本田飛度可以說是近年來最火爆的小型車?！捌矫癯堋钡姆Q號(hào)得到了年輕人的新寵愛，變態(tài)的保值率和多變的空間又讓很多家庭選擇了它作為代步車。飛度火辣辣的背后，反而顯得這種車船寂寞。就是大眾保羅。(莎士比亞)。

2018年前大眾polo的銷量對(duì)比飛行度絕對(duì)是碾壓級(jí)別的存在。從2013年到2018年的5年里，飛度在5個(gè)月內(nèi)超過大眾馬球，高峰期的馬球月銷量接近25000輛。毫無疑問，當(dāng)時(shí)它是“小型汽車之王”。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)但是從2019年開始，波羅公司的銷量開始急劇下降。今年1 ~ 2月總銷量為4645輛，低于巔峰時(shí)期的0，新款大眾馬球(以下簡稱大眾馬球)變得更加時(shí)尚，大小也變長了，為什么銷量不上升？

首先從大眾polo自己來看，新型polo的形狀和極小號(hào)的高爾夫差不多，其長度/寬度/高度分別為4053*1740*1449mm，Bay為2564mm，相比老款車型有了很大的提高，車內(nèi)后排不再是“寶寶座”，以上都有優(yōu)點(diǎn)。換句話說，如果想買自動(dòng)擋，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到9.99萬韓元。如果想要倒車?yán)走_(dá)、天窗、無鑰匙進(jìn)入等功能，只能選擇11.59萬韓元的自動(dòng)現(xiàn)色

大眾波羅銷量低迷有自己的原因，但競爭對(duì)手的強(qiáng)勢也不可或缺。除了我們熟知的本田飛度和豐田奇賢，甚至日產(chǎn)奇塔，最大的威脅是新能源汽車。這似乎是大眾沒有預(yù)料到的。不用說娜塔、零跑、奇瑞、歐拉等品牌，光是一只比亞迪海豚就已經(jīng)搶走了小型燃油車市場的很多份額。海豚的價(jià)格在10.28-13.8萬韓元之間，與大眾polo非常重疊，海豚作為新能源車企業(yè)可以免征購置稅，這兩款車型幾乎是同價(jià)位的產(chǎn)品。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

最后，我們必須認(rèn)識(shí)到小型汽車的市長/市場份額正在迅速減少。2010年前后是小型車最美的時(shí)刻。屆時(shí)，雪佛蘭SEO、現(xiàn)代LENA、起亞K2、豐田位置、大眾Polo、長安V3、本田飛度、吉利錦江、雪鐵龍C2、福特嘉年華、豐田ARIS POLO COSON等車型均有良好的銷量，6年后的2020年已滑至43.9萬輛雪佛蘭賽歐、起亞K2、福特嘉年華、長安丞相V3等車型已經(jīng)看不到樣子了。這種車型的淘汰速度在其他市場上是找不到的，可見市長/市場份額減少后車型之間競爭的激烈程度。

小型汽車份額迅速萎縮的原因可概括為以下兩種。

第一，消費(fèi)升級(jí)看起來像很多人大聲喊的口號(hào)，但實(shí)際上發(fā)生在汽車市場上。隨著人們購買力的提高，10萬以下的汽車吸引力正在迅速下降。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第二，國產(chǎn)車的降維對(duì)小型車市場造成了太大的損害。哈佛M6、五常X5、奇瑞西湖5X等車型的價(jià)格都在10萬元以下，但空間大、工資配置好、動(dòng)力好，性價(jià)比明顯。

蛋糕越來越小了。競爭者比一個(gè)強(qiáng)，大眾波羅低價(jià)的圈套顯然行不通。隨著大眾品牌的光環(huán)逐漸退去，保羅的輝煌將只能停留在過去。