推出“姊妹車型”或“雙車戰(zhàn)略”，基本成為各車企的日常運營。“姐妹車型”的兩輛車只是改名換殼，漢蘭達和陸芳、RAV4英方和威蘭達、CR-V、霍英等，實際上很多消費者只知道前者。

同樣，今天我們收到的這輛試車車——INTEGRA，雖然它的名字有歷史和情懷，但很難向?qū)ζ嚥惶信d趣的普通消費者(如家人、強哥)說明身份，最終只能用“廣本版思域”完成直接介紹。

當然，如果僅僅用“廣本站”來形容形格，確實顯得片面、業(yè)余。經(jīng)過這幾天的體驗，其實強哥可以進一步確定，哥格不是思域替換、改名那么簡單。

接下來，我詳細談?wù)労飧窈退加虻降子惺裁床煌约霸跊]有用戶基礎(chǔ)的情況下有什么優(yōu)勢。有興趣的人請往下看！

對于普通消費者來說，哥格雖然知名度遠低于思域，但“INTEGRA”這個名稱并非廣本是哥創(chuàng)新，而是源自當年新車“INTEGRA”，歷史和情懷直接爆滿。

另一方面，在中文命名中，“哥”粵語是“類型”、“游擊”，對日系汽車主打的南方市場可以說相當友好。

外觀其實是衡格和思域差距最大的地方。哥哥的朋友們早就糾纏不清了。選擇型還是思域，其實不難。某種外觀更符合你的意思。你選哪個。(蕭伯納，LATLER)至于新疆兄弟，我更喜歡類型更多的。

事實上，有四個主要點。

第一，外形規(guī)格的整體外觀設(shè)計更加“簡約”。特別是前面的位置，沒有太華麗的設(shè)計，前燈也是苗條的設(shè)計，整體給人一種簡約厚實的感覺。(威廉莎士比亞、坦普林、簡、簡、簡、簡、簡、簡、簡)。

第二，我喜歡尾巴的“7字形狀”燈光組設(shè)計。更具侵略性。對尾巴來說好像更運動。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第三，18英寸輪轂設(shè)計是形格的獨家，顏值非常高，在思域那邊，即使是高配，也只配備17英寸。

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其四，在配色上，這次拿到的這臺試駕車所配備的熾熱黃，給人的感覺非常的陽光，而這，也是型格專屬的。

相比于外觀，內(nèi)飾部分的變化…幾乎沒有，整體的設(shè)計與思域基本保持一致，兩者之間的差別僅僅在于配置。

這套內(nèi)飾的設(shè)計給人的視覺觀感是“高級”的，略有一些復古的味道。之所以說能體現(xiàn)出“高級感”，主要在兩個方面：設(shè)計感拉滿的空調(diào)出風口設(shè)計，以及大面積的鋼琴烤漆飾板。

當然，除了手動版本外，標配的液晶儀表以及中控大屏，營造出科技感的同時，也能使得整一個內(nèi)飾變得更加簡潔，而這，實際也是“高級感”的一種體現(xiàn)。

不過，要疆哥說，最能體現(xiàn)出高級的，非BOSE音響莫屬。這臺頂配型格配備了一套12揚聲器的BOSE音響，這個在思域上是沒有的，具體怎么樣，下面，我們來大概聽一下：

要知道的是，定位更高級的雅閣，甚至旗艦車型冠道，也都只是配備普通的音響系統(tǒng)，型格作為一款緊湊型轎車，配備BOSE音響，可見廣本對其的重視程度。

不過在這要要吐槽一下，型格沒有“CarPlay互聯(lián)”，只有CarLife，這對于iphone用戶來說，不算友好！不過，經(jīng)過這幾天實際使用下來，其實疆哥并沒有太過于因為“手機無法與車機互聯(lián)”而感到不方便，這主要還是因為，其車機系統(tǒng)基本能滿足我日常的需求。

對于大部分消費者來說，在車機系統(tǒng)內(nèi)，用得最多的功能無非就是聽歌、導航等等……

這里，就不得不說一下本田最新的“智導互聯(lián)”，其實你可以將其理解為一個“小系統(tǒng)”，里面配備了大量的App，比如QQ音樂、云聽等等，加上車輛本身是支持4G網(wǎng)絡(luò)的，隨時隨地都能通過線上更新使用。

而此次更新，最大的提升實際是“語音系統(tǒng)”，變得更加的聰明。這里指的聰明，包括識別率和理解度。

一方面，哪怕說著不怎么標準的“廣普”，它都能識別并整理出你想要表達的意思；另一方面，你對它發(fā)出的指令，也不需要很“機械化”，比如，你想要開窗戶，你可以直接說：“我有點悶”，它也能理解到，你需要開窗通風，然后它就能自動幫你把窗戶打開。

