后視鏡的設(shè)計也很特別。尾部的鉻裝飾與尾部電燈相連，看起來很有技術(shù)感。不管是停車位還是香草，看起來都很細膩細膩，很有質(zhì)感?？偟膩碚f，福特翼虎的外觀更加時尚、動態(tài)、美麗，符合現(xiàn)在年輕人的審美習慣。

個人感覺比起奇瑞西湖8，福特翼虎的外形更具攻擊性，充滿了美系車的肌肉感，西湖8的外觀足夠大氣，但偏重的風格，野性較少，年輕人可能不是特別喜歡。(大衛(wèi)亞設(shè))。

福特翼號的裝修令人失望。熟料感強，半內(nèi)置中央控制屏幕設(shè)計也過時了，加入鍍鉻裝飾條會顯得更老。更適合30歲以上年齡層人士。裝修在同一等級的車型上并不出色。中庸的中控板設(shè)計讓很多消費者望而卻步，內(nèi)飾非常不友好，手感非常粗糙，門邊和中控臺的色調(diào)比較統(tǒng)一，但會給人一定的壓抑感，內(nèi)藏式方面還不如豐田RAV4英。

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國產(chǎn)車和合資車在空間、配置方面的對比

奇瑞瑞虎8的車身長寬高為4722*1860*1745mm，軸距達到了2710mm，身高1米75的人坐在駕駛座，頭部空間接近兩拳，表現(xiàn)相當出色，毫無壓迫感。

溜背式的設(shè)計，也沒有讓后排頭部空間有所壓縮，身高1米75地坐在后排，頭部空間也有一拳4指，而且7座版本的腿部空間也相當優(yōu)秀，第二批座椅調(diào)整到最后，仍有兩指的空間，調(diào)整到最前也有一拳3指的空間，坐在最后排也依然保持了足夠的舒適度。

后備箱最小深度尺寸為310mm，第二排座椅為110mm，第三排座椅放倒后最大深度為1960mm，后備箱寬度為1100-1340mm，高度尺寸為800mm，完全不用擔心后備箱的空空間，座椅放倒后平整，也方便偶爾裝載。第二排座椅直立時，放入三個行李廂完全沒問題，28寸的箱子即使直立也能放下。第三排座椅直立時，可以躺著放一個20寸的登機箱，剩下的空房間可以放幾個包。

我用瑞虎8幫同事搬過幾次家，裝載能力非常強大，完全能夠滿足日常的用車需求。

全新的奇瑞瑞虎8帶來三款配置選擇，在動力不同，配置基本一致的情況下，2.0T排量車型比1.6T版本貴1萬元左右。這三款配置之中的最低配自動展翅版，配備了胎壓顯示、倒車雷達/影像、4個安全氣囊、陡坡緩降等安全配置，以及無鑰匙進入、可開啟全景天窗、7英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏、18英寸輪轂以及自動空調(diào)等舒適性配置。除了鹵素光源的前大燈之外，作為入門級低配版本，已經(jīng)具備不錯的實用性，配置豐富。

中配的自動逐風版比低配版本要多花5000元，最主要的就是升級了矩陣式全LED大燈，并且安全氣囊數(shù)量增加到了6個，還提供全景影像以及前排電動座椅和座椅加熱功能。光看羅列出來的配置清單，就已經(jīng)超過了5000元的差價，可以說是物超所值。無論是實用性還是性價比，應(yīng)該都是全系中最高的了，就看你對動力要求高不高了。

至于頂配的自動扶搖版，就要在中配基礎(chǔ)上再加8000元。主要增加了交通標識識別、車道偏離預(yù)警、主動剎車等主動安全配置，并還附帶了全速自適應(yīng)巡航功能。此外，還提供帶感應(yīng)功能的電動后備廂、無線充電，以及增加到6個揚聲器的音響。特別是主動安全配置的增加，這點無法通過后期彌補，但是8000元的差價也只能說是量力而行。如果是我，預(yù)算足夠用的情況下，我可能會優(yōu)先選擇升級動力。

