從拉力賽到壓倒性的表現(xiàn)、派克峰登山、DTM比賽的不朽傳說，豐富的運動歷史形成了奧迪多年傳承下來的運動基因。作為高性能車型的RS系列不僅是比賽技術(shù)的最佳分權(quán)平臺，也是展示比賽屬性的最佳選擇。

2021年11月奧迪RS駕駛學(xué)院正式開設(shè)，為期三天的培訓(xùn)課程(精英班)在天津V1國際賽車場拉開帷幕，我作為參與者之一，將接受奧迪RS隊全面、專業(yè)的訓(xùn)練，跟隨我的步伐，一起看看有哪些內(nèi)容。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，。)(注：拍攝條件有限，文章內(nèi)使用官攝照片。)。

讓我們簡單看一下這次訓(xùn)練的地點——天津V1國際賽車場。位于天津市武清區(qū)，獲得FIA認(rèn)證的G2職業(yè)賽道曾舉辦過中國汽車耐力錦標(biāo)賽、中國超級跑車錦標(biāo)賽、中國原型車耐力系列賽等多項國家級賽事。康納的設(shè)計可以實現(xiàn)業(yè)余愛好者的娛樂體驗，同時滿足專業(yè)司機的比賽需求，被認(rèn)為是北方最好的賽道之一。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

軌跡還支持多種布局選項。整個賽道的總長度可以達(dá)到4.4公里，是華北區(qū)最長的專業(yè)賽道，其中街道化賽道沒有緩沖區(qū)，駕駛難度高，危險性高，所以不經(jīng)常開放。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)2.4公里的賽道更適合賽車訓(xùn)練和體驗路線，適當(dāng)?shù)膹澋啦贾靡部梢猿浞煮w驗小型排氣型車型。

為期3天的培訓(xùn)課程是在課程的不同地區(qū)逐步安排的，包括控制車、彎道訓(xùn)練、到最后一天為止的全程賽道練習(xí)。(威廉莎士比亞，模板，課程名言)。(接下來，我將一起展示主要的練習(xí)科目是什么。

吊索蛇形樁

蛇形樁一般是評價車輛操縱穩(wěn)定性的重要科目，是汽車之家AH-100評價項目的重要組成部分。不要低估這個項目。為了快速通過所有文件桶，駕駛員對油門的控制和節(jié)奏的掌握至關(guān)重要。特別是輪胎溫度低的時候盲目追求速度，會導(dǎo)致車輛重心不平衡，從而導(dǎo)致尾部或推頭。

穿樁時視線盡可能遠(yuǎn)地尋找最佳路線，通過樁筒時給油，定向時收油，通過加速器繼續(xù)打開，尋找方向的最佳時機，一步一步更好地掌握車輛重心的移動，車身姿勢也可能發(fā)生節(jié)奏變化，自然會有更快的穿樁速度。

旋轉(zhuǎn)不足

轉(zhuǎn)向不足就是我們俗稱的推頭，速度過快的時候猛打方向，一旦突破前輪的附著力極限，車輛便會向著彎道外側(cè)駛出，非常容易“上墻”。而轉(zhuǎn)向不足科目的設(shè)置，旨在教會學(xué)員在極限狀態(tài)下的救車動作，而這個動作似乎有些違背我們的“本能”。

為了模擬車輛轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，首先需要將RS6的所有穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，以60km/h的車速行駛，同時突然向右側(cè)猛打方向，車輛便會出現(xiàn)向外側(cè)推頭的情況。不少朋友可能會本能的繼續(xù)向右打死方向，殊不知這樣其實無濟于事，此時可以收油門、輕柔地反打方向，從而尋找前輪的抓地力，讓車輛盡快回到正常的行駛狀態(tài)。當(dāng)然，修正方向時幅度不能過大，過快的重心轉(zhuǎn)移反而會造成二次事故。

轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向過度則和轉(zhuǎn)向不足相反，表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度大于前輪轉(zhuǎn)向角度，形成甩尾的狀態(tài)，對于大馬力后驅(qū)車來說體現(xiàn)的會相對明顯（和駕駛方式也會有很大關(guān)系）。在訓(xùn)練場地中，我們需要將車輛保持在50km/h左右的速度，右側(cè)車輪駛?cè)氲透街^(qū)域之后向左打方向，即可模擬出車輛甩尾的狀態(tài)。

一旦車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，需要駕駛員迅速反打方向進(jìn)行修正，同時控制油門開度（或者不加油），讓車頭盡快跟上車尾的節(jié)奏，從而實現(xiàn)救車動作。需要注意的是，反打方向時的速度要快，但幅度不能過大，否則車輛很有可能會再次失控。一旦車輛姿態(tài)擺正，修正方向即可。