唯一不足的地方在于，它對車內(nèi)的控制權(quán)不算太多，除了多媒體系統(tǒng)以及車窗外，其余的，像駕駛模式、天窗以及門鎖等功能，都是沒有辦法通過語音系統(tǒng)去控制的。

雖然說型格和思域相同，同樣是定調(diào)“運動”，但從實際的尺寸來看，它相比于另外兩款定位“家用”的產(chǎn)品，在尺寸上卻是更有優(yōu)勢。

實際的體驗下來，以體驗者173cm身高為例，在前排調(diào)整好坐姿的情況下，后排腿部空間接近2拳，頭部空間為1拳。

整體的空間感還算寬裕，加上在這臺頂配車型上，它是配備了全景天窗的，視覺開揚感也是非常的不錯。

值得一提的是，哪怕是入門版本（自動擋），其后排都配備了空調(diào)出風口以及兩個USB充電口。

而另外一個能體現(xiàn)實用性的地方在尾箱，這里還是要說到它的兩個比較特別的配置。

一個是“自動彈開尾箱”，雖然它沒有配備電動尾門，但由于內(nèi)置了一根液壓桿，所以當你打開時，它會像電動尾門一樣，很有儀式感地緩緩升起。

另一個是“放倒座椅”，后排座椅4/6放倒基本很多都有配備，一般放倒拉桿都會放在后座上，但在型格，它故意將放倒的拉桿放到尾箱里，使用起來更為方便。

加速快，在現(xiàn)階段已經(jīng)變得“廉價”，因為，得益于電機本身的先天優(yōu)勢，絕大部分電動車都能做得“快”。因此，可能放在16年，這臺1.5T發(fā)動機確實能在“加速”上給你驚喜，但如今，8s左右的破百能力，在大部分消費者眼里，其實也就那樣！

雖然動力算不上驚喜，但182Ps的最大馬力，以及240N·m的最大扭矩擺在這里，動力上，依舊是同級別燃油車中的佼佼者。特別是在S擋下，轉(zhuǎn)數(shù)基本保持在2000rpm左右，此時的動力，基本是與你的右腳無縫連接的，隨踩隨有。

整套動力最大的亮點，竟是“平順”，這臺1.5T發(fā)動機在CVT變速箱的梳理下，動力整體的輸出都非常順，哪怕是在有渦輪介入，其動作都非常的輕微，不會覺得突兀。整體給駕駛者的感覺，都是很平順的。

而在型格上，最能體現(xiàn)“運動感”的地方，其實是在轉(zhuǎn)向上。最直觀的，方向盤圈數(shù)很小，往一個方向打，打滿也就一圈多一點，日常駕駛你的手基本無需離開“3/9點”位置，就能應(yīng)付大部分的轉(zhuǎn)彎角度。

同時，其虛位也非常的小，稍微小幅度的調(diào)整一下方向盤，就能明顯地感覺到車身的轉(zhuǎn)動，對于喜歡駕駛的消費者來說，這樣的感覺會讓你覺得車輛非常的“靈動”。

都說本田最大的優(yōu)勢是發(fā)動機，最大的短板是底盤，底盤單薄一直是本田被吐槽最多的地方。

來到最新一代的型格上，底盤質(zhì)感的提升是很明顯的，相比于上一代車型（10代思域），底盤多了幾分厚重感，特別是在過坑洼路面以及減速帶時，底盤的表現(xiàn)非常平整，也不會有很生硬震動傳入車內(nèi)。

要知道的是，此次的試駕車配備的是一套18英寸，扁平比僅為45的輪胎，如果是低配車型上16或17英寸輪胎，給到乘客的體驗，可能會更高。

底盤質(zhì)感的提升，除了能給駕駛者更高級的駕駛質(zhì)感外，更重要的，其實是舒適性的提升。

寫到最后

為什么說最新一代思域（包括型格）變“成熟”、“家用”了，不再是以往“飛仔”的模樣，這樣的轉(zhuǎn)變，其實并非只是樣子改改，消費群體換了這么簡單，而是意味著，車輛全方位升級的結(jié)果。

所以總的來說，不管是型格還是思域，作為“姊妹車型”，兩者的產(chǎn)品力都非常的強。

型格作為“后來者”，在知名度以及用戶基礎(chǔ)不足的前提下，它也是拿出了十足的誠意，與思域拉開差距。比如，入門車型配手動版本，頂配車型配BOSE音響等，這樣做的目的其實也很明確，讓消費者看出誠意是其一，更重要的其實是擴大消費群體，鞏固用戶基礎(chǔ)。

當然，在廣汽本田強大的品牌號召力下，對于型格的前景，疆哥還是看好的，畢竟，皓影如今的銷量也算是不錯，未來，型格能否復刻皓影的成功之路，咱們拭目以待吧！對于型格，你還有什么想了解的問題呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的疑問和看法。