不僅是奇瑞瑞虎8的配置這么豐富豪華，現(xiàn)如今的國產(chǎn)車，只要價格上了10萬元，你想要的豪華配置它都有，這就是買國產(chǎn)車的優(yōu)勢所在。

福特翼虎的車身長寬高為4524*1838*1701mm，軸距達到了2690mm，身高1米75的人坐在駕駛座，頭部空間只有一拳3指，乘坐在后排，頭部空間一拳4指，腿部空間兩拳，空間表現(xiàn)優(yōu)秀。

福特翼虎后排中央地臺略微凸起，對中間乘客的舒適性有一定影響。車身尺寸與同級的緊湊型SUV相仿，整個后排乘坐空間不算差，即便坐了三個成年人也不會顯得擁擠，腿部活動空間還是比較充裕，但整體空間表現(xiàn)不如瑞虎8，畢竟瑞虎8定位的是中型SUV。

福特翼虎的后備廂縱向深度表現(xiàn)相當優(yōu)秀，尤其是放倒座椅后可以放置不少大件行李，后備廂的離地高度并不算高，只有700mm，搬運大件行李進后備廂也不算特別吃力。值得一提的是，翼虎放倒座椅后的空間平整度還是比較好的，沒有明顯坡度和落差。

定位中型SUV的奇瑞瑞虎8和定位緊湊型SUV的福特翼虎，在空間表現(xiàn)上，瑞虎8的略占優(yōu)勢，但是它有7座版本，福特翼虎沒有。

在相同價位的情況下，福特翼虎的配置可以說少得可憐。

在被動安全配置方面，翼虎比瑞虎8少了前/后排頭部氣囊(氣簾)、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示等。

在輔助駕駛配置方面，翼虎只有倒車影像、定速巡航，駕駛模式也只有一種，可以說是相當?shù)暮帷?/p>

在內(nèi)部配置方面，瑞虎8搭載的12.3英寸的全液晶儀表盤，同時還有內(nèi)置行車記錄儀以及手機無線充電功能等。

座椅配置方面，瑞虎8多出了前排座椅功能通風、電動座椅記憶功能、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕等。

媒體配置方面，瑞虎8配備的是12.3英寸中控彩色液晶屏幕以及8英寸的液晶儀表盤，而福特翼虎只有10英寸的中控屏。同時瑞虎8還支持CarPlay、CarLife，以及OTA升級，同時配備了10個的Sony的揚聲器，翼虎只有6個。

福特翼虎的配置只能說是非常的簡陋，這也是合資車的老毛病，在20萬左右價位的合資車，內(nèi)飾豪華度和配置豐富度表現(xiàn)得都不盡人意，甚至停留在十多年前的水平。

而國產(chǎn)車給人的感覺是誠意滿滿，不僅配置豐富，而且科技感十足，我覺得這才是未來汽車該有的樣子，如果合資品牌還在吃老本，不重視用戶體驗，那么完全被國產(chǎn)車取代的日子也不久了。

國產(chǎn)車和合資車在動力性能和操控性方面的對比

奇瑞瑞虎8在動力方面，搭載了一臺奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI發(fā)動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，最大馬力254匹，與之匹配的是格特拉克7擋濕式雙離合變速箱，動力表現(xiàn)相當優(yōu)秀，加速有明顯的推背感，換擋順暢不頓挫，高速超車毫無壓力。

底盤方面，全新的瑞虎8搭載了前后獨立懸架，整體調(diào)教偏運動，路感反饋清晰，懸掛支撐有力，極限過彎側(cè)傾抑制得非常不錯。不過在經(jīng)過減速帶的時候，還是有比較明顯的震感，懸掛調(diào)教偏硬，沖擊感比較明顯，不過對于一些細碎的顛簸路面，過濾的還是比較不錯的。

