提到瑪莎拉蒂Ghibli，我會(huì)給優(yōu)雅的四門(mén)轎車(chē)配上優(yōu)美的歌聲。但是為了應(yīng)對(duì)苛刻的環(huán)境保護(hù)政策，他做出了妥協(xié)，目前正在推出這個(gè)Ghibli Hybrid版本。(莎士比亞，《美國(guó)之音》)。

瑪莎拉蒂吉卜力混合參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直列4缸雙渦輪增壓

齒輪箱：8齒輪手自集成

最大功率：243千瓦

最大扭矩：450Nm

官方加速100公里：5.7s

速度：255公里/小時(shí)

驅(qū)動(dòng)器方法：前后驅(qū)動(dòng)器

第一次知道Ghibli將推出2.0T混合型號(hào)時(shí)，我無(wú)法接受。這不是對(duì)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的憤怒。因?yàn)樵诖筅厔?shì)下，一切都是必然的。因?yàn)榉ɡ矒炝薞6引擎使用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不能接受的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可能聲音。當(dāng)然，我非常喜歡Ghibli這輛車(chē)，我喜歡更感性的部分。就像一開(kāi)始說(shuō)的，設(shè)計(jì)和聲波讓我難忘。為了理性分析，我不會(huì)買(mǎi)吉卜力或瑪莎拉蒂。

除了MC20，現(xiàn)在除了瑪莎拉蒂以外的車(chē)型都老了。對(duì)Ghibli來(lái)說(shuō)，這是2014年上市快8年的車(chē)型。用C級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)來(lái)衡量的話，從Panamera、S6、AMG E53來(lái)看，Ghibli似乎誰(shuí)也贏不了。坐在車(chē)上，說(shuō)到裝修的豪華、乘坐的舒適度、配置的技術(shù)，Ghibli似乎也不是德國(guó)車(chē)的對(duì)手。

因?yàn)槲覍?duì)Ghibli 3.0T版本的印象，輪胎極限來(lái)得太早，車(chē)身的運(yùn)動(dòng)不夠銳利，方向盤(pán)大的卡車(chē)，汽車(chē)系統(tǒng)過(guò)時(shí)等很多地方。但是只要按下開(kāi)始按鈕，所有的不滿(mǎn)和抱怨都會(huì)消失。

那美妙的V6引擎聲激動(dòng)了我身體里的所有細(xì)胞。在研磨排氣聲方面，沒(méi)有比瑪莎拉蒂更精致的品牌了。以前GranTurismo的那臺(tái)F136引擎演奏的是交響樂(lè)。每1000首歌一首，有低沉洪亮的聲音，接近紅線時(shí)，那極度狂亂的聲音至今難忘。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Ghibli雖然“肺活量”沒(méi)有那么大，但只要有3.0T V6的基礎(chǔ)，就能控制接近V8的聲波。低調(diào)、厚重、富有磁性是多么罕見(jiàn)的事情！隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音越來(lái)越亮，似乎可以發(fā)揮所有神經(jīng)元和功能，然后中毒了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《聲音名言》)無(wú)意中將轉(zhuǎn)速拉到紅線上，也不是為了速度，只是為了享受美妙的聲波。(莎士比亞)。

我一直說(shuō)聲音對(duì)性能汽車(chē)很重要，比“跑得快”更重要。聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)總是左右我們的感情，這種影響通過(guò)意識(shí)也無(wú)法控制。請(qǐng)考慮一下。如果把《午夜兇鈴》的背景音樂(lè)換成《國(guó)際歌》，恐怖氣氛就會(huì)立刻消失。像特斯拉(Tesla)，速度加快，靈魂脫殼，底盤(pán)調(diào)整也不差，但是因?yàn)闆](méi)有聲音，差點(diǎn)就有意義了。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天堂)安靜的氣氛加上這樣的速度，怎么想都奇怪。至少很難刺激我的駕駛欲望。

所以我害怕這款2.0T的Giblihybrid會(huì)像特斯拉一樣無(wú)趣，但幸運(yùn)的是瑪莎拉蒂的工程師們堅(jiān)持?？陀^地說(shuō)，3.0T更好，但Giblihybrid不是文弱書(shū)生。它的聲波是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰，在AMG調(diào)教上和M139非常相似，非?？癖?，同時(shí)也很好聽(tīng)，比市面上很多3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)好聽(tīng)多了。例如Z4的B58。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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其實(shí)從某種角度看，混動(dòng)是拯救聲浪的好辦法。在如此嚴(yán)苛的法規(guī)下，倘若是純?nèi)加偷能?chē)，那么大概率是要裝上討厭的“顆粒捕捉器”（GPF）。這東西就像多帶了層口罩，不僅讓你損失的了動(dòng)力，也殺死了讓人興奮的聲浪。

