說到黃金動力組合，你們會想到誰？我會先想到大眾?！癟SI DSG”真的很耳熟。這么多年來沒有停止宣傳。(威廉莎士比亞、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG)當(dāng)然，這個“老技術(shù)”今天被擱置了，不值一提。個人也有同感。比如1.4T和7速的異合可以用匹配成熟度高來形容，但其他什么都不能說。

也許工廠很久以前也見過這樣的東西。技術(shù)革新是必然的選擇。在國外，EA211 1.5T EVO發(fā)動機(jī)已經(jīng)就緒，現(xiàn)在國內(nèi)也迎來了這一新動力，最新版為EA211 1.5T EVO2，速騰是國內(nèi)第一款配備新1.5T動力的車型。

正好上周夏天野營旅行，第一次體驗了神速。作為中期改組，迅速騰的變化可以說是革新性的。從外觀到裝修、布局、動力都進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)在，我們來談?wù)勊衮v的表現(xiàn)，特別是擁有保時捷等技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)。實際上是什么樣子呢？(威廉莎士比亞，美國作家)。

提高低速動態(tài)響應(yīng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

我們開門見山吧，先看看這種動力在快速騰中的作用。說實話，我已經(jīng)記不起1.4T發(fā)動機(jī)的動態(tài)了，但大體上在D塊模式下動力反應(yīng)不積極，必須把轉(zhuǎn)速拉到3000以上，才能感受到部分性能的爆炸。我們也知道，在S-塊模式下，對整體動力的響應(yīng)是積極的，S-塊要保持轉(zhuǎn)速高一點，盡量使用最高扭矩區(qū)間，下降也要積極一點。

而且以新的速度，從整體動力反饋來看，對我來說，第一感覺是低速動力響應(yīng)更好，即使在D-Block模式下，在2000圈內(nèi)有很好的性能，在市區(qū)行駛的感覺更平靜，不能輕踩，也不會出現(xiàn)重踩和竄現(xiàn)象。

有趣的是，轉(zhuǎn)換到S擋時，這種動力的反饋不是“打了雞血”，而是在現(xiàn)有動力響應(yīng)中提高20%、30%的水平，從體感上看，S擋比D擋強(qiáng)得多。這是關(guān)于低速動態(tài)響應(yīng)的。對于整體性能，也可以在帳簿數(shù)據(jù)中查看。上升不明顯。這個1.5T最大功率是160馬力，1.4T是150馬力，扭矩是250牛米。值得注意的是，1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩輸出區(qū)間從1750擴(kuò)大到4000，1.4T從1750擴(kuò)大到3000。

變速箱方面也可以搭配7檔雙離合變速箱，感受熟悉的味道。調(diào)整風(fēng)格顯然不是追求運(yùn)動，而是平穩(wěn)妥協(xié)，變速速度不慢，但不運(yùn)動。(威廉莎士比亞、坦普林、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)這種優(yōu)點是，人們擔(dān)心的低速行走，停下來的話，會有挫折和入侵。實際上是很難察覺的。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天)這也給人的印象是，這種“黃金動力”這幾年成熟度很高。

嗯，上面我們提到了新的1.5T發(fā)動機(jī)的實際經(jīng)驗。這意味著低速響應(yīng)更快，扭矩輸出范圍更廣。另一個是，即使將轉(zhuǎn)速拉到3000，4000轉(zhuǎn)，引擎也不會發(fā)出聲音。事實上，還有一點需要提及，新發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性提高了。要知道，排放量增加了，性能提高了，但燃料消耗減少了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我們沒有進(jìn)行實際的油耗測試，所以很難判斷油耗。但是官方表示，新的1.5T發(fā)動機(jī)的技術(shù)革新使燃料經(jīng)濟(jì)性更好。具體來說，包括米勒循環(huán)在內(nèi)，壓縮比更高，最引人注目的是，這款搭載保時捷等技術(shù)的——可變截面渦輪的發(fā)動機(jī)是低扭轉(zhuǎn)更好、油耗更低的關(guān)鍵。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，Northern Exposure)再次，新的動力對制造商來說也有不同的意義。因為面對苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，新的動力可以取得更好的應(yīng)試成績。你知道，如果這個關(guān)卡也過不去，就不用玩了。

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關(guān)于新速騰的其它變化和亮點

上面我們著重聊了下新速騰的全新1.5T動力，而關(guān)于這次改款的其它方面，我們還是簡單來聊一下，當(dāng)然，更多是我的主觀印象。比如外觀方面，整個車的形態(tài)沒有大的變化，4791mm的車長，2731mm的軸距，車長有略微增加，但是視覺上不明顯。

客觀講，接近4米8的車長，對于一款A(yù)級車而言，是足夠大了，這也是速騰在細(xì)分市場的一大優(yōu)勢，特別是后排空間表現(xiàn)，無需置疑。先來說外觀，其變化主要是燈組和格柵，前后燈組更具科技感，有點奧迪“燈廠”的意思。特別是前格柵的貫穿式燈帶，一眼看去還以為是“電車”；而尾燈方面，內(nèi)部的燈腔更加復(fù)雜，點亮效果更好了，通過燈組來提升檔次感，也是當(dāng)下的主流形式。

此外，我們在尾部還看到了300 TSI的標(biāo)識，1.4T車型為280 TSI，這也是1.5T車型的身份標(biāo)識。在這里我想吐槽一點，既然都1.5T了，為何“尾排”還是隱藏式，雖然加了鍍鉻裝飾很有時尚感，但是總覺得少了點什么。

內(nèi)飾部分，其實是新速騰另一個大的變化，全新的內(nèi)飾在科技感方面提升明顯，10.25英寸全液晶儀表屏配12英寸懸浮式中控屏，中控屏是足夠大，但是UI界面顯得過于單調(diào)，少了些活力和時尚。我認(rèn)為在車機(jī)方面，大眾還可以再與時俱進(jìn)，跟上主流的步伐。至少現(xiàn)在視覺上是進(jìn)步不少，而“軟實力”需要顛覆。

另外，新速騰的座椅也給我留下好感，菱形的皮面處理，看起來顯檔次。而實際乘坐感受也是不錯，不是很軟的觸感，但是也不會生硬，其支撐和包裹到位，長時間乘坐，不會讓你疲勞。

當(dāng)然，作為頂配車型，配置自然是不會讓你失望，特別是智能和駕駛方面的配置，比如全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別等主流配置是一個不少。而自動泊車入位還可以選裝，整體配置相比過去，提升明顯。連大眾都開始玩“越級”，可見A級車市場有多卷。

阿川評車

這次中期改款，在我看來，兩大亮點在于新動力的搭載，以及換裝全新的內(nèi)飾。特別是1.5T發(fā)動機(jī)的導(dǎo)入，這是具有革新性的改變，因為現(xiàn)在開速騰，不用再說那句老話了：還是那個味兒。當(dāng)然，不得不承認(rèn)，就目前而言，1.5T車型有點尷尬，因為雖然體驗上香，但是價格不美麗，全系只有頂配一款車型搭載新動力，價格也是上到17萬多。假如說，未來1.5T全面替換1.4T動力，而價格上基本保持不變，那速騰的競爭力會提升更明顯。既然市場更“卷”了，作為標(biāo)桿的速騰，是不是應(yīng)該拿出“大哥”舍身取義的氣概呢？（文/圖 Nic）