油耗方面，虎8不是“油老虎”，高速百公里油耗6至7升左右，市區(qū)日常代步8至9升左右，雖然油耗和個人駕駛習慣還有路況關(guān)系很大，但是虎8確實比較省油，燃油經(jīng)濟性非常不錯。

現(xiàn)如今，奇瑞更是推出了“全系車型發(fā)動機終身質(zhì)?！?，是“技術(shù)奇瑞”和“品質(zhì)奇瑞”實力的體現(xiàn)，也是奇瑞汽車給用戶的誠意與承諾，更是自主品牌技術(shù)的基石。從側(cè)面也印證了奇瑞在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的造詣之深。曾經(jīng)號稱“買發(fā)動機送車”的日系車，也不敢許下如此豪言壯語。

但是在底盤研發(fā)和調(diào)教方面，國內(nèi)自主品牌卻一直無法突破技術(shù)瓶頸，這一直都是國產(chǎn)品牌的軟肋，也是國產(chǎn)自主品牌最后需要攻克的難關(guān)，其中的技術(shù)難點可比發(fā)動機和變速箱困難多了。盡管奇瑞也是最早開始自主研發(fā)底盤的車企，但是這么多年研究下來，底盤的行駛質(zhì)感始終差強人意。包括其它自主品牌車企也一樣，在底盤技術(shù)上一直都處于逆向研究階段，沒有很好的突破。相較于合資品牌，國產(chǎn)品牌還有很長的一段路要走。

說實話，很多消費者選擇福特翼虎，就是沖著它的動力及操控而來的，福特翼虎 2019款 EcoBoost 245 四驅(qū)豪翼型，這款車采用的是一款2.0T的發(fā)動機，最大功率達到了174kW，最大馬力達到237匹，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，集可靠性、穩(wěn)定性、駕馭趣味于一體，方向盤的力度輕重適中，再一個就是剎車，效果還是非常不錯的，制動力比較強勁，反應(yīng)速度也比較快。底盤不算高，感覺輪胎的抓地力表現(xiàn)非常不錯。從舒適度來看，福特在傾盡全力把翼虎打造成為一款移動沙發(fā)。行駛至比較坑洼的路面時，由于底盤調(diào)教較軟且懸掛支持較好，車內(nèi)乘坐人員不會出現(xiàn)搖擺的情況，底盤濾震效果極好。

這是翼虎在底盤方面的優(yōu)勢，同時也是合資品牌的優(yōu)勢，我們不得不承認，合資品牌在底盤設(shè)計和調(diào)教方面的技術(shù)優(yōu)勢。從駕乘感受上來說，只有同時開過國產(chǎn)車和合資車之后，你才能感受到它們之間明顯的差距。

寫在最后

奇瑞瑞虎8和福特翼虎，分別代表了國產(chǎn)品牌和合資品牌，通過對比，我們可以很明顯地感覺到它們之間的差距有多少。國產(chǎn)車在外觀、內(nèi)飾、配置、空間、動力性能、燃油經(jīng)濟性等方面與合資車差距并不明顯，甚至有些方面要遠遠超過同級別的合資品牌。

可是在底盤設(shè)計和調(diào)教方面，依然和合資品牌存在較大差距。汽車底盤就好比人的骨架，即使你動力再強勁，內(nèi)飾再豪華，配置再高，沒有一個好的“骨架”支撐，也依然沒有好的駕乘感受，永遠無法跨過豪華車的那一道檻。

這是目前國產(chǎn)車與合資車差距最大的地方，當然，國產(chǎn)車還普遍存在品控不達標的問題，但是這也是出現(xiàn)在用車末期，不過我們也依然不能忽視這些問題。國內(nèi)車企只有真正面對這些問題，解決這些問題，才能不斷地縮小與合資品牌的差距。希望國產(chǎn)品牌越來越好，能夠給國人帶來更好的駕乘體驗。