但是混動(dòng)系統(tǒng)則可以很好的平衡排放，也就不需要令人作嘔的GPF了，所以反而可以把排氣聲音調(diào)的很好聽(tīng)。比如法拉利最新的296，雖然是V6引擎，但是聲音是比V8引擎的F8更加嘹亮的。

回到Ghibli Hybrid這里，倘若接受了聲浪的設(shè)定，仔細(xì)體驗(yàn)下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力總成更多的優(yōu)點(diǎn)。首先的驚喜來(lái)自響應(yīng)速度，老款的Ghibli是有些木訥的，尤其是在普通模式下引擎的反應(yīng)有些慵懶。

Ghibli Hybrid就好很多，它的混動(dòng)系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的加一個(gè)BSG電機(jī)而已。48V輕混系統(tǒng)還負(fù)責(zé)帶動(dòng)一個(gè)電子渦輪，可以更好的消除渦輪遲滯。從體驗(yàn)上講，Ghibli Hybrid表現(xiàn)的確很棒，低扭很棒，并且轉(zhuǎn)速響應(yīng)非?？臁Ｈ魏无D(zhuǎn)速下，只要深踩油門(mén)，引擎總會(huì)第一時(shí)間給我想要的動(dòng)力。

變速箱應(yīng)該也是做了新的調(diào)校，響應(yīng)和換擋速度都很快，運(yùn)動(dòng)模式下更加銳利和機(jī)敏。另外配合上特大尺碼的換擋撥片，讓切換檔位也成了一件非常享受的事情，這幾天的試駕，我?guī)缀跤?0%的時(shí)間是用手動(dòng)模式開(kāi)的。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，我想330匹馬力和5.7秒的破百時(shí)間說(shuō)明的一切，Ghibli Hybrid一點(diǎn)也不弱，并且對(duì)得起三叉戟的徽標(biāo)。如果拿3.0T的版本作對(duì)比，爆發(fā)力其實(shí)差不多，只是動(dòng)力儲(chǔ)備稍微差點(diǎn)。

底盤(pán)的調(diào)校，Ghibli Hybrid明顯是帶有時(shí)代印記的。它的那幾位德國(guó)對(duì)手們都已經(jīng)換代了，它們縱然擁有更多的動(dòng)力，但看起來(lái)卻更加和善了。“輕松的駕馭”應(yīng)該現(xiàn)在性能車(chē)和跑車(chē)的共同特點(diǎn)，一邊和副駕輕松的聊天，一邊把車(chē)開(kāi)的飛快，我想也是當(dāng)今工程師的共同目標(biāo)。

而Ghibli Hybrid則不是這樣的性格，它并不是一臺(tái)能夠輕松開(kāi)快的車(chē)。即使后胎有285的寬度，但車(chē)尾依舊非常靈活，需要小心對(duì)待。就算穩(wěn)定系統(tǒng)全開(kāi)，大腳油門(mén)下去屁股依然會(huì)不安分的晃動(dòng)。換句話說(shuō)，想把它開(kāi)快必須全神貫注，容不得馬虎，就像是意大利的黑手黨，稍不留神就會(huì)向你開(kāi)上一槍。

或許這種設(shè)定會(huì)讓Ghibli Hybrid在賽道上損失時(shí)間，但我是很喜歡的。性能車(chē)或者跑車(chē)，它們就該制造緊張的氣氛，讓雙手緊緊攥著方向盤(pán)才對(duì)。現(xiàn)在的性能車(chē)都太過(guò)于文明了，難有成為“馴獸師”的成就感。

當(dāng)然，我所喜歡Ghibli Hybrid的這種性格應(yīng)該會(huì)隨著換代而消失，因?yàn)榕笥迅嬖V我最新的MC20也是一個(gè)開(kāi)著輕松且跑的飛快的東西。

那么下一代的Ghibli一定也是這樣，它會(huì)更像德國(guó)那些對(duì)手們。因?yàn)榛乜碐hibli的歷史，雖然有些坎坷，但它每次的出現(xiàn)都承載著瑪莎拉蒂對(duì)于銷(xiāo)量的渴求。不過(guò)每一代Ghibli也確實(shí)非常受市場(chǎng)的歡迎，第一代那個(gè)雙門(mén)GT樣式的Ghibli甚至讓福特二世愛(ài)不釋手。

所以新一代的Ghibli必然是迎合市場(chǎng)口味的產(chǎn)物，更快、更舒適、更智能。不過(guò)論性格，我想我還是會(huì)懷念眼下這臺(tái)車(chē)的。