賽道技巧&奧迪R8體驗

賽道駕駛環(huán)節(jié)是本次培訓(xùn)課程的壓軸項目，也是我們唯一能夠接觸到奧迪R8的機會。此項科目中，我們會跟隨教練車進(jìn)行4.2公里與2.4公里兩種賽道的駕駛體驗，而奧迪R8的表現(xiàn)也的確帶來了很強的感官刺激。

先來說說賽道駕駛的入門小技巧吧。如果您是初次接觸賽道，或者是并沒有太多的賽道駕駛經(jīng)驗，我比較建議您放慢車速并循序漸進(jìn)。賽道駕駛時往往會使用性能車、跑車甚至是賽車，比民用車更為激進(jìn)的動態(tài)調(diào)校也會讓駕駛時的體感不同于日常，對于速度的感知同樣會急劇下降，例如出現(xiàn)實際車速超出預(yù)計車速的情況，極易導(dǎo)致車輛沖出賽道。找準(zhǔn)賽道兩側(cè)的距離牌，或者是前車留下的輪胎印記，都是不錯的方法。

同時，賽道駕駛時遵循慢進(jìn)快出原則，找準(zhǔn)Apex點盡可能以貼近直線的弧線為走線，必要時也可以選擇舍掉前一個彎心、保全后兩個甚至后三個彎道的線路。另一方面，對待油門踏板的力度需要循序漸進(jìn)，剎車踏板的踩踏深度可以根據(jù)剎車點以及跟車情況隨時調(diào)整，駕駛時視線放遠(yuǎn)，充分感受車輛在賽道駕駛時的姿態(tài)，也是提升圈速的關(guān)鍵。

賽道體驗環(huán)節(jié)，我們駕駛的是奧迪R8 V10 Coupe performance，車型搭載一臺5.2L V10發(fā)動機，最大功率達(dá)到了620馬力，傳動系統(tǒng)搭載的是7速濕式雙離合變速箱，同時配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

坐進(jìn)R8，我立刻有種“坐在地上”的感覺，而這種貼地感在駕駛時則體現(xiàn)的更為明顯——懸架對于路面的反饋非常直接，懸架后段的支撐表現(xiàn)如賽用調(diào)校一般堅挺，每一次的過彎都能提供十分出色的側(cè)向支撐，快速攻彎時的重心轉(zhuǎn)移并不會帶來什么橫向負(fù)載，出色的空氣動力學(xué)也讓220km/h的直線尾速顯得輕而易舉。

動力響應(yīng)自然是十分激進(jìn)，3.1秒的0-100km/h加速時間與蘭博基尼Huracán EVO Spyder齊頭并進(jìn)，深踩下油門踏板的一瞬間會被一雙“無形的手”死死按進(jìn)包裹性極佳的運動座椅中，指針也在8000rpm的紅線區(qū)域上下徘徊，當(dāng)這臺雙離合變速箱還位于三擋之時，時速早已突破了140km/h，強烈的換擋沖擊感能讓任何人都無法抗拒。

5.2L V10發(fā)動機帶來了大排量自吸發(fā)動機獨有的高亢聲浪，頻繁的尖嘯聲絕對是分泌腎上腺素的好幫手，聽感上也十分接近于賽車化的調(diào)校風(fēng)格。沒錯，每一次出彎之后的地板油不僅能帶來暢快淋漓的推背感，巨大的回火聲以及發(fā)動機的“怒吼”交相呼應(yīng)，絕對是這世上最動聽的旋律之一。

得益于四驅(qū)系統(tǒng)以及碳陶通風(fēng)剎車盤的加持，R8在賽道中的容錯率還是比較高的，如果速度得當(dāng)，彎道中的吸入感會非常強，對于駕駛員來說也更樂于去尋找更大的油門開度；方向盤的指向性同樣堪稱完美，更快的車頭響應(yīng)也帶來了更好的操控表現(xiàn)。一天的試駕體驗結(jié)束后，我的心得是：我們或許能找到多數(shù)車型的極限在哪兒，而對于奧迪R8來說，則是它在找我們的極限。

縱觀汽車歷史長河，運動賽事文化可謂是推動汽車工業(yè)進(jìn)步的重要“催化劑”，從國際化的F1、WTCR，再到國內(nèi)熱門的CEC、TCR China賽事，賽車文化逐漸走入尋常百姓家。另一方面，隨著國內(nèi)消費市場的逐漸成熟，賽道相關(guān)的汽車文化也成為了不少車迷朋友接觸并了解賽車的重要途徑，深度體驗的同時，也能在一定程度上提升駕駛水準(zhǔn)、增加駕駛樂趣。奧迪RS駕駛學(xué)院的創(chuàng)辦便是助力消費者從駕駛“愛好者”晉升為“專業(yè)者”，正如其宣傳語所言——讓愛好更專業(yè)，難道不是一件樂事